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晨读 第458期
00:42起词汇讲解 | 09:09起只听点评 | 21:59起原文朗读
 怕太长你不听 
▸ “防…”用英语怎么说？
▸ 这款“太空飞梭”跟别家皮卡相比有何特色？
▸ 这辆皮卡又能否实现马斯克的野心？
Tesla Unveiled a Bulletproof Pickup. Then the Window Broke.
微词卡和晨读营见文末
Elon Musk embraced unorthodox design choices with Tesla’s all-electric pickup to wow truck buyers and help differentiate it. But the features he is promising could dent the commercial prospects of the vehicle Mr. Musk has dubbed Cybertruck.
来源 华尔街日报

本期46词  |  累计20971词
伊隆·马斯克又来了。
这次，又搞出个刷屏全世界的大家伙。
从上周五开始，他和他的这辆车席卷了整个周末。
这一次不是火星，而是皮卡。
尽管中国人民不常开这车，但凭这外形（还有发布会上的意外），实在太惹火。
今天要讲的，不仅是这车，更要说说  ——
马斯克他图什么？
以及美国社会到底反应如何？
先透露一嘴：
钢铁侠这次收获的点赞，可没有我们想象得那么多。
1
老规矩，先来点英文。
《华尔街日报》这头版头条概括得特别好，标题就很拉风——
“特斯拉公布了一辆防弹皮卡，然后玻璃碎了。”
这家小编措辞很懂得吸睛。
先是看似平淡无奇的：
unveil：揭幕，公布
unveil = release = launch 都表示新品发布。
当然这词来历也比较唯美。
veil 最初的本意就是“女性穿戴的那层薄薄的面纱”。
所以“揭开面纱、揭幕”，最贴切的对应说法就是 unveil。
但我要多说一嘴：
这词之所以放在标题里，可不是小编生造的；
而是出自马斯克在这场发布会上的第一句开场白——
Welcome to the Cybertruck unveil.
请注意，这里的 unveil 被当做名！词！在用。
但你翻遍严谨的词典，里面都没这么讲过！
不过口语中，我看很多新品发布都会说成 "sth.+unveil"
所以，（除了考试）你也可以这么用。
那在原文这里，要unveil的对象有多拉风：
A Bulletproof Pickup，能防子弹的皮卡车。
这里也有小小的构词习惯一枚——
“防……”，就叫 -proof。
防水的：waterproof
能放进烤箱的（餐具）：ovenproof
这里防子弹就叫：bulletproof
而pickup，一听就知道这词的中文译名咋来的了：
所谓“皮卡”，主要是美国人爱用的一款前面坐人、后面拉货的小货车。
但是之所以把这种车叫做pickup也好理解——
动词短语pick up，本来就有“把……装上车”，也就是“拉货”之意。
所以美国人干脆简单粗暴，把这种拖个敞篷斗、能拉货的车， 称为pickup。
另外关于这种车背后美国的民族性格，我们后面再讲。
再讲讲标题后半段（本来第一句防弹皮卡很是拉风，结果第二句却秒破功）——
“然后玻璃就碎了”
当然说“碎”不严谨——毕竟没有碎一地，只是破损。
否则好事的媒体多半就会用smash。
2
辣么，这场闪亮登场的特斯拉皮卡发布会，在惊喜和意外过后，西方舆论（特别是美国媒体）到底怎么看？
下面慢慢聊。
先从发布会本身说起。
举办时间是在上周四，地点洛杉矶（也是马斯克旗下两家企业特斯拉和SpaceX的总部所在地）。
跟另一家科技公司苹果的发布会相比，马斯克明显更“钢铁直男”。
上来之后也不卖关子就告诉你：
今天晚上，我们要发布的就是皮卡。
但是一开头，他还是专门花了些时间来数落现有皮卡的各种弊端，之后才将自家座驾请上场。
那外形，可以说是惊艳+拉风，绝对颠覆了过往（别说是皮卡了）任何的卡车、货柜车，哪怕是SUV——
汽车，除了科幻片里，似乎都不曾长成这样。
所以网上很快就有了段子说：这是一款卖给火星的车。
而马斯克也坦言，这款车的科幻型外表，灵感就来自于科幻电影，包括70年代拍摄的007电影《海底城》，里面邦德的座驾就能化身为一艘潜艇。
当然这辆车令人惊艳的不只是外形，马斯克当晚对ta的介绍我大概总结一下，一共有三点：
特别能跑，特别能装，以及特别耐砸。
先说说特斯拉的当家本事——速度。
从时速为0加速到60英里（也就我们说的“零百加速”）只需要6.5s。 
对一辆皮卡来说，这个速度绝对是轿车级的。
而且如果你肯多花钱买ta家的双马达或者三马达版，这个加速体验就更是了得：
跑到100公里时速，分别只要4.5秒和不到3秒。
另外关于电动车最让人操心的续航问题，三款车配置从低到高，分别可以跑到250英里、300英里和 500英里；
换算过来基本就是400公里，480公里以及800公里。
特别是顶配版的800公里续航里程，坦率讲非常厉害：
相当于市面上主流电动车续航里程的两倍。
所以从数字来看，这车确实很能跑。
另外，人家还特别能拉。
既然是皮卡，能拖货很重要。
特斯拉这款，即便是最低配，拉货能力也达到了7500磅，最高的甚至能达到14000磅。
这个概念我们可能不熟，想必马斯克也考虑到这一点，所以发布会上专门放了个视频——
ta家的这款Cybertruck跟美国卖得最好的，福特旗下F150这款经典皮卡来个PK。
然而这两辆皮卡间的拔河毫无悬念，肯定是特斯拉ta家这款新车胜出了。
数字控们可以记住：
顶配版Cybertruck的拉力14000磅，而F150只有13200磅。
另外当晚发布会上，马斯克还高调宣称：
这款车的第三大特色——特别坚固。
坚固到什么程度？
首先是车身，使用的是一种特制的不锈钢。
秒杀一般车使用的铝合金。
不光秒杀车。
马斯克表示，这款皮卡使用的不锈钢跟ta家飞去火星的火箭所用的外壳是同款材料。
这就厉害了：
你开的不是辆车，是太空飞梭。
而且为了验证这款车的结实耐操，马斯克还专门找设计总监拿了一把大锤头上来——
先是去砸了ta家对手（福特那款F150国民皮卡），结果一锤下去车门就凹了进去。
接下来Cybertruck登场。
众目睽睽之下，这一锤下去——
没想到，真的，车门竟然毫无变形，甚至是毫发未损。
好意外，好惊喜。
接下来，马斯克就像是科技游园会玩上了瘾，继续跟大家演示说：
我这个玻璃也很刚，而且自家还给取了个名字叫Tesla armor glass——特斯拉装甲玻璃。
装甲玻璃有多厉害，现场演示说了算。
马斯克请上他的助手（其实是他家设计总监，而且这身上肌肉一看就是练过的），先是拿了个金属球在普通汽车玻璃上砸下去，没有意外，车窗碎了。
接下来，这人爬上了特斯拉家的Cybertruck，然后让手机的金属球来了个自由落体：结果球直接就从车窗上弹开了。
果然厉害！
这还不过瘾，接着又把球从一个更高的位置扔下去砸车窗——也没事~
高潮部分来了：
马斯克让这位设计总监朝自家皮卡侧面的车窗扔过去，结果全世界瞩目之下——
车窗竟然就碎了。
这一碎不要紧，马斯克下意识连带F的脏话都冒出来了。
不过他很快调整状态，还自打圆场说，可能刚刚金属球扔得有点太重了（Maybe that was a little too hard.）。
于是这位总监又捡起金属球，在老板的授意下，感觉明显是用轻缓了一点的速度，朝后排的侧窗扔过去——
结果，嗯~
后排车窗也碎了。
这个就尴尬了。
不过马斯克依然淡定地给自己圆场——
一方面说这情况没想到。
另一方面说，窗户至少没有被完全砸破——跟普通车相比ta依然很坚固对不对？
于是伴随着台下粉丝宽容的笑声和掌声，马斯克继续开讲。
只不过，我看到的所有媒体在第二天报道中都不禁把破窗事件搬上了标题。
各类报道也不忘各种形式的补刀。
比如马斯克的演讲画面，背景都是那两个被砸坏的车窗（因为他就是站在车子侧面的前方做演讲）。
并且很快，互联网上各种搞笑的视频段子都出来了，甚至我看到有媒体，比如知名的IT杂志《连线》（Wired）还在ta家网站上邀请到一位物理学教授，用各种公式向人们演算：
这些金属球在下坠和投掷中使了多大力道，才会让这些个玻璃破碎。 
俨然是把一场新车发布会开成了万众狂欢的网络涂鸦。
对此我看，礼拜六（也就是发布会后两天），马斯克在自己的推特上po文灭火（可见这起事件确已成为他的公关危机）。
推文里，马斯克主要是配发了一个短视频：
显示是在发布会前不久，工作人员在内测时，用金属球砸玻璃毫发未损的成功视频。
不过除此以外，我看马斯克在推文里也承认，他说我想我们还有一些要改进的余地，确保在投产之前能搞定。
而最萌的是在这句话的最后，马斯克居然在文字里还配了“哈哈”两声，我想这是尴尬，但也是在很自然地化解尴尬。 
3
但是在这场发布会后，马斯克面临的尴尬恐怕远不止是车窗。
讲真，若不是扫完一圈外媒，光看我们这边的微博热搜和朋友圈，我还以为这场电动皮卡首秀只会收获一边倒的点赞。
但在美国，我看媒体的反应恐怕就没有那么乐观了。
而且盯的还真不是马斯克这场演砸了的车窗秀，而是一本来自华尔街的生意经。
就这一点，我看《华尔街日报》周末的一篇文章讲得很清楚。
马斯克在这个时候推出ta家的皮卡，意图其实很明确——
就是皮卡这个领域，在美国的汽车市场实在是太挣钱又太传统。
它基本上是被底特律三巨头，也就是通用汽车、福特以及克莱斯勒这三家把持。
这其中尤其是福特，ta家F系列的皮卡，在美国皮卡圈的销售霸主地位已经延续了42年。
而且比起别的车型，皮卡对底特律三巨头的利润贡献极高。
根据巴克莱银行去年的一份报告，以皮卡为主的卡车占到了福特在北美汽车销量的36%（超过1/3）；从利润来看，占到了福特在北美（也是ta最大的一个市场）利润贡献的70%。
所以，制造方式传统+利润丰厚，这两个因素恰恰是最吸引马斯克进入这个行业的理由。
而且作为一家很会讲故事的公司，特斯拉也需要推出一款新的车型，给市场更大的想象空间。
所以，马斯克就借这款Cybertruck，想要吃下皮卡市场这块肥肉。
但是，他能做到吗？
至少从发布会第2天周五的股价来看，特斯拉是狂跌6%。
照《福布斯》的计算，马斯克的个人财富在一天之内缩水了7.68亿美元。
我看就有网友调侃，Ta在发布会上那两个车玻璃上的窟窿，一个窟窿就值3.8亿美金。
当然这是玩笑话，不过确实反映出：
华尔街这次，对于马斯克的皮卡野心并不那么买账。
他们不买账的理由，我看各家说法主要两点——
第一是上市时间的遥遥无期。
尽管马斯克在发布会上表示，这车现在已经开始接受预定，2021年底单马达和双马达版就能推出，三引擎的高配版则要在2022年推出……
但是考虑到马斯克的造车履历，那可是一贯的跳票和延期。
而与此同时，包括福特、通用在内的皮卡界大块头，其实都已经公布了自家电动版或者混动版皮卡的上市时间表。
其中表现最积极的通用汽车把时间表定在了2021年的下半年，福特家的王牌车型F150电动版也会在2020年推出。 
所以华尔街担心，在产能上一贯跟不上的特斯拉，之后会不会又像先前的3系、S系量产那样——
在研发亮相上起了个大早，却在量产上市方面赶了个晚集。
4
另外，我看各家媒体还很关注的一个原因，那就是根植于美国的皮卡文化。
像是《纽约时报》对这场发布会的报道，标题和正文在描述这辆车时都用到一个关键词——
pointy：尖锐的，也可以说成是刺儿头。
在这家媒体看来，马斯克所坚持的这种非主流外形设计，当然能征服一部分技术控和年轻受众的心理；
但是在美国，购买皮卡的主要人群是中年及以上，而且主要集中在南方。
事实上，全世界除美国外，可能没有任何一个国家对皮卡这种车型有如此强的眷恋，品牌忠诚度能达到如此之高。
我看《华尔街日报》的数据，像是今天反复讲到的福特这款F150，消费者对它的忠诚度（也就是我用完这辆车换下一辆的时候还买它的比例，也可以称为复购率）能够达到惊人的70%。
而像其他同款产品，比如日产（Nissan），ta家在美式皮卡的研发和市场推广上也可以说是不遗余力，但即便站稳了市场脚跟，美国车主对日产皮卡的复购率也只有30%。 
报道中的受访专家表示，之所以对于这种外形一成不变，耗油又不易操控的皮卡如此痴迷，其实是根植于美国人对于大农村的一种眷恋——
起初，这种大家伙都用在农场和牧场，装机械、运牲口各种好用。
后来虽然绝大多数人步入城市，但美国人骨子里那种向往山野的天性始终未改，所以——
但凡有点闲有点钱，美国人一放假就会开着皮卡、拖个房车出去露营打猎。
皮卡之于美国人，可能就如同马在蒙古人心中的那种地位。
因此当今天有人告诉你说，我可以把你的马换成电马，甚至是飞天马的时候，恐怕有很多人至少在短期内还不太能接受这样的转变。
尤其是当这电马和我们心中马儿的经典形象相差甚远的时候。
所以马斯克和他的这辆新皮卡，需要完成的不仅是精神上的征服，还需要文化价值上的胜出。
当然，基于美国人对电动车（尤其是特斯拉）怀有的同样一种敢于冒险和突破的情结的认同，他们对这款新皮卡的接受程度，或许会比这些华尔街中老年投资人想的要更高一些。
就像周末伊隆·马斯克透露，在周四推出后的三天内，特斯拉官网上对这款电动皮卡的订货量已经达到惊人的14.6万台。
或许，人类对新事物的好奇心和接纳度，一如他们开着皮卡驰骋荒野，驶往未知的那份狂野，总会突破我们局限的认知，带给我们无限的惊喜。
纵使这样的惊喜，带着瑕疵，但只要能够将PPT上的梦想交付给现实，那么就会有足够多的人，愿意用真金白银，为你的坚持投出信任一票。
加油，共勉。
458期微词卡
unveil 
[ˌʌnˈveɪl] vt. 使公之于众，揭开
unorthodox
[ʌnˈɔːθədɒks] adj. 非正统的
wow 
[waʊ] v. 使喝彩；博得……称赞
One Word, One World
今日重点词：

unveil
重点词造句练习：
新郎揭开了新娘的红盖头。
（参考例句下期公布）
上期参考例句（查看上期）
The two companies have inked a deal.
这款新皮卡，你觉得怎样？
欢迎留言
原文 ：
https://www.wsj.com/articles/tesla-unveiled-a-bullet-proof-pickup-then-the-window-broke-11574444427?mod=lead_feature_below_a_pos1
编辑 | 校校  校对 | 橙子  排版 | 添翼剪辑 | 阿锚
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 - END - 
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