总有一拨人天生对越野有着执着情怀。
很遗憾，越野车的价格大多“高高在上”，诸如奔驰大G，路虎卫士，无不令年（老）轻（斯）人（基）望尘莫及。这也应了那句土味鸡汤——“年轻时候喜欢的玩具，等到可以买下来的时候，却已经不再年轻。”那个时候是不是已经激情消散，只能凭靠唏嘘感叹了呢？
好在，也不是完全没有选择，性价比高如铃木吉姆尼，跟老斯基一起了解一下？
吉姆尼定位为强调越野性能的轻型紧凑型SUV，从1970年的第一代开始已经发展到最近发布的第四代，2007年4月21日SJ413型Jimny攻顶南美洲智利奥霍斯-德尔萨拉多山，以行驶至海拔6,688米创下汽车行驶最高海拔的吉尼斯世界纪录，可见其越野性能的强大。更重要的是，吉姆尼的售价两万美元都不到。因此，你不必为它熬到磨平心智、年老体衰，稍有盈余便可以开上它，跑遍天下。而对于这么一款经典车型，老斯基绝对很有必要为大家梳理一下它的成长历程。
从工具车到经典越野车
第一代吉姆尼于1970年4月上市，它以HopeStar On360为原型设计，是当时轻型汽车中唯一的四轮驱动车型。当时的吉姆尼还没有大规模走进家庭，它只是为土木、工程、林业等野外工作者设计的工程工具，它轻便、灵活，适用性强，价格不高，其梯形的骨架和钢板悬架以及四轮驱动适应于运输和工地上的各种路况，在专业领域受到好评。
而此后的吉姆尼又经过几次改款优化，从空冷发动机改至水冷发动机，追加了钢制汽车顶盖，车身形状也优化为厢型车型。这款工程车的设计渐趋成熟，并以小型汽车的身份进入国际市场，强大的实用性能和超高的性价比使它大受欢迎，它的名字渐渐响彻世界，在国际上的地位基本奠定，世界各地都有它的粉丝。
到了80年代，吉姆尼对外观进行了一次全新的改变，更加简洁、饱满，也更有运动感，非常符合公众审美，再加上它出色的越野能力及在各种赛事中出类拔萃的成绩，使得它的销量持续增长。这是第二代吉姆尼。
相对来说，第三代吉姆尼则更加偏向城市，它的外形不再那么粗犷，方正的棱角也更加圆滑。这款车就是现款吉姆尼，而且一卖就是二十年。
二十年后，第四次换代的全新吉姆尼终于要来了。
回归硬派，越野能力强悍如初
这二十年，也许你已经从初出茅庐的小青年成长为事业有成的大叔，也许你体内的越野之魂仍旧在燃烧，而经历二十年市场洗礼的吉姆尼，换代后同样没有让我们失望。
从外形上看，新一代吉姆尼延续了上一代方方正正的造型，圆形大灯和奔驰大G有几分神似，也使得吉姆尼更加可爱，加上它有8种可选配色，预计将更讨女孩子喜欢。其中“动能黄”与“丛林绿”为主打色，新鲜的黄色很吸引眼球，与黑色包围的搭配也很和谐，妹子不用再抱怨原来的配色太“显旧”；丛林绿更像是为越野而生，军事风格浓郁。此外，新鲜的红色、蓝色也是很个性的选择。
车头平整的引擎盖不会在越野的时候干扰视线，分体格栅设计让前脸层次分明，上一代在车头的镀铬装饰消失不见。说到这，老斯基都已经差不多想好在这格栅前面装一对什么样的探照灯了。
内饰方面，虽然距离上一代吉姆尼足有20年间隔，但内饰的升级似乎只升级到了十年前的水准，坐进车里，没有色彩，没有装饰，有的只是酷酷的黑色内饰上星星点点的银色装饰。如果这样的内饰出现在城市SUV中，我们当然无法接受，但在吉姆尼身上，科技感、豪华感反而显得格格不入。
动力方面，上一代吉姆尼使用的是1.3L发动机，20年过去了，排量升级到了1.5L，并且发动机自重降低了百分之十五，最大马力102匹，最大扭矩130N·m，变速箱则依旧是五速手动和四速自动两种，没有太多的进化，只是在齿比的优化和降低摩擦上有所提升，目的是提高低档位下的扭矩输出，并降低油耗。
这些看起来很弱吗？那要看你怎么去要求它了。如果你想要测试一下吉姆尼的零百能力，那么它确实会让你失望。但是吉姆尼是一台为越野而生的车，越野时表现如何，才是真正应该关注的地方。
底盘结构上，新吉姆尼依旧使用非承载式车身，车身虽小五脏俱全，电子限滑差速器+差速锁、2H/4H/4L三模式切换等等，该有的东西一个不少。牛逼的四驱技术？不存在的。吉姆尼只是个价格不高尺寸不大的小越野，稳定可靠才是这辆车最根本的东西。不过值得一提的是，新一代吉姆尼还配备了限滑差速器，对于一些交叉轴、湿滑路面情况下的通过能力都有显著的提升。再加上37°的接近角、49°的离去角，以及28°的纵向通过角，大部分路况它都能应对。
写在最后
总结来说，第四代吉姆尼仍然是一辆非常有趣的车，根据外媒的评测来看，大家普遍认为其越野能力强，路感回馈好，操作方便，材质坚硬，噪音控制好。缺点方面，有媒体指出吉姆尼的舒适性没有太大改善，路面稍有不平，车内就会非常颠，不过老斯基认为这对于吉姆尼来说并不是太大的缺点，因为买它的人基本上都是冲着越野去的。所以，在老斯基看来，新一代吉姆尼依旧是一辆独一无二的车，可能它各方面表现都不能算合格，但走下公路，它可能是同价位车型中唯一的选择！
END
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