关于马自达，江湖有这样一句留言：有钱了就研究转子，没钱了就卖车，周而复始。还有人说，马自达的主业是研究发动机，副业才是卖车。
事实上也是这样，马自达算是最早就致力于研究转子发动机的车企之一，甚至达到了近乎偏执的状态。而正因如此，转子发动机在很多马自达车迷的心中都是最高的信仰，高转的魅力和独特的声浪，听过一次，念念不忘。
但是，从2012年RX-8的停产之后，转子发动机就彻底离开了大家的视线，这让很多人觉得马自达失去了灵魂！不过呢，你以为那些马自达的偏执工程师们真的会放弃这种信仰？这不，马自达官方近日表示，将会在2020年推出一款纯电动车以及一款搭载了转子发动机的增程式电动车，也就是说，转子发动机将作为一台发电机或者说”增程器“，来保证电动车的续航。
转子发动机沦为了"充电宝"？
是的，用马自达官方的话来说，转子发动机将不再为车辆直接提供动力，而是负责给电池组发电以提高续航里程。可以这么理解吧，辉煌半个世纪的转子发动机虽然复活了，但却沦为了汽车的"充电宝"？！作为粉丝，能忍吗？
但是，抛开情怀和信仰，我们不妨回归理性去思考这个问题：马自达为何要这么做呢？
首先，在讨论这个问题之前，老斯基想先带大家解下什么是转子发动机？或许你就能从中找到答案。
从工作原理来看，转子发动机最大的特点便是做功方式和传统式L型、V型发动机有着本质上的不同。转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。同为运转一圈，其做功次数则是普通四冲程发动机次数的六倍。
其次，转子发动机是轴向运动，从而使其不需要精密的曲轴平衡，因此相比其他类型的发动机，转子发动机拥有更小的体积、更轻的重量和更低的噪声和震动。
综上而言，转子发动机相比普通发动机有着构造简单、体积小、功率大、转速高且平稳的优点。但是呢，转子发动机的缺点同样是致命的，能耗高、密封性差、烧机油以及废气排放过高等等。这也是为什么转子发动机一度消失在汽车发展的大潮中。
当然，对于转子发动机的技术难题，马自达的工程师可以说是使出了浑身解数，气缸壁表面进行瓷化、强化密封材料等，但效果并不明显。于是回头一想，怎么不尝试用在电动车上呢？
原来，转子发动机和电动车才是绝配？
对于增程式电动车型比较了解的人都知道，其往往采用传统的往复式汽油发动机作为备用发电装置，给电池充电。并且经济转速大概在1500-3000rmp之间，而转子发动机高转速的特性，在充电效率方面理应会更高。
其次，转子发动机本身具有结构小巧精悍的优势，作为发电装置后，只需使用单转子而不用增压器，体积上缩小很多，几乎就是鞋盒般大小，轴向旋转也让增程器启动时更加平顺，不会破坏纯电动汽车独有的宁静感。
更重要的是，过去转子发动机作为驱动系统时，故障率高和烧机油情况比较严重，可当作为增程器或者发电机之后，由于不需要背着驱动的重任，负载轻松了不少，而且电动汽车的增程器只有在电量极低的前提下才会启动，因此启动频率较低，某种程度上能大大“延长”转子发动机的寿命。可以说，当转子发动机遇上电动汽车，什么烧机油，寿命短，油耗大等问题都得到了很好的改善。原来转子发动机和电动汽车才是绝配！
写在最后
马自达的一生都在等待，等待一个转子发动机复活的机会，现在它终于等到了。只是让人失望的是，当年性能强大到被禁赛的转子发动机并没有直接用来驱动车辆，而是扮演了另一种角色——增（充）程（电）器（宝）。但不管怎么说，它至少复活了，这一点就足以令人振奋人心了。当然，我们还是希望在不久的将来，转子发动机的高性能燃油车会再一次出现在我们的面前。
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