送分题：三缸车到底能不能买？

大家有没有发现，近几年搭载三缸发动机的新车越来越多。比如最近推出的全新福克斯，沃尔沃X40等等，无不搭载了三缸发动机。面对市场越来越多的三缸发动机，许多想要购车的朋友开始不知所措。所以今天这篇文章，老斯基就想带大家聊聊，如今的三缸车到底能不能买？

三缸发动机重出江湖

说到“三缸机”，很多人对其印象其实并不好，马力小、振动大、低速噪音巨大，是很多人对三缸发动机的固有印象。导致现在很多人一提到三缸发动机，就自然而然地认为是“落后产物”。但是，三十年河东，三十年河西，谁也不曾想到，过去总被我们嫌弃的三缸发动机，如今却逐渐成为了通用，福特、宝马等各大厂商的“香饽饽”。

自2010年开始，福特、PSA等车企就已经在欧美市场推出了1.0T、1.2T等小排量三缸涡轮增压发动机来替代原来的1.2L-1.6L自然吸气发动机。并且搭载这些发动机的车型，如福克斯、嘉年华、标致308等车型在欧美市场都获得较高的认可度。

而除了通用、福特、PSA等等厂商都推出了三缸机车型之外，其中也不乏像宝马、沃尔沃这样的豪华品牌.......甚至连法拉利都在研发了一台三缸机械增压发动机，升功率达到了160马力！

那么，车企为什么开始热衷研发三缸发动了呢？

因为三缸发动机省油！

遥想当年，汽车巨头都以能够生产12缸自吸发动机为傲；曾几何时，V8，V6才是豪华汽车应有的标配。然而这两年，随着全球高举“节能减排”的大旗，车企们纷纷响应号召，就像打了“鸡血“一样，展开了一系列激烈的，“无下限”的小排量战争，以三缸为代表的发动机“小型化”“合理精简”，成为继涡轮增压之后内燃机发展的新趋势。

不过，很多人可能有疑问了，少了一个气缸就能节能减排了？其实，三缸小排量发动机降低油耗的原理也非常简单，主要有以下几点原因：

● 小排量：在同样转数下，活塞环与气缸内壁的摩擦更少，降低了发动机的内耗。

● 三缸的运动副减少：相对于四缸发动机，三缸发动机减少了一组曲柄连杆机构、活塞冷却喷嘴，同时也减少凸轮轴轴承、挺柱等运动副的摩擦功。

● 体积和重量降低：重量降低直接影响到油耗，与车身减重同理；同时体积减小，发动机的缸散热量也会降低，有利于降低油耗。

说到这，有人可能又要问了，既然减小缸数能提升发动机效率，那为什么不用单缸或者双缸发动机？

你真以为汽车厂商不想？相信我，假如条件允许车企真的会这么做，但是这里两个难题的确难以克服。首先就是NVH，三缸发动机在平衡轴等技术的引入后，NVH表现尚且无法令人满意，单缸和双缸在这方面就更加要命了。其次，也是最关键的，单缸和双缸无法很好的匹配涡轮增压技术，这是因为单缸和双缸发动机的排气连续性不足导致的。

总之，不管是发展小型涡轮增压发动机，还是混合动力，在这两个技术方向上，三缸发动机都是最佳选择。毕竟三缸发动机的设计初衷就是既让马儿跑，又让马儿少吃草。

三缸车能不能买？

虽然发动机能够带来更好的燃油经济性，但是对于三缸机，很多人心里还是存在诸多疑问，比如动力是否够用，抖动问题是否改善等等。

首先来说动力问题。众所周知，三缸机先天少一缸！导致进气量不足，从而低扭乏力。因此三缸发动机的起步、加速性能明显不如传统的四缸发动机，所以在爬坡时后三缸机也会显得比较吃力。但是随着目前缸内直喷和涡轮增压等技术的普及和进步，一举解决了三缸发动机低转速时动力不足的问题，其动力输出的表现甚至超过了一些传统1.6L，2.0L四缸发动机；

其次，静谧性方面，同样是因为少了一个缸，导致过去三缸发动机动力输出会经常不平稳，并且还伴有抖动大，噪声大等问题。而究其原因是因为当四冲程三缸发动机的活塞在做工时，其曲轴夹角为120度，导致总是有两个缸体同时运行，另一个缸体则单独运行，从而使得曲轴较劲导致力量不够平衡，以至于二者所产生的力无法完全抵消，因此不可避免会出现抖动现象。而面对这样的缺陷，目前厂家主流的方法就是取消了传统的平衡轴，并采用了一个小尺寸的曲轴来抵消，使得这一先天问题优化了不少

不过，仅仅只是优化，在抖动和噪音方面，目前三缸机相比四缸发动机还是比较明显的。

写在最后

总结来说，三缸涡轮增压发动机在技术上已经取得了很好的突破和优化。以宝马为例，其B系列发动机的1.5T三缸目前搭在1系、2系、3系以及X1身上，从而也导致大家普遍对三缸发动机的宝马嗤之以鼻。然而，市场统计结果却给出了截然不同的反馈。

宝马1系三厢车型的销量85%都来自搭在1.5T三缸发动机的118车型。同样，宝马的入门级SUV X1车型80%的销量也来自其两驱1.5T三缸发动机版本，甚至最有宝马精神的3系车型，搭载三缸发动机的318车型也有着月销过千的出色表现。试想，一个豪华品牌尚且如此，对于一些更为廉价的买菜车型，如果三缸发动机的优化过关，并且能够大幅降低我们的购车成本，那么购入一台优化够好的三缸车型也未尝不可。

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