国产航空Wi-Fi产品创新分析

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来源 | 老鹰漫谈（ID：xhawk_view）

作者 | 谢鹰

背景

2018年初机上使用手机禁令解除，航空Wi-Fi一时间成为大家茶余饭后的热点，越来越多的热钱，越来越多的有识之士投身到这个领域来，中国航空Wi-Fi市场开始泛起层层涟漪。各类创业者纷至而来，使得过去相对保守的航空电子制造业，也出现了更多的创新想法，许多其他行业参与者打破西方IFE传统架构，创新的提出了多种航空Wi-Fi产品设计理念，许多产品理念已经被一些西方厂家在下一代产品演进中引用吸收。

传统航空Wi-Fi产品架构

航空Wi-Fi在国外已经发展十数年了，国内像先知先觉的企业也跟踪开发近8年了，传统的舱内航空Wi-Fi产品，一般由五部分组成：

● 机载服务器，产品尺寸由6MCUà4MCUà2MCU，安装在前电子舱；

● CWAP，客舱无线接入点，一般安装在天花板与飞机机壳的夹层中，按机型不同，一般安装3-6个AP不等，有些AP的天线是内置的，有些AP的天线是外置的；

● TWCU，机地通信单元，解决飞机降落后，通过移动通信网实现机上服务器与互联网的连接，解决内容及时更新问题，一般情况下为了解决TWCU信号问题，会有一个外置的天线；

● Panel，客舱面板，由于服务器在电子舱，为解决一般维护问题，会在客舱内安装一个Panel设备，一方面将机载服务器的网口拉到客舱，另一方面设置一个一键开关，解决紧急情况下，乘务员能一键将系统断电。

● 由于机载服务器无显示界面，为解决内容管理和操作维护问题，一般会有一个便携式PAD或者一个CMT作为显示器进行操作维护管理。

因此飞机上一般的舱内Wi-Fi设备会有7-11个分离的部件安装在飞机上，比如A厂家7个分离部件（其中PAD无需改装在飞机上），机载服务器（内置TWCU）1个，1个TWCU外置天线，3个CWAP，1个Panel，1个便携式PAD作为操作维护终端；B厂家11个分离部件（其中PAD无需改装在飞机上），机载服务器1个，TWCU 1个，1个TWCU外置天线，2个CWAP，4个CWAP外置天线单元，1个Panel，1个便携式PAD作为操作维护终端。

航空Wi-Fi产品创新众生相

创新一：全客舱设计，服务器高度集成，减少部件数目

将传统架构下放在电子舱的机载服务器进行设计创新，进行壁挂设计创新，将机载服务器、TWCU、Panel、CMT等进行集成设计，在前后登机门处壁挂安装，借鉴传统娱乐系统CP模式，这个位置是飞机接收4G信号最好的位置，因此也无需外置TWCU天线即可很好的接收到地面移动通信网络信号。

CWAP采用内置有源天线模式，可以提升CWAP性能，同时也可以大大减少CWAP部件数量，一般A320、B737等窄体机只需2个CWAP即可实现全舱乘客观看高清视频的需求。

这种创新模式，使得客舱Wi-Fi系统部件减少一半以上，只需3个部件即可实现飞机Wi-Fi部署实施，加上由于绝大多数线缆都在客舱内天花板和壁板内敷设，大大减少了前后和上下贯穿线缆敷设，改装工作量大大减少，这种产品设计的创新，在改装施工过程中，优势得到充分发挥，已经实现了1天内完成一架飞机的舱内改装实施，相比于传统架构模式下，动辄3-4天改装，让航空公司惊喜不少。

创新二：便携式一体化Wi-Fi

飞机上改装适航一直是一个行业的高门槛，聪明的中国人，早在2013年就开始进行一些擦边球式的创新，把客舱Wi-Fi复杂的改装省略掉，而是采用将高容量锂电池+移动计算平台+高性能AP组合设计，制造一款便携式AP设备，由空乘人员带上飞机，这样可以省去适航改装的门槛限制。

这种擦边球式的创新，国内首创，但后来鉴于大容量锂电池等安全隐患，被CAAC明令叫停了，近年来，在一些亚非拉等国家，陆续有一些国外厂家在学习模仿，采用类似的创新模式给一些廉价航空公司提供娱乐服务。

这类创新主要存在如下风险：

（1）大容量锂电池风险，三星Note7禁令萦绕耳畔；

（2）PA等适航要求无法实现，按适航法规要求，3000米以下起飞降落阶段禁止使用，在客舱通知的时候禁止使用，这些适航要求便携式AP由于没有与飞机交联无法按适航要求实现这些功能；

（3）便携式AP运行维护成本。

在已经安全飞行了八年以上的中国，这些触碰到飞行安全的擦边球式创新，很难得到推广应用，加上国产民族航电在改装上的创新，让这个创新价值空间越来越小了。

创新三：服务器与AP一体化设计

传统架构下，设置在电子舱的机载服务器痛点明显，国内一些企业在第二种创新受挫后，开始继续前行，将大容量锂电池拿掉，将设备严格按适航要求进行检测认证，创新的将集中式的服务器分散到CWAP中去，不再采用X86处理器，而是采用ARM移动处理器，在AP里除了无线AP功能之外，增加了处理能力、存储能力和网络连接能力，在多AP情况下，将不同AP里的处理器和存储按功能进行分别应用。

服务器与AP一体化设计，好处不言而喻，大大简化了网络架构，对于公务机等单AP解决场景，只需一个部件就解决客舱Wi-Fi部署，但对于多AP场景，也有一些问题亟待解决：

（1）处理器性能问题，存储容量问题，多个物理服务器，服务器冗余备份通过以太网连接，其性能和存储往往很难做1+1>2，反而可能会造成1+1<1的问题；

（2）AP负载均衡等问题更复杂，业界解决多AP负载均衡标准做法是VAC模式，对于集中式处理器比较切合这种方式，这种分布式一体化多AP解决方案务必需要对VAC模式进行定制化优化；

（3）一体化AP的功耗大，故障点多，不易于维护，设备功能越复杂，维护越困难，需要进行故障诊断和分析。

正是有了越来越多的中国企业的参与，航空Wi-F产品设计创新不断，越来越多的海外企业也逐步接受和认可中国创新，当然目前航空Wi-Fi产品创新大多停留在应用创新层面，Wi-Fi技术基础还是掌握在美国手中，我们仍是构建在美国强大的技术研究基础之上做的一些应用创新。

目前国内企业在实现舱内Wi-Fi应用创新的基础之上，也开始发力于天地互联的产品与方案创新，由于篇幅限制，笔者将另文专门阐述。

笔者观点

围绕航空公司痛点，国产民族航电创新发展，聚焦传统航空Wi-Fi部件多，改装时间长，价格贵等特点，通过各种应用创新，有效的破解这些难题，加上我国在移动互联网应用创新方面的成就，我们完全有理由相信，未来中国航空Wi-Fi必定能助力我国航空大国向航空强国的迈进！我们投身其中，我们拭目以待！

作者介绍

谢鹰

老鹰漫谈坛主

深圳市多尼卡电子副总裁