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身居亚城，别说你没听过MARTA，没人会相信。原因很简单——这个庞大的综合交通体系，是亚城交通体系的重要支撑，甚至已经渗入了我们生活的点滴。尽管一直饱受争议，但MARTA的升级扩容却始终未停下脚步。
就在10月4日，MARTA官员批准这份MARTA的升级蓝图，这将引导亚城未来几十年公交系统的扩建升级。

获批方案内容与此前有大不同

10：0，投票的结果是压倒性的。此次通过的是被交通运输部门称为“More MARTA”计划的最终版本，该计划将在亚特兰大城市建设项目中分得27亿美元投资。
29英里的轻轨，13英里的公交快速公交线路和3条大动脉快速公交线路，还包括车站的升级改造……毫无疑问，这个建设周期为40年的升级扩容项目，必然会耗力费时。
众所周知，曾在5月份被提出的原始方案中，一些规划颇受争议。鉴于此，此次通过的方案也针对提出的建议做出很大调整。其中包括，增加对Beltline沿线交通升级改造的费用，减少对所谓克利夫顿走廊（Clifton Corridor）的投资。同时，增加了轻轨服务项目，而非此前提出的沿坎贝尔顿路（Campbellton Road）的公共汽车快速运输系统。
虽然对“More MARTA”计划充满希望，但MARTA董事会执行董事罗比阿什（Robbie Ashe）深知前方可能未必一帆风顺，“这是亚特兰大历史上重要的一天，也是MARTA的重要一天，但这不是讨论的结束。”

新线路能否满足所有需求？

具体的升级扩容方案中，Beltline沿线的规划项目较多。
例如，确定了1.74亿美元用于建造从庞塞市场到MARTA现有林德伯格站的3英里轻轨；1.96亿美元用于I-20地区到MARTA奥克兰市车站的4英里轻轨。另外还有2亿美元用于完成Beltline东部，东南部和西部地区的8英里轨道交通。
“我只想感谢大家的聆听，我们的宗旨就是通过与市民的对话和沟通，增加更多资金在Beltline的沿线投资，”前亚特兰大市议会主席、Beltline倡导者凯茜伍拉德在周四的董事会会议上表示，“当我们开始这项工作时，我们觉得我们要抓住这次千载难逢的机遇。”
几家欢喜几家愁。Beltline沿线的钱多了，克利夫顿走廊（Clifton Corridor）的投入却少了，但后者的投资仍将达到3.5亿美元，建设大约4英里的轻轨。
“More MARTA”计划中其他值得注意的项目还包括沿坎贝尔顿路（Campbellton Road）3.11亿美元的轻轨线路，该线路位于奥克兰市场MARTA站和格林布莱尔购物中心之间，取代此前确定的公交快速运输路线项目。
此外还包括扩建有轨电车，从市中心以西三英里到亚特兰大大学中心和Beltline的西边小径（3.18亿美元），以及向东扩展两英里到Krog Street和Beltline的Eastside Trail （2.35亿美元）。
阿什说，尽管如此，升级改造的交通系统仍不可能满足所有人的期望。

让亚城成为一个整体

亚特兰大市长Keisha Lance Bottoms近日在一份书面声明中说：“随着亚特兰大人口的增长，我们的选择必须是投资于公平和便利的交通系统。随着“More MARTA”的不断推进，我们的城市也将逐步建成为一个有机的统一体。”
这场交通系统的大升级所能带来的好处，或许是每个人都垂涎的蛋糕。
早在2014年，克莱顿(Clayton)县于就通过投票加入了MARTA，目前正在探索对该区域内的交通系统实施升级改造；迪卡尔布(DeKalb)县也已对MARTA过境进行调研，并有可能在未来扩大其交通产品的范围。此外，科布(Cobb)县正在考虑就加入最近成立的名为The ATL的区域交通管理局举行公民投票。ATL董事会的任务是帮助指导创建更加无缝的区域交通系统。
另外值得一提的是，“More MARTA”计划的批准也是在MARTA董事会投票决定与格威内特(Gwinnett)县签订历史性过境合同后不到一个月。这份合同，包括将重轨延伸到该县。但该项目仍然取决于格威内特选民明年3月公投的结果。
交通是城市的命脉，亚城的经济发展离不开交通的不断完善。随着"More Matra"计划的通过，亚城轨道交通正式步入了2.0时代——八卦网时代，而它延伸了亚城聚居区的面积，缩短了区与区之间距离。
你觉得轨道线路的开通会方便人们的出行吗？会让沿线的物业获得价值的提升吗？如果升级开始，住在"More Matra"沿线的朋友们，你们会不会心里有一丝丝窃喜呢？不妨留言给我们。
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