我是丹尼斯，全球疫情影响的冲击波叠加才刚刚开始，今天先更新我们外贸物流的最大出口国-美国的情况。刚刚，美国洛杉矶-长滩港通告，所有码头还箱将实行错时服务，比如本周码头开放/关闭工作表如下图所附，预计持续时间不会短，提箱暂时不直接影响，间接影响如下分析。 其它部分港口预计也会跟进类似应对措施。
此外，大家也看到了，全球疫情爆发已在从点到面的大流行预期之态，美国疫情仅刚开始，后续的影响会使贸易消费进一步萎缩进而影响货量，看到有媒体写货量3月将报复性的反弹...这个标题看看就好，如股票短线一时反抽会有，但中长线反弹恢复这需要经历很长的一个修复过程，供应链危机正向全球金融危机，全球信用危机发展，全球联动宽松货币政策也拉不住大的趋势，唯一的中期支撑点在中国。防控形同虚设的欧洲大暴发在即，宇宙邪教中心韩国自不多说，多向冲击波的交叠共振，其它影响读者自行判断，我们回到航运物流影响的技术性分析。
比如跨太平洋航线，货运量下降停减航班恐是常态，然后美国客户无法将空集装箱运回码头的情况很快会导致南加州的Chasis车身底盘短缺。其实现在码头，仓库和停车场的空集装箱积压正在不断增加，由于绝大部分闲置的空集装箱都放在车架上，导致Chasis连续几天无法使用，因此Chasis短缺会进一步加剧。
这是个恶性循环，才刚刚开始，疫情影响之下，供应链影响的连锁反应传导。美国客户和车队对码头闸口的关闭感到非常沮丧，需要自己找地方存放集装箱，又要面对滞箱费的承担，重点是设备的占用导致效率低下，动起来才有活下去的利润。


我们再看中东的情况，续
突发，科威特直接禁“疫区”船舶靠泊，更新全球疫情及对外贸物流影响，
本来对于集装箱班轮航线，中国出发到科威特多是迪拜或阿布扎比中转影响不大，今天有二位读者向我反馈，他们的科威特客户或代理表示现在科威特到港后，集装箱货将被隔离14天... 读者们你们碰到了吗？这是一个不好的信号，其它小国也恐一刀切跟进。


另外今天二个事故灾难，3月4日凌晨2时59分，韩国忠南西山乐天化学大山工厂发生爆炸。巨大的冲击波导致附近建筑物部分倒塌或窗户被震碎，视频如下：
昨天美国纳什维尔遭龙卷风袭击，整个机场被毁，现场一片狼藉，飞机似纸片一样被大自然玩弄...整个田纳西接连遭遇多场龙卷风袭击，已造成至少25人死亡，30人受伤，此外还有数人失踪。


以上便是今天的大新闻 ，最后留个互动话题，一句话描述现在的空运市场有多混乱？

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