越南海防市一个港口摆放的集装箱。 图片来源： KHAM/REUTERS
记者 Costas Paris / Joanne Chiu
为避开美国对中国进口商品加征关税的影响，一些企业希望将部分生产从中国转移到其他亚洲国家，但在这一过程中他们遇到了巨大的障碍。
制造商和供应链专家称，许多制造商正在东南亚寻找新的建厂地点，但东南亚的物流设施仍远不如中国发达，不像中国那样早已在工厂、供应商和全球客户之间建立起联系。
制造和运输公司高管称，企业可能将工厂迁往越南、泰国、菲律宾、柬埔寨及其他东南亚国家，但这些国家糟糕的公路、稀疏的铁路和拥堵的港口拉长了交货时间并推高了运输成本。尽管过去10年一些企业为了降低劳动力成本已经将部分工厂作业搬迁过来，但该地区的基础设施仍不尽人意。
美中已互相加征了新一轮关税，可能改变大量全球贸易的方向。随着越来越多的跨国公司寻求转移部分生产，上述物流瓶颈正受到新的审视。
Tapestry Inc.临时首席财务长Andrea Shaw Resnick本月在一次投资者会议上称，东南亚港口的基础设施投资根本跟不上步伐。Tapestry总部位于纽约，拥有Coach、Kate Spade和Stuart Weitzman等高端时尚品牌。
Tapestry的部分手袋、服装和鞋子来自越南、菲律宾和印度的供应商，这些供应商用集装箱船将这些产品运往美国和其他市场。Resnick称，物流堵塞导致交货周期延长，任何特定时间的海上库存都有所增加。
香港上市的伟易达集团 (VTECH Holdings Ltd., 0303.HK, 简称：伟易达集团) 一直考虑扩大在马来西亚的现有设施，以接手部分中国制造业务。伟易达集团拥有教育玩具公司Leapfrog和其他儿童产品制造商。
伟易达集团主席黄子欣 (Allan Wong) 称， 马来西亚的工厂产能远远不及中国工厂，中国劳动力规模庞大，马来西亚无法迅速赶上。黄子欣在接受采访时表示，不可能把一切都迁出中国。
甚至在美国加征关税前，东南亚的工厂作业就已经增加，因为企业寻求降低成本，而中国的工资和其他成本却在上升。随着美中贸易冲突升级，制造业务迁移对一些生产商来说变得更加紧迫。今年春天，美中两国互相加征了新一轮关税，还发出了夏季可能进一步提高关税的威胁。
日本复印机生产商理光 (Ricoh Co., 7752.TO) 本月表示，将把面向北美市场的部分生产转移出中国，以避免美国加征关税可能造成的数千万美元潜在损失。
越南河内一家服装厂的工人。 图片来源：KHAM/REUTERS
全球贸易额数据反映了该地区采购和制造方面可能正出现的变化。
贸易数据供应商Panjiva Inc.的信息显示，今年4月，美国经海运来自中国的进口同比增长2%，而自越南的进口大增29.3%。不过，美国与越南之间的贸易额比起美中之间仍微不足道。
据美国人口普查局 (U.S. Census Bureau) 的数据，今年第一季度，中国是美国以商品价值计的第一大进口来源国，中国输美商品价值占美国进口商品总价值的17.7%。当季中国输美商品价值是越南输美商品的七倍。越南是美国第十三大贸易伙伴和第七大进口来源国。
总部位于科威特的全球物流供应商Agility Global Integrated Logistics称，对于寻求降低生产成本的公司而言，越南已成为首选。但贸易的日益增长也让越南的基础设施面临挑战。
Agility亚太地区首席执行长James Hill说：“今年第一季度，越南的港口十分拥堵。”
“在胡志明市的港口，卡车当时要等四五天才能卸下集装箱。道路容量太小，容易发生大规模交通拥堵，铁路线也有限。船只延误长达一周的情况时有发生。”
越南是数条东南亚至美国海上贸易路线的最后一个装货港。中型集装箱船通常在缅甸、新加坡、马来西亚、泰国和柬埔寨等国家转货，然后到达越南港口，之后再横跨太平洋到美国西海岸。这就意味着越南出口商常常需要竞争稀缺的舱位。
在2008年至2017年期间，越南港口的集装箱吞吐量从440万标准箱大幅增至1,230万标准箱；2017年的数据是可获得的最新数据。但由于缺少深水港口设施，常常会有一些吨位较小的船只将货物运到其他国家，然后再转运至更大的市场。
研究公司Business Monitor International估计，越南2017年对建设项目的投资为111亿美元，远低于世界银行 (World Bank) 估计越南为满足需求所需进行的160亿美元年度投资规模。
美国服饰生产商Vera Bradley Inc.已经在从缅甸、柬埔寨和越南采购产品，该公司预计，到今年底，只会有不到四分之一的产量来自中国，而去年的比例为54%。该公司表示，关税的提高加快了这一转变的速度。
该公司首席执行长Rob Wallstrom在一封回覆问题的邮件中称，时间是问题之一，基于原材料采购和航线等因素，从中国以外地方发货会导致生产周期延长数日。
寻求将生产线转移到更远地方的公司也面临着类似取舍。
香港飞达帽业控股有限公司 (Mainland Headwear Holdings Ltd., 1100.HK) 正计划通过一宗新收购，将生产从中国转移到孟加拉国，以节省劳动力成本。该公司为New Era Cap Co.生产授权产品，拥有美国附属公司San Diego Hat Co.和H3 Sportgear LLC.。
但该公司董事总经理颜宝铃表示，出口商品所需时间是一个问题。她称，公司需要通过支线船舶将产品运到马来西亚和新加坡的深水港，货物运输时间要因此增加两周。
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