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中国改变了做法，将从6月8日起放松对外国航空公司入境航班的限制。一天前，特朗普政府要求中国重新向美国航空公司开放，否则中国航空公司赴美客运航班就会受到限制。
中国民航局周四表示，没有列入之前计划的外国航空公司从下周一起可每周运营1班国际客运航线航班。声明没有提及具体国家。
虽然时间可能只是巧合，但这看上去就像是中国在两国紧张关系加剧之际作出的让步。两国间的争端始于贸易，但北京方面对疫情的处理以及对待香港的方式现在也包含在其中。两国1月15日签署的第一阶段贸易协议恐怕也会受到牵连，波音公司数十亿美元的飞机订单亦是如此。
南京大学国际关系研究院院长朱锋说，中美应该借此机会，尽早重新启动高级别和外交方面的沟通，充满感情色彩的鹰派言辞不符合双方的商业利益，双方都应少说。
北京、上海和最早出现疫情的武汉等37个中国城市具备国际客运航班接收能力。中国民航局表示，将根据实际保障能力变化情况动态调整城市名单。
中国民航局表示，航空公司同一航线航班，入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数连续3周为零的，可将航班量最多增至每周2班。不过，如果入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5个的，该公司该航线将暂停运行1周；达到10个的，暂停该公司该航线运行4周。
中国已经允许外国航空公司根据3月份出台的“五个一”政策运营一些商业客运航班，但一家航空公司一周最多仅有一个航班。航空公司将继续按照3月12日的航班计划继续执行客运航班。
美国航空公司不包括在内，因为它们已经因为疫情而暂停了往返中国的客运航班。由于新冠疫情，各国纷纷实施了旅行限制措施，航空需求消失无踪，全球航空业遭受了灭顶之灾。
美国政府禁止中国航空公司客运航班飞往美国的命令将于6月16日生效，但总统唐纳德·特朗普可以选择提前实施这一禁令。这项命令未完全叫停所有航班，而是采取一对一的方式，即每有一趟中国准许的美国航司航班，美国便同样允许有一趟中国航司的航班。
美国交通运输部上个月表示，中国没有回复达美航空和美联航恢复航班的要求，违反了双边协议。四家中国航空公司保持了往返美国的航班。
“中国政府未能批准它们的要求，违反了我们之间的航空运输协议，”美国交通运输部在声明中说。该部还指责中国未能就何时会允许美国航空公司恢复航班展开明确沟通。
全球航空公司正在逐渐增加座位容量
彭博行业研究分析师James Teo表示，鉴于在美国市场的份额接触，中国国航不会因为美国的禁令而受到太大伤害。他指出，中国国航2019年的收入只有6.5%来自北美航线。
东方航空和南方航空的大部分收入也来自国内市场，在国际航线受限的当下更是如此。
中国国航H股以及东方航空和南方航空A股周四几无变动。
根据美国交通运输部的数据，今年1月初，中美之间每周约有325班计划航班，但到2月中旬已缩减至4家中国航空公司每周20班。
达美航空正寻求于6月11日恢复从底特律和西雅图飞往上海的航班，美联航也计划在本月恢复三条航线，正等待批准。美国航空计划到10月份再恢复前往中国的航班。
在大盘普遍上涨和旅行需求出现回升迹象的推动下，美国航空股周三上涨。标普大型航空公司指数上涨7.6%，创3月27日以来新高，美联航领涨，涨幅达13%。
对人民币另眼相看 从悉尼到巴黎皆然波音公司股价也上涨了13%，国际航空运输协会(IATA)此前表示，全球航空业正在复苏。不过，中美贸易争端仍增加了波音737 Max和787梦想飞机的风险和不确定性，而这两款飞机对于波音从航空史上最严重的低迷中复苏至关重要。
根据波音公司的网站，虽然在特朗普当选前，中国是737客机的最大客户，但中国的航空公司上次订购Max飞机是在2016年9月。两年半来，中国没有从波音买过一架飞机。
美国航空运输协会对周三关于限制中国航空公司的声明表示欢迎。
“我们相信，交通运输部的命令将确保客运航空公司在往返中国的服务方面享有公平和平等的机会，”这家代表美国大型航空公司的贸易组织在一份声明中称。
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