郑波
LIVALL创始人兼CEO
我是来自深圳前海零距物联网科技的CEO兼创始人，我们的品牌叫“LIVALL”。很感谢造就给我这样的舞台跟大家分享，对比前两位的分享嘉宾，他们都是成功者，而我只是一个在路上的创业者。
同样，我相信各位在休息日来这里与我们交流，也是希望做一个思考者、思想者，这就是造就的价值，也希望你们把掌声给你们自己。
我是一个二次创业者，前面我做了一家传统公司，但是我觉得需要改变一下我的未来，哪天做一点更有利于社会的事情，所以创办了这家公司。
对比前两位嘉宾，我讲的东西大家听起来可能会比较LOW，我是做自行车的，我希望给自行车加上大脑。
把兴趣变成事业，找到精准消费群
首先大家都知道，在座有90后也有90前的人，我们回忆一下过去就会发现，我们儿时的记忆中，父母送我们上学或者带我们出去游玩都是用自行车，自行车是19世纪初一个法国人和英国人发明的。
中国后来输入了这个产品，最终在80年代成为了自行车王国。大家如果看我们80年代的纪录片，哪怕是黑白片子，你都会看到黑压压的一群骑自行车的人。在那个时代，西方国家已经走到了四个轮子的时代。
自行车从最早的贵族玩具到代步工具，到后来成为了运动工具，在现在这个时代，它已经成为时尚和消费的潮流。大概70年代以后国外的骑行市场蓬勃发展起来了。因为我个人在国外生活学习很多年，所以我发现了一个巨大的市场。
如果我们创造一个新的模式或者产品，首先要分析你的需求市场。实际上可能在我们身边也会发现，广州现在骑自行车的人非常少，原因是经常会发生机动车的堵塞现象。
但是在国外四个轮子的时代已经变成“4+2”的时代，国外有专门的骑行公园，有专门为骑行者开辟的绿道。国外的地图上除了Bus，除了Car以外，还有专门的骑行地图。

中国由原来的自行车王国变汽车大国，我们认为是经济发展，在经济发展的同时，大力推动汽车制造业。我相信在座的90%以上的人都有自己的汽车，但实际上你觉得你的出行方便吗？这个问题留给大家思考。
我本身也是骑行爱好者，我想骑行为了什么？为了愉悦为了健康，但是现在是什么社会？
现在是互联网社会、物联网社会，这是一个信息互通的时代，我们无时无刻不在和别人沟通、传递资讯，包括现在在座的各位，有的在拍照，有的在发微信。
但是在骑行中这一切都不可能，因为安全问题，所以只能双手握紧他的车把，双腿紧蹬脚踏，这里面有很多痛点需要我们解决。
去年我去硅谷和美国一个非常知名基金的合伙人进行一番沟通，这个人在中国投了很多知名项目。他送了我几句话，我受益非常深，我也在这里分享给大家。
不管你做硬件产品还是软件产品，你必须首先要发现你精准的消费群，不是男人女人大人小孩，而是非常精准的消费群。
进而你要分析作为精准需求群的需求和痛点，一二三四五…是什么，如果你能解决其中一个痛点，哪怕只有一个，可以改变或者提升他的生活时候，你的产品一定成功。
另外我们想谈谈什么是智能？我们手里都有智能手机，大家都知道，智能手机跟原来最早期的摩托罗拉或者诺基亚的手机不同。
智能并不是在某样东西上叠加一大堆的高科技产品、电子产品。我们认为的智能是在你的不经意和不刻意关注的情况下使用它，能帮助你提升你的生活，带来各种便利的功能，才是真正智能产品。
我们公司在深圳，这是我们完全立足深圳面向国际开发的一款智能型头盔，这个头盔可以做到摔倒后的SOS报警，在APP上发求助信号。还可以在骑行的过程中听音乐、接听或者拨打电话。当然我们不建议在骑行中拨打电话，但是如果在骑行中需要接听电话，我们可以很方便地提供功能给你。
另外，我们还有一个智能尾灯，大家都知道自行车后面是一个反光灯片，他的位置很低不安全。这款头盔完全是我们独立开发并且生产出来的，这款头盔在欧美市场获得了非常大的赞誉，我们现在可以称为智能头盔全球第一款。
请注意这个产品，国外法律不允许戴入耳式的耳机，这是违法的。所以我们耳机是从上面发声。同时在骑行过程中需要收集各种环境音，包括汽车的警示各种方面，我们巧妙的把这个问题解决，这实际上是一个很简单的微创新，但是这个创新给骑行爱好者带来了很多生活便利。
智能出行有几块，智能电动车、智能汽车，现在智能自行车也出来了。但是智能自行车价格上非常高昂，我本人对这个方案不太认可。我们做的是配件。
骑行者只要佩戴了我们的智能骑行头盔，安装了我们智能配件，他的车可以自动升级为智能自行车，自行车作为骑行者的骑行好友，不仅是代步工具，很多朋友会做DIY，会做改造，甚至他有感情了，因为它跟着他走南闯北。
所以，消费者没必要承担换车的代价，爱买什么样的车就什么样的车。把这些性能跟安全结合在一起以后，我们认为自己做了一款能改变精准骑行爱好消费群生活的产品。
从传统产业到智能产业，抓住共享经济的发展契机
大家会说为什么是你来做这件事情？
其实我和广州很有渊源，我在过去二十年一直在做一件事：音响。
90年代我经常跑广州的番禺市桥，因为市桥是当初中国音响的集散批发地。在90年代中后我经常跑广州的海印市场，因为海印市场有很多我的客户。
2011年我感觉WIFI变得越来越重要的时候，我把SONOS引进了中国，我是全亚洲第一个把这个品牌引进到亚洲的。
做WIFI音响之后，我们又进入了智能家居行业，因为我们认为智能家居将来会改变人的生活，但是很不幸的是，智能家居热在厂方端和代理商端，在消费者中始终没有热起来。
这是过去我干的一件事。请注意这些事都有一个很大的共同点：实际上都属于传统的产业链。
  • 产业链更新
传统产业链是这样的：当我们发现一个产品很好，那我是不是可以去模仿它一下，然后我做一些自己的设计，去生产，然后销售?
在共享经济带来众多好处的同时，共享经济也带来了产业链的改变。其实在今天的设计和开放阶段，正变成模仿、仿照。
深圳有”设计之都”，有”智能硬件之都”的称号，还有一个称号叫”山寨之都”。智能手机在深圳被山寨的速度非常快。
而这两年我一直做智能自行车这件事情，我们公司2014年成立，目前整个创业公司发展到将近100人，我们也准备做B轮融资，去年我们累计达到近亿元的融资。因为产业链改变了，公司的创业也改变了。
我们在做市场需求、消费者分析之后，又征求消费者各种设计，我们称之为众包设计。而设计出来之后，产品模型出来之后，我们可以在中国的京东、淘宝众筹，可以获得初步的启动资金，后面以精准消费群的购买和口碑进行传播。这是一个创业公司或者说一个新的业态下共享经济下带来的创业改变。
除了有智能骑行头盔，我们其实还有一些对应它的智能配件，这些配件只要安装在任何一辆你在使用的自行车上，就会把你的自行车变成智能自行车。可以让你创造一些骑行中的应用场景，例如听音乐，通话，这些都可以在不影响你安全的前提下完成。

这里有张小小的动态图片，不知道大家看了黄色部分下面那排闪灯是什么感觉？你认为这是什么功能？我这个产品在国外，只要我把这个功能亮出来，每个人会说这个灯是转向灯功能。
我说对，但其实首先是警示功能，是为了让骑行更安全。在夜骑尤其是在城市中骑的时候，会更容易被汽车包括行人注意。
这个警示功能，可能将来会通过我们智能头盔销往全世界，因为我们现在做的是我们品牌，未来我们甚至把我们的控件会输出给头盔厂，他可以自行和他的品牌商议价，不用打我的品牌。
而转向功能我们认为是目前的伪需求。因为我本人也骑行。我骑的时候发现，当我转弯的时候我已经忘掉按那个键了。大家都有开车，不管是200万很高档的车还是10万块便宜的车，你注意一下转向功能只有一个操作方式，你们回忆一下，不管多高档的车，没有体感没有语控，因为他有误报率。
如果一旦发生误报，一万人中两个误报，这两个人出事故的几率很大，所以误报对于他来讲出事故的几率是百分之百，作为我们重视安全的企业，误报是必须要去避免掉的。
汽车的转向发展了这么久还是手动的，没有任何智能，因为转向不能有任何智能，通过体感或者什么方面会有误报，误报非常危险，所以我们这个也是通过手工的控制，在车把上做一个控件，来做成专项功能。

将来随着头盔使用者越来越多的情况下，自然而然就形成路上一种灯语。这个功能，可能是未来多少年之后，我们这个创业企业对历史、对社会最大的共享。
美国大家都知道，每个州完全可以自行立法，我跟旧金山的市长交流过，他认为完全可以自行立法说自行车需要有转向灯或者头盔上需要有转向示意的功能，因为国外转向功能有法规，你要停下来观察，然后做手势，最后转向，但是其实所有骑行爱好者，都是骑行中看一下，伸出手做手势同时转，这是很危险的。
这个东西变成一个悖论，本来是要提示要更安全的，结果实际上不安全，所以我们这个问题是可以解决，将来这个功能可能是我们对历史对社会很大的贡献。
  • 信息共享
我们有我们的骑行社区，共享经济我认为不单单是实物的共享，物质的共享。其实你们要知道，作为信息社会，信息的共享更加重要。
作为一个骑行爱好者，如果我们的众包数据让大家都知道哪个地方有绿道，哪个地方有障碍，哪个地方在修路，你就不需要骑到这个地方去考察去决定，这也是共享经济的意思。
随便举个例子，韩国大概5000万人口，韩国的骑行人口有1500万，我说的骑行人口，可能更多的是指包括运动，包括上下班骑行的，基本上四个人中间有一个。
前一段首尔举办了一个父子亲子骑行活动，限制5000人，报名的有25万个家庭，现在韩国排名第五的商业集团也在跟我们谈韩国的代理问题。在欧洲很多国家，自行车的数量已经基本超过了本国人口数量，例如丹麦、荷兰包括德国人口。
美国三亿人口有一亿骑行人口，骑行已经正式超过高尔夫，成为美国的第一大群众体育。
64年前6月份的一天，毛主席曾经提过大力发展群众体育运动。但是很不幸的是，中国由原来的骑行大国，由于生活的改变、品质的提高、我们的富足，包括国家的政策导向，正在大力发展汽车制造业、销售，对于堵塞的补救方法，是限牌、摇号。
你们可以看到中国其实少有地区有绿道，有绿道的地方用来干嘛？不是给骑行者用，是被当做停车位的。
我们在前一段时间发动了全国20个城市同一天举行了“给我1.5公里”的活动，这个“1.5公里”就是绿道的距离，很多政府已经把旅游、体育结合在一起，在大力发展体育旅游，同时也在大力发展绿道建设。前两天在深圳交通局也提到这个问题，希望给路人，给骑行者更多空间。
关于共享与创新我简单再提一点，我认为技术和创新、共享是相互扶持的关系，如果没有今天创新出来的各种技术，无法做到共享，共享的同时又造成了很多新技术的出现。
最后，我讲一点我们作为创业者小小的情怀。我们希望未来大力推广骑行运动，大力推动社会资源建设绿道乃至公园，能使我们的停车场，我们的钢筋水泥森林，更多地变成一片片公园和绿地，而西方在这方面，又走到我们前面去了。
昨天发生了一件很大的事情，就是英国脱欧事件。
脱欧事件第一步体现在金融市场，就是汇率的问题，美元作为真正全球霸主地位的载体，从一九四几年从跟黄金挂钩，到一九七几年跟石油挂钩，现在西方已经走到很远，在各地包括发展中国家在购买碳排放权。
你们可以了解一下，中国很多碳排放权都被买走了，为什么？因为可能2025年左右石油美元会变成碳美元、环保美元的时代，那时候我们才知道今天我们做的这些事情，环境恶化情况会是多大的恶梦。
所以我们有一点小小的情怀，希望骑行运动还更多绿地和公园给大家，让我们的子子孙孙在更好的环境中生活下去。谢谢大家！
今日讨论
  • LIVALL是如何成功的？
  • 创业者是如何对社会资源进行重新调配？
  • 实现共享经济的前提是什么？
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