11连跌，上海广州重庆北京武汉长春……

文|凯风

一个行业的兴衰，往往能影响到许多城市的经济。

2019年4月，全国汽车零售同比下降18%，较3月12%的跌幅进一步加深。自此，全国汽车市场已经连续11个月下滑，自从2018年度收获负增长以来，汽车市场仍未摆脱下滑走势。

从1990年代开启的汽车大牛市，正在迎来转折点。这对于以汽车制造业作为支柱的城市来说，意味着什么？哪些城市受到的影响最大？

上海广州重庆长春武汉：

谁是中国汽车第一城？

1953年，中国第一家汽车制造基地在长春奠基，中国的汽车工业由此启幕。

经过66年的发展，中国已经成为世界第一大汽车产销大国。2017年，中国汽车总产量达到2901万辆，创下历史新高。虽然受行业趋势影响，2018年全国汽车产量下滑至2780.9万辆，但在世界上仍是首屈一指。

在60多年的发展历程中，中国形成了一批以汽车制造业为支柱产业的城市，汽车之城由此诞生。

那么，中国有多少个汽车之城？

这是2018年主要城市汽车产量排行：

2018年，我国汽车产量超过150万的城市共有七个，分别是：上海、广州、长春、柳州、重庆、北京、武汉。

这七大城市分布于长三角、珠三角、东北、西南、成渝、华北和中部等七大区域，代表着中国汽车工业的产业能量。

其中，上海以297.76万辆的总产量位居全国第一位，广州以296.52万辆的微弱差距位居第二位，长春以282.4万辆（2017年数据）的总产量位居全国第三位。

值得一提的是，广西柳州超过了重庆、北京、武汉等大城市，跻身全国汽车制造第四城。这个名不见经传的广西地级市，汽车制造业一骑绝尘，成为当地经济的绝对支撑力量。

不过，这个名次并非一层不变。

前几年，重庆汽车产量一度跃居300万辆以上，超过上海广州长春，跃居中国第一汽车制造之城。

不过，这个局面并未维持太久。从2017年开始，重庆汽车工业陷入低迷，无论是汽车产量还是汽车工业总产值，都在连续下滑，重庆都300万的量级跌到200万的量级，汽车产量接连被上海、广州和长春超越。

不过，整体来说，我国已形成七大汽车制造生产基地，每个城市都有自己代表性的汽车企业和品牌。

上海有上汽集团，广州有广汽集团，长春有一汽集团，重庆有长安汽车，武汉有东风汽车，北京有北汽集团，而广西柳州则是通用五菱的主要生产基地。

汽车产业下滑，哪些城市受影响最大？

汽车产业的沉浮，势必影响到各大城市的工业经济，进而对GDP增速产生影响。

汽车制造业是重庆、长春、柳州、武汉的第一大支柱产业，是广州三大支柱产业之一，上海六大主要支柱产业之一，是北京工业主要支柱之一。

从汽车工业总产值来看，上海是名副其实的第一汽车之都，长春与广州不相上下，柳州虽然整体规模弱于一二线城市，但在经济中的分量却比这些城市要重要得多。

从汽车工业占比来看，长春、柳州占据半壁江山，上海、广州、重庆、北京、武汉都在1/4-1/5左右。

这其中，长春汽车工业总产值占工业总产值的比例高达58.15%，接近六成，柳州占比49.72%，一半产值来自于汽车，可见依赖之重。

所以，汽车产业一旦步入下滑渠道，对汽车产业依赖度越高的城市，所受到的影响就越大。

当然，这也不能一概而论。由于不同城市的汽车主导品牌有差异，在市场中的竞争力有差异，在车市新格局下受到的影响自然也有悬殊。

相比而言，高端车受到的影响较小，奔驰、宝马均保持强劲增速，日系合资车受到的影响同样不大，而美系车和自主品牌车辆受影响最大。

2019年1-4月，东风汽车销量仅仅下滑-1.3%，广汽集团整体下滑-3.17%，而上汽集团则同比减少-16.8%，而长安汽车累计下滑-27.9%，对于部分城市工业的冲击可想而知。

显然，不同城市受到的影响完全不同。

这些城市已经感受到汽车寒冬

2019年一季度的经济数据，已经说明了汽车产业下滑的影响。

在七大城市中，上海、重庆、柳州、武汉的影响最为明显，广州、北京的影响相对较弱，长春数据缺失比较严重，不在讨论之列。

先看上海。2019年一季度，上海经济增长5.7%，不及全国平均水平。这背后，主要是受工业下滑拖累：一季度上海工业增加值2015.29亿元，下降2.8%。（参阅《最新城市GDP排行：广州强势反弹，上海不及预期，济南首超佛山》）

其中，汽车产业下滑是主因：一季度，上海汽车产量为59.33万辆，同比下降22%。

重庆也是如此。早在2018年，重庆就感受到汽车工业下滑的影响，这一趋势在2019年基本没有缓解。

2019年一季度，重庆经济增速6%，低于全国平均增速。汽车产业同样是最大拖累，继2018汽车产业增速-17.3%之后，一季度汽车产业同样录得-17.1%的增速。

柳州受到的影响更为严重。广西柳州是典型的工业城市，汽车工业占据当地工业的半壁江山，汽车工业调整对于经济的影响更为直接。柳州一季度GDP名义负增长，工业总产值同比下滑-8.3%，其中汽车产量下滑-17.3%，成为最大拖累。

相比而言，武汉一季度汽车工业增速同样在下滑，汽车总产值下滑-9.1%，但武汉经济却大体未受到拖累。主要原因是，武汉烟草、计算机、电力等行业呈现强劲拉动力，抵消了汽车工业下滑的影响。（参阅《这个国家中心城市，未来还要再增1000万人》）

广州汽车产值同样在下滑，但下滑比例仅为-4.8%。在投资反弹以及新兴产业大幅增长的背景下，广州一季度经济强势反弹，名义增速高达11.18%，实际增速也达到7.5%，位居一线城市之首。

北京与广州一样，影响相对有限。北京主要支柱产业是金融业、信息技术业、科研服务业，工业占比本来就不高。汽车制造业的行业大形势，对北京经济影响有限。

高增长不再：谁能从中突围？

房地产和汽车，是国民经济的两大主要引擎。

房地产在经过去年下半年的短暂下滑之后，目前有所企稳。而汽车行业的下滑趋势，却未看到多少扭转迹象。（参阅《这一次，楼市调控真的卷土重来了》）

这背后既有大环境的原因，同样也有行业层面的原因。汽车购置税减半优惠政策到期、国六即将开始实施、限购限行城市扩大化、交通拥堵在其中都有明显影响，楼市与车市的跷跷板效应同样十分突出。

早在3月份，“稳定汽车消费”就被写入政府工作报告。在更早之前的1月份，10部委联合印发的《推动消费方案》，更是将“拉动汽车消费”放在关键位置。最近一份网传征求意见稿更显示，部分城市的汽车限购限行政策，有望取消。

政策之所以如此上心，不仅是因为汽车是国民经济的重要支柱产业之一，而且汽车消费也是稳定消费的主要力量之一。

然而，大环境不是轻易就能改变，汽车行业的转折点同样不是轻易所能扭转，想要提振汽车生产和消费，还需要更多切实的措施。

尤其是，随着汽车行业对外开放政策的不断落地，汽车行业竞争势必不断加剧。这对于以汽车制造业为支柱的城市提出全新挑战。

谁能在新的竞争格局中保持优势，要看的不是过去的市场地位，而是未来的竞争力。

—END—

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