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OTA，对于像特斯拉这样的新势力来说，是主打标签；但对于传统汽车制造商来说，迈出的每一步都非常谨慎。
OTA带给消费者的便利，已经不用太多的详述，但也可以称得上是“魔鬼中的天使”，比如，前段时间的蔚来汽车“长安街趴窝”事件，就是魔鬼不时会送给车主“心碎的方式”。
为了升级蔚来汽车，车主在北京长安街趴窝一个多小时，窗户都动不了，这个事情一出实在让人叹为观止。最后官方的解释是：由于在试驾过程中恰逢堵车，车主在体验车机功能时不慎连续误操作启动了FOTA升级。
显然，汽车制造商对于“魔鬼”的不同调校，会造出完全不同的剧情。OTA作为一种汽车软件升级维护的方式，仍需要非常复杂、细致的体系化工作来配合，否则“躺枪”还是成为大概率事件。
“当然，对汽车这样总线和软件架构极为复杂的产品来说，智能化软件升级服务体验的背后必然是专业和漫长的体系建设工作。”艾拉比总裁芮亚楠对《高工智能汽车》表示。
这也是为什么并非所有的汽车制造商都在同样时间做同样的事情，其中主要的原因是安全问题。而当汽车制造商确实试图加快速度、承担更多风险时——不像人们抱怨但接受的智能手机更新那样——一旦车辆出现问题，后果可能是严重的。
本周，宝马开始在欧洲对部分车型进行了空中升级(OTA)，并同时推出了智能个人助理作为额外的车辆功能升级选项。这是宝马在两年前开始布局OTA战略的第一次全新亮相。
智能个人助理相当于亚马逊的Alexa或谷歌Home，这是一个基于云的AI语音系统，除了一些常见的语音控制功能外，还提供了一套情绪调节功能。
根据宝马网站上的功能描述，“当你累了的时候，它能让你充满活力，在充满压力的一天之后，它能让你放松，让你的汽车内部完全适应你的情绪。”
不过，目前宝马官方还没有公布这个功能选项的价格。
宝马发言人表示，将在未来几个月向美国车主推出OTA更新，主要面向配有iDrive7.0操作系统的车型（包括新宝马X5、新宝马3系、新宝马8系等）。而在此之前，宝马的全系车型仅仅只有提供导航的OTA更新服务。
在未来，这家豪华汽车制造商将能够扩大IPA（智能个人助理）的功能，更新是免费的，车主还可以从宝马ConnectedDrive商店购买和安装其他新车功能。
同时，对于一些特定车型，宝马的车主将能够使用OTA升级，在家中通过智能设备或智能手机实现汽车无缝的功能激活。
目前，还不清楚宝马是否会效仿特斯拉提供整车OTA。该公司的新闻稿称，OTA功能还可以用于添加“司机辅助系统的功能扩展”，如主动巡航控制和侧碰撞保护。
不过，目前宝马还不能够像特斯拉一样，直接通过OTA方式为车主升级自动驾驶功能。
众所周知，特斯拉是全球第一个通过OTA实现整车功能软件升级的汽车制造商，这对于像宝马这样的传统汽车厂商过去对OTA的谨慎态度是极大的刺激。
宝马集团数字服务主管迪特尔·梅(Dieter May)表示，我们仍在制定我们的战略，正在陆续决定哪些软件可以通过空中更新。
比如，OTA不仅涉及到网络安全，而且如何在覆盖现有软件之前提供额外的汽车内存来存储更新也是一个额外的成本。
此外，对于一些软件功能而言，我们讨论的是几GB的数据，如此大的更新可能会对目前汽车制造商所提供的车载数据流量计划产生重大影响（要么OEM买单，要么车主来买单）。
宝马并非第一家启动OTA战略的传统汽车制造商，但这些公司中的大多数到目前为止都只能提供信息娱乐系统等非关键安全功能的更新，或者为信息娱乐系统提供新的应用程序和功能的激活。
四年前，特斯拉正式宣布启动OTA，除了传统的信息娱乐系统，还包括涉及安全功能的动力系统、ADAS系统。
基于未来以软件定义汽车的趋势，汽车制造商都希望通过加快OTA的导入，来提高客户满意度，降低成本；同时，寄希望于通过软件更新和功能激活来延伸整车的价值链（以往，新车从工厂交付到经销商之后，OEM厂商就不再与车主有更多的直接互动）。
《高工智能汽车》预计，大多数汽车制造商也将在未来一到三年内提供成熟的OTA平台，涵盖从信息娱乐、安全、舒适到动力系统的所有汽车系统更新。
要想实现整车OTA，汽车制造商也必须“改造”现有平台的电子电器架构。这是因为大多数的传统E/E架构，设计安全功能的ECU都带有硬防火墙。
而一旦汽车制造商将所有ECUs集中连接以接收OTA升级的外部网关，则势必存在一定的安全漏洞风险。此外，汽车制造商必须升级现有的车载通讯网络架构，比如车载以太网，来提升数据传输带宽。
不过，传统汽车制造商的整车OTA之路并非一帆风顺。
通用汽车前段时间推出了被称为“数字汽车平台”（代号Global B）的新电子电气架构平台，把汽车的大量计算工作转移到云端，并支持空中更新。
该平台将在今年晚些时候投入量产，并首先出现在2020款凯迪拉克CT5上。不过，正是这个全新数字平台的研发，推迟了部分新车型的进度，原因包括安全性以及让100多个ECU实现无缝通信。
同样，大众汽车的下一代高尔夫Mk8 Golf之前也存在同样的问题，软件开发问题是推迟上市的原因。
除了编写软件本身之外，确保软件的安全性和无故障更新也是一项重大挑战。大众汽车还担心在新车出售后提供OTA功能更新和激活会带来监管方面的影响。
此外，新一代高尔夫的生产目标已被缩减。原计划2019年底前在沃尔夫斯堡的装配线上生产8万辆汽车，现在只计划生产1万辆。
因此通用汽车并不是唯一一家在OTA上受约束的制造商之一，这在一段时间内将成为传统OEM厂商的新常态。
不过，通用汽车的新平台还是提供了强劲的性能，包括可以每小时处理4.5TB的数据，这是目前通讯能力的五倍。
由于搭载的以太网连接速度为100mbps、1Gbs和10Gbs，车辆内部和外部的通信速度都要快得多。按照计划，新的电子电器架构将在2023年之前推广到全球“大多数”通用汽车新车型上。
这对于未来空中更新的能力，以及在汽车的整个生命周期内的功能升级至关重要。而凯迪拉克的SuperCruise辅助自动驾驶系统已经被列为OTA的一部分。
对于牵一发而动全身的整车OTA来说，这和之前的纯粹信息娱乐系统等非关键安全功能不同，目前全球范围内都还没有对OTA明确的监管法规。
在芮亚楠看来，真正想要建设一个智能化OTA升级安全体系并不容易，升级体系涵盖了车端与云端，以及车内总线上的各个控制器，面临着来多方面的挑战。
作为专业OTA升级技术解决方案商，艾拉比在配合车厂完成基础OTA体系建设的同时，也根据车厂客户的实际需求投入资源开发完成了远程诊断体系。通过将OTA体系与远程诊断体系的融合，形成了智能化的OTA服务体系。
目前，已经有一些国家的监管机构提出，“未来汽车软件功能从需求分析阶段到实施阶段，制造商应被要求向监管机构提交相关文件。OTA的大面积出现，甚至可能使未来的新车合格审批更加复杂，耗时更长。”
尤其是未来汽车子系统（ADAS或更高等级自动驾驶）高度耦合的趋势，需要软件更新被视为并非独立的更新，而是涉及到完整的系统变化，这就给监管带来了新的挑战。”
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