机上使用手机或将解禁，中国的航空Wi-Fi可以怎么玩？

来源 | 老鹰漫谈（ID:xhawk_view ）

作者 | 谢鹰

随着我国飞机上手机开放政策变化的日益临近，航空Wi-Fi由过去务虚的观察留意，逐步进入到正式启动决策流程，摆在航空公司面前仍需要拨开层层迷雾，选择与抉择。

本期老鹰聊聊航空Wi-Fi到底应该如何选的话题，期望能给你带来拨云见日的收获。

航空Wi-Fi运营现状

截止目前，全球机队规模不到3万架，主要集中在北美、欧洲、亚太地区，其余在中东、非洲、南美，其中欧美飞机占据了60%以上规模，航空Wi-Fi除了在美国得益于GoGo最早推出的ATG迅速拓展了市场，美国航空Wi-Fi已完成了近80%的飞机改装，除此之外，欧洲、中东个别航空也选择了航空Wi-Fi建设，由于欧洲EAN(欧洲的ATG)尚未投入运营，加上卫星高昂的改装和运营成本，因此除了美国之外的欧洲、中东航空公司只有部分航空公司选择了在宽体机上改装了Ku/Ka卫星+Wi-Fi解决方案，还有部分航空公司安装了舱内Wi-Fi，将其定位于一种无线娱乐系统，以此来降低对传统IFE设备的投入。

美国航空Wi-Fi市场成熟度较高，已诞生了两家航空Wi-Fi的上市公司，GoGo、GEE，但由于卫星运营成本的高昂，时至今日，这两家上市公司仍处于亏损状态，当然GoGo如果刨除卫星，ATG已进入盈利周期，但由于目前GoGo选择了卫星+ATG双技术路线，而卫星尚未形成一定规模，导致GoGo的财务报表一直也不是特别好看。

高昂的卫星运营成本，使得目前除美国外的以外的欧洲、中东、亚太的航空公司有相当大一部分航空公司在窄体机的航空Wi-Fi选择上，采用了舱内Wi-Fi局域网方案，如法航、卡塔尔航空、狮航等，将Wi-Fi定位于无线IFE。而在宽体机选择上，往往一步到位的选择了Ku/Ka卫星+Wi-Fi模式，比如法航、新加坡航空、卡塔尔航空、东方航空等.

航空Wi-Fi现有的

解决方案特点

航空Wi-Fi是近几年热起来的新生事物，虽然在美国已经相当普遍了（得益于ATG的低成本），但在欧洲、亚太、中东等航空Wi-Fi普及率在逐步提升，其核心原因是因为高昂的成本和较差的用户体验，随着Ka、Ku HTS以及欧洲EAN网络预期商用，这些地区航空Wi-Fi普及率快速逐步提升，在中国除了天地互联成本和体验外，还存在手机尚未开放的瓶颈，因此中国航空Wi-Fi市场尚未启动（目前国内航空Wi-Fi装机量百余架，占比不足5%）。

目前提供航空Wi-Fi解决方案有以下几类供应商：

1大集成及服务运营商：GOGO、GEE、松下

他们租用卫星转发器资源、卫星地面站、机载卫星设备、机载ATG设备、机载Wi-Fi设备，他们既是设备供应商，也是网络服务商，为了保证他们的利益，他们将系统构建的完全封闭，要用他们的硬件就要用他们的服务，这种模式到了中国行不通了，由于我国电信管理体制，将航空客舱上网业务定义为基础电信业务，网络服务只能由基础电信运营商才能提供。于是这类解决方案供应商只能做到大系统集成，服务运营这块，只能让基础电信运营商来负责。惯性使然，这类解决方案供应商大多不太愿意将系统开放，比如天线与舱内Wi-Fi这个本来很容易拆开的解决方案，在这类供应商不到万不得已不愿与其他系统对接。

2航电设备生产及集成商：霍尼韦尔、泰雷斯、柯林斯、卓达宇航、汉莎技术、控创、多尼卡等

这类企业一般多为航电设备供应商，可以根据航空公司需要提供客舱Wi-Fi，天地互联卫星（Ku/Ka）、天地互联ATG等系统设备和解决方案（包含硬件、软件等），这类设备厂家及集成商，一般较为开放，可以跟其他厂家解决方案对接。可以结合航空公司需求，灵活的定制相关解决方案满足航空需要。

老鹰观点

随着手机开放步伐越来越近，航空Wi-Fi元年即将到来，但在国内由于天地互联技术仍存在一定的不确定性，到底是ATG、Ku HTS、Ka还是中低空星座？天地互联技术发展风起云涌，由于卫星发射与部署需要时间，同时电信运营也存在准入许可，从当前各个技术发展路线图看，预计2019年基本就尘埃落定，现阶段传统Ku仍然是无奈的选择。

一旦手机开放政策执行，航空公司上马Wi-Fi势必会爆发，原因如下：由于人人都有智能手机，一旦手机开放，航空公司如果不能有效占领智能手机屏幕，航空公司现有IFE系统将会成为摆设，客舱这个宝贵的入口将会被用户智能终端上离线应用占据，而如果能采用客舱Wi-Fi供乘客使用，无论是天地互联版本，还是局域网版本，乘客智能终端将可以作为IFE的屏幕，自由选择相关内容打发飞行中无聊的时间。老鹰认为针对不同机型，不同航空公司定位，可以选择如下两种路径：

路径一：

建设客舱Wi-Fi系统，将Wi-Fi定位为无线IFE系统，调整传统IFE建设思路，缩减传统IFE投资，将节省的投资用到客舱Wi-Fi投入上，利用客舱Wi-Fi的海量存储、高并发能力、3G/4G上网通道，有效解决乘客飞行过程中无聊的问题，在提高客舱服务质量的基础上，从中挖掘商业变现机会，为未来增加非航收入进行有益的探索。

路径二：

一步到位建设天地互联版Wi-Fi，由于现阶段只能选择Ku解决方案，因此针对宽体机，老鹰建议可以考虑一步到位建设Ku/Ka+Wi-Fi天地互联版Wi-Fi，针对此场景，航空公司一定有承担高昂运营费用的准备，毕竟现阶段Ku上网费用是十分高昂的，不过从长远看，将此费用显性或者隐性分摊到乘客是有可能的，所以老鹰认为针对宽体机可以选择此路径。

但对于大机队，老鹰认为，现阶段大规模选择天地互联技术路线还是具有很高的运营风险。

第一：窄体机飞行时间有限，只要能解决娱乐问题，实时通信需求会相对有限；

第二：现阶段成熟的解决方案大多都是封闭系统，不利于未来航空公司主导和分享运营。

随着欧洲EAN以及Ka解决方案成熟，越来越多的航空公司选择了相对开放的解决方案，将天地互联技术与客舱Wi-Fi进行分别决策，一方面可以节省大量的运营成本，另一方面这种开放的解决方案灵活度大大增加，成本也能大大节省。

老鹰习惯用长达20年的通信经验来看未来航空Wi-Fi解决方案的选择，通信网是开放网络，厂家选择上，基站与核心网可以分别选用不同的厂家，开放系统大大激发了设备厂家危机感、紧迫感，厂家很难躺在过去成绩上，坐享其成！看今天欧洲、中东案例，我们可以清晰的发现，将天地互联与客舱Wi-Fi分开决策已经成为一种趋势，未来天地互联与客舱Wi-Fi的解耦也必然是一个大趋势，构建一个开放、共享、安全航空Wi-Fi平台将是航空公司的首选！

作者介绍

谢鹰

老鹰漫谈坛主

深圳市多尼卡电子副总裁

20年的通信行业经验（通信规划、通信设计、技术研究、政策咨询、网络运行维护、客户服务、网络安全），见证了中国移动通信的兴起；2014进入航空互联网（跨界），3年以上电子制造，ATG运营，卫星运营和互联网业务运营经验。

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