大家好，我是丹尼斯，今天推送的主题
有解读，有回忆，有分析，有偶像
，没有的是官方通稿的搬抄，
写了一晚上
，推荐耐心品读，多多留言互动。一家之言，仅供参考，以事实或官方进一步公告为准。

独家新马士基架构解读
续最航运之前解读与预测
5月17日 Maersk Line部分并入物流
8月14日 马士基航运成为历史
9月13日 预测Damco品牌不会被弃用
今天9月19日，结合官宣通稿：旨在提升客户体验，A.P. 穆勒 – 马士基整合进程向前推进
与读者们的信息，最航运再次解读与分析如下。

马士基集团将整合聚焦于二个
Global Products
，一个是
Ocean
产品由原马士基大中华区总裁，现马士基航运全球航线管理高级副总裁
丁泽娟Silvia Ding
领导直接向CCO Vincnet Clerc汇报，丁泽娟也是丹尼斯所知在马士基集团做到
最高职位
的国人，而且是女将，也是本推最后偶像篇主角。

而另一个焦点全球产品，也是此次战略转型核心便是Logistics and Services由现DAMCO CEO Klaus Rud Sejling领导。
全球Customer,Sales,Marketing等Business Functions Head及各地区总裁架构省略不详述没什么特别。
全球高层架构上值得一提的是，把数字化平台升到了最高层级直接向集团CCO汇报。包括：
2017年成立的独立子公司全新数字化货运解决方案平台Twill
2018年成立的与IBM合资公司海上货运区块链平台TradeLens
旧航运时代一去不复返，创新物流新生态。

航运朝南坐的旧时代已彻底一去不复返，单纯港到港，门到门的服务已然无法满足客人的新需求和市场的新趋势。这是一个由新消费需求驱动的快节奏变化的时代！B2B与B2C的界限正在模糊，技术驱动大数据应用，环保和可持续发展也加剧着对传统物流的挑战。 马士基此次转型旨在以更简单便捷的方式为货主提供全方位、端到端的物流解决方案。
马云说：我想物流原来靠集装箱，但是未来靠的是包裹
我表示认同，海运集装箱不会消失，但客户趋向于更精细化从Container Management到PO Management再到单个Carton的实时化，自动化，智能化的全程端到端的透明化管理和更全方面一站式的需求。
如Logistics and Services 重组后包括
  • Global Supply Chain Management & E-commerce Logistics. 

    全球供应链管理及电子商务物流。
  • Global Cold Chain

    全球冷链物流
  • Global Warehouse & Distribution

    全球仓储及配送
  • Global 4PL

    全球第四方物流
  • Global Intermodal & Insurance

    全球多式联运及保险
  • Global CHB

    全球清关
  • Tradelens Product

    航线产品
  • Product Management Excellence

    产品卓越管理
  • Trade Finance

    贸易金融
可见，在数字化端到端转型中，传统航运岗位需要有随时下岗的忧患意识，通过技能意识迭代适应转岗，快速学习能力已成职场生存基本要求。你同意吗？
传统物流行业，尤其是货运、海运这类与出口挂钩的行业，受经济下行影响较大，路越走越窄。而具备传统物流背景、拥有电商从业背景，同时具备互联网思维及素质的跨界、综合性人才正越来越吃香。

物流海运行业趋势及2018薪酬指南
资深航运物流快递行业猎头观察到的信息及趋势
被拆分后将专注Freight Forwarding的DAMCO品牌
丹马士的货运代理业务(freight forwarding business)将继续以丹马士的品牌进行独立运营，丹马士会继续为客户提供空运服务及有多个航运公司可供选择的海运服务。让丹马士完全专注于货运代理服务，马士基冀望于打造业绩表现良好的全球货代业务，实现发展和增长。
个人认为，这块将是分析整合后任务最艰巨的业务单元，参考DHL DGF。
然后DAMCO品牌被刨去SCM业务能否再进全球货运代理25强，可能也要打一个问号。

权威 | 最新2017财年全球货运代理25强 | 最航运
现任丹马士首席运营官Saskia Groen In't Woud女士将担任丹马士货代业务(Damco Freight Forwarding)首席执行官。
或许可以跟前德迅高管Tim聊聊，必须改革！我上任DHL GF CEO的163天
幸运的集装箱鼻祖品牌Sealand
我们先用反方向的钟把时间回放到2000年：
怀旧 | 2000年的全球船公司排名，那些消失的品牌，是我逝去的青春。
前一年1999年勉强第一的马士基刚刚吞并当时排名第二的集装箱班轮公司鼻祖Sealand海陆并称Maersk-Sealand马士基海陆。这一名称保持到2006年收购铁行渣华(Royal P&O Nedlloyd)，后统称为马士基航运，同时Sealand海陆品牌被雪藏。
比起其它曾叱咤风云后消失只留存于少数人记忆的品牌，Sealand海陆比较幸运，在2014年1月被重启做为旗下美洲区域内专业的支线承运商品牌。再四年后的今天，马士基集团宣布现旗下三个从事区域内运输的航运品牌，包括MCC Transport(亚洲区域内)、Sealand(美洲区域)和Seago Line(欧洲区域)，将于2018年10月1日起统一以“SeaLand”品牌进入市场。通过统一的品牌有助于增强品牌认知度，并能够为客户提供更加明确的选择。
那么MCC Transport再见，Seago Line再见。
注：
1956年4月
，美国海陆公司
Sealand
成为世界上第一家集装箱航运公司，用经过改装的油轮“Ideal X”号在纽瓦克和休斯顿之间运送了
58箱货物
。

国人马士基最高职位
回看最航运刚创建之年的推文，标杆 | 818编辑出身的现马士基大中华区首位女总裁丁泽娟女士，我也又励志了一遍。
二年前，丁姐是马士基大中华区首位女总裁，2019年1月1日起她将以全球Head of Oeacn的身份亮相，国人马士基最高职位。

丁泽娟是一个普通广东潮州农村出生的女生，1973年出生。潮州人大家都知道誉有“东方犹太人”之称。

“小学班里桌椅不够，我站着上了课差不多一个学期以后，从家里搬凳子去上学。放学了也是不做作业的，不是不用做，而是没时间，因为要干活。”
这是丁泽娟的原话描述自己的童年求学境遇，我们可以想象70年代，潮州农村，排行老三，重男轻女的时代，丁泽娟需要怎样的坚韧怎样的努力从当时极其贫乏的物质条件里面争取到下面的学业路径和职业路径。
详情可回顾原推，今天以丁姐的原话结尾
“无论对中国，还是对我自己来说，当下的最重要是做好自己，用事实说话。”
晚安。
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