堵车，一个困扰着全世界各大城市的究极问题。为了解决堵车，各种方法措施层出不穷。像纽约，在今年4月通过了新提案，2021年时将成为全美首个收缴“入城费”的城市。

“入城费”是什么？
这项名为“Congestion pricing”的收费提案，是由纽约州长提出，要求在特定时间段进入特定交通区域的车辆车主，支付额外费用。而收缴的这些收入费用，可用于修缮包括MTA在内的基础设施，并解决曼哈顿城内日益严峻的拥堵问题。
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此举也是为了说服进入曼哈顿的司机们，开车不是“必需品”，而只是一种“选择”。听起来有木有和咱们华州的思想很契合？
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西雅图开始研究“入城费”
其实西雅图交通局（SDOT）早就开始着手研究在西雅图征收“入城费”的可能性，并且在本周四公布了第一份研究报告。
报告称，假如征收入城费，可以大大减轻西雅图市中心的交通拥堵问题，以及排放问题。但如果没有适当保护措施，会对有色人种与低收入人群产生严重影响。
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其中并没有详细提及“入城费”的征收政策，时间以及地点。但分析了其他收取“入城费”的国家城市，各种政策可能带来的影响，以及如何减轻对低收入人群的影响。
面对西雅图越来越堵的街道和气候危机，西雅图市长Jenny Durkan表示希望能在第一个任期内实施“入城费”！为此，西雅图市政府向咨询公司支付了高达20万美元的研究费用。
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有无先例？效果如何？
congestion pricing这样的收费方案，虽纽约在全美首开先河，但在世界范围内，英国伦敦、新加坡、瑞典斯德哥尔摩等城市已经成功推行。伦敦早在2003年就开始执行收费入城方案，而斯德哥尔摩则在2006年实行。
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以伦敦为例，2003年刚开始收费时，进入伦敦城中心收费区域的车辆数量下降了18%，交通延误率降低了30个百分点，而该区域车辆的通行速度，从过去的每小时8.8英里，提升至每小时10英里。
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而让环保人士最为兴奋的，没过于，该区域车辆的氮氧化物和颗粒物排放量减少了12％。
西雅图入城费的4种可能性
话虽如此，但“入城费”想要顺利实施，必须通过公众投票。而在去年12月的一次采访中，70%的受访者都非常排斥“入城费”提案。不过支持率也可能随着计划逐渐完善而增加。
（图片来自seattletimes，版权属于原作者）
SDOT在报告中标记了最可能实施的4种政策：
划线收费，围绕城市区域划线，向跨越边界的司机收取费用。
区域收费：在过境后，特定区域内行驶时收费
道路使用费：司机按每英里收费
特定车辆收费：例如送货卡车或专车服务
目前每天约有25万人前往/穿过西雅图市中心。一旦实施入城费，至少有13%地区司机受到影响。其中市中心北部与南部的低收入人群可能会受到更多负面影响。
为了帮助低收入司机，市政府应该考虑为那些人群提供现金折扣，或更好的公交服务、公交折扣、自行车/拼车补贴等。
入城费费用
虽然西雅图还处于初步研究阶段，但咱们可以从纽约的入城费参考一下！
纽约市拥堵费最早从2021年开始正式征收，目前尚未决定征收的具体金额。不过专家小组透露，在高峰时段，轿车司机至少需要支付11.52美元的入城费，而卡车司机，付得还要多些，支付至少25美元的入城费。
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西雅图Uber/Lyft可能又要涨！
目前许多城市为了解决交通问题，都开始把矛头瞄准了Uber/Lyft这样的专车服务，通过不断征税，收取额外费用来试图缓解交通堵塞。
据悉，西雅图市市长办公室已经起草了一项对Uber/Lyft征税提案，但还尚未提出。该提案在逻辑上比向私人车辆收费更容易实施，但收费很可能会转嫁给消费者。也就是说，在过路费真正到来之前，西雅图最先面临的可能是Uber/Lyft涨价。
盆友们，对于西雅图研究“进城费”的举动，你怎么看？欢迎大家在评论中留言，分享你的看法！
本文由北美省钱快报小编整理编辑，内容来自Seattletimes，komonews，纽约消费指南等媒体，未经许可不得转载。否则将进行法律追究。图片来自网络 ，版权属于原作者。 
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