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北京有400万个停车位，但你还是找不到地方停车。
截至今年8月，北京市机动车保有量是570万左右。

在北京停车已经不是一个问题，基本是一种灾难了。
对于北京土著老何来说，出门前等女友化妆不是最痛苦的，去商场找地方停车才令人头疼。
等女友化妆要一个小时，从家到三里屯要一个小时，找车位又一个小时。
下午两点出门，四点进了商场。
“我让她坐车里陪我一块找，她嫌时间长，头晕；让她先下车等，我回来又说我没用，这么半天连个车位都找不到。”
无论你是什么级别的大富豪，在北京找停车位这件事上，可能分分钟变成Loser。
当你和女友一起出门又找不到停车位时
1.想停车，摇一摇
“我们结婚时开始摇，孩子都生出来了还没摇到。”
你以为这是摇号买车？ 不是的，这是在摇自己小区的停车位。
老何的朋友住在北五环外。他们小区，车位和户头比例1:10。
“每10户只有1个停车位，每年摇一次，一次等一年。”
隔壁小区更人性化，三个月摇一次。车位流动性更大，促成了多起民间口角。
有的业主在家供奉“车位神”，祈祷下个季度顺利摇到停车位。
不过“想停车，摇一摇”的案例不止存在于北京，2017年5月，合肥一小区业主就因开发商提供的摇号车位过少而拉起横幅，他们每个月摇一次号。
这个频次确实很难掌握，想让更多业主更快的雨露均沾，业主们却说：反对每月摇号，又不是来大姨妈。
2.比谁下班早
有些等不及的人会在路边停车，临街车位是这些失志者的必争之地。
老何也是其中之一。
每天回家，老何都要花十几二十分钟找车位。下班越早，“车位”越好。
“一般一条街、转两圈能碰上，习惯了。
万一哪天运气好正巧赶上个空位，反倒不适应。”
老何不是个投机主义者，但假如真的碰巧遇到了眼前的停车位，他会迅速把车停进去，因为根本没时间多想，其他人也时刻在盯着。
老何描绘过一幕魔幻的场景：“下班回家，路口停满了车，不知道的人会跟着前车停下，他们以为在等红灯。”
顺利停车是件值得回味的事，老何甚至上楼到了家都还在窃喜
3.起得比鸡早
停在路边最大的风险就是被贴条。
“我每天早上五点就醒了，挪车上班，跟鸡一个时间起。”
为了躲避贴条，附近的有车一族每天交警打游击。
在交警上班前开走，在交警下班后回头，是大家心照不宣的秘密，于是，一早一晚成了这里景象最繁华的时段。
可即便如此你还是得把时间算得尽可能精准，稍晚一点，无主之地就可能拱手让人
不是危言耸听，北京五环外的停车生态就是如此激烈。
路边甚至不乏保时捷、玛莎拉蒂等豪车。买得起豪车的人不差钱，“一个月罚款几千块，就当交停车费了”。
“我的车之前就在路边被撞了，右边大灯粉碎，对方逃逸。后来我就尽量停好车中间，安全。”
4.停车位有多紧俏，业主可以把小区停成胡同
小陈家住南城，由于住的是老旧小区，没有地下停车场，加上没有物业，路面上的车位成了风水宝地。
为了占据空位，居民有的用地锁，有的用破旧自行车，占山为王是这里停车的主要手段。
“每次进出都要经过狭窄曲折的通道，两边是一层防护网，路边的三轮车自行车等等擦着车身过，有时候还需要在这种通道里倒车出去，心理很有压力。”
停车位有多紧俏，业主可以把小区停成胡同。
“然后进入院子，逢周末的话里面会扎扎实实停三四排车，里面的车只能通过给外侧的车打电话，挪车出去。”
外侧车不一定随时能找到。着急的时候，满小区跟着保安喊人，以为着火了。
5.招人看公司有没有免费停车位
同事住在三里屯，车位费每月1000块，除了回家堵车，还要承受朋友串门时的抱怨——每次去他家都找不到地方停车。
“后来索性约在外面聚，大不了就坐地铁。”
他坦言，来公司上班其实看中的就是免费停车。
“上班的地方有停车位，招聘的时候真的是公司的优势。”
甚至北京的房产商都把“有车位”作为房屋特点挂在网上。
6.一厘米考验
在和平里的老小区，业主每次开车进出都要经受“1cm考验”。
“进出的时候车两边都是1厘米的宽度，让你刚刚好出去，又不至于刮蹭，车技就这样练出来的。”
胡同的结构不是为停车设计的。这里没有固定车位，施行先到先得的停车管理方式。
“我们小区只收费不管理，能停一百辆，却卖二百个车证。”
7.“人行道上不停车不是浪费吗”
为了解决小区的停车难问题，有的物业会私自规划停车位。
将停车位划在人行道上。
或者把一半停车位划在人行道上。
“一群业主追着物业继续划停车位，另一群追着物业打官司：公摊面积怎么算？”
8.望京是个大停车场
小区里停车虽然难，但至少你知道车是要停在小区的，而望京，它本身就是个停车场。
“哇你们好棒，还能把车停小区里！欢迎来望京，参观马路中间停两排车的。还是NB的斜着停。”

车多了，车位没跟上

在老何的回忆中，曾经的北京其实并非如此。“我小时候，车少路宽，没现在这么麻烦。”
据统计，从1978年到2001年，北京市轿车保有量达到100万。这个数字在2003年变为200万。人民日报在今年8月份的文章中指出：目前，北京的机动车保有量在570万辆左右。
与此同时，城市道路也在快速发展。1994年，北京三环主路建成通车，全线按快速路标准，设计时速80公里。
1999年，东四环路建成并通车。一年以后，北四环的其余路段，西四环，建成通车。
2003年10月底，五环路建成通车，设计时速100公里。
2009年9月12日，北京西六环工程(良乡至寨口段)建成通车。至此，历时11年建设，北京市域内里程最长、连接新城和市域范围最大的六环路全线贯通。
北京市六环城区图
唯一没跟上的，是车位的增速。
1994年，北京市确定居住区配建指标为0.1车位/户，并于1999年提议、2002年发布新的指标修订值为三环以里0.3车位/户、三环以外0.5车位/户。
2015年再次修订居住区停车配建指标，声明“停车位供给总量宜控制在机动车保有量的1.1—1.3倍之间”。
可调查显示只有25%小区配建满足配建要求，监管力度亟待加强。
按照2015年的配建标准，理想的停车位数量应在620万—740万个之间，但事实上停车位数量远远达不到：
历时一年半，北京市交通委在2017年底公布了停车位普查数据。
结果显示，截至2016年底，北京市城镇地区停车位总量382万个，夜间停车需求384万个，供需总量相当；但停车位资源空间分布不均衡，居住车位失衡缺口达129万个。
其中三环内严重缺位区占比达84%，五环内没有车位充足区。
（图片来自新京报）
城建部门并非对此熟视无睹，今年10月，北京晚报就报道了《北京东城6处滞留地变身便民停车场》的新闻：
通过重新梳理拆迁滞留的闲置土地，东城已将南锣鼓巷、青龙街区、宝华里、天坛等6块闲置土地改建成了便民停车场，新增车位1500个左右。明年上半年，由滞留地改建而成的停车场还将增加，有望再添停车位650个左右。这些停车场都向附近居民提供优惠的停车价格，二三百元可包月停车。
诸多老旧停车场也升级为电子停车场或新型立体停车场。
立体停车场不是什么新鲜玩意，1933年的芝加哥就出现过立体停车塔
但和庞大的汽车保有量相比，一切都是杯水车薪。“我们小区的配建比1：10都不到，前两年楼下也说要建立体停车场，3年了，影都没见到。”
除了建设速度跟不上，乱收费的现象也让车主们苦不堪言。
老何曾住在六铺炕周边的小区，那里是北京市电子停车的第一个试点。但多年来，“看人收费”的情况稀松平常。
“之前楼下收费的人认识，交个10几20就完事了。后来经常换人，有一次停了仨小时，张嘴就要收60，我气不过当场就骂起来了，在家门口坑人，蒙谁呢！”
北京的停车问题已足够严峻，但上海的情况更加不乐观。
根据2017年底发布的《2016停车行业发展白皮书》，北京市平均每2.84辆车分享一个车位，车位缺口355万个。

停车需要演技
（北京停车攻略）

煎熬之中，一批北京特色车主诞生了，他们是停车场的影帝，用演技来蹭停蹭费。
去西单逛街，他们会把车停在隔壁KTV的地下车库。等完事儿了就先去KTV里面逛一圈。然后拿停车单找他们的前台盖个章，前台小姐也不知道你是不是他们的顾客，一般都给盖。
“如果问你是哪个房间的，你就说刚出去时候忘了盖章了。”
可这办法不能经常用，“否则服务生会认出你来得。”
如何偷缴停车费？搞一辆法拉利 F40
如果是去工体，记得找一个叫做“**花园”的地方。注意是工人体育馆，不是工人体育场。
“里面都是三层小别墅，院里路边可以停车不花钱，不过门卫会问你是几号楼的。你可以回答公司名，比如学*思，*周刊，*蜂网，*青周刊。”
而最高境界，就是那些“以假乱真”的停车客：

2011年12月，一男子将“大黄蜂”科迈罗停在某商场门口禁止停车区，在车旁放了一个展示牌，很多人误以为是展示车纷纷过来合影。
最后男子带着女伴购物归来，正好有警察前来制止并欲处罚这例违法停车，但车主并不理睬警察的制止，上车扬长而去。
假如实在抹不开面子，还可以勤学苦练，向技术流发展。

对于技术派来说，停车上车都要技巧。
在这个汽车越来越多的国度，任何一个可以停的车位除了靠抢，没点特殊技能还真的停不好。

在洪流中寻得一席之地

有人说跟车有关的北京，有九九八十一难。
为了买车摇了几年号，买了车摇号停车又是一难。

但生活在国际大都市，考验与难题并不会因为你的抱怨而减少。
生活就是停错车不会受到罚款，但会丧失上路权
骑共享单车不用担心停车，因为单车解决的是最后一公里，但又有谁能够解决乱停的单车呢？
老何说，“之前停车难和乱收费就够让人头疼了，如今又出现了共享单车乱停占车位的情况。
现在回家除了找停车位，还得花时间搬自行车。”
如何在北京找到一个停车位？
拼智慧、拼体力、拼早起、拼人脉。
你还可以在精神上找到一个停车位，就像每一次那样，你在拥挤的洪流中，总能寻得一席之地。
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