业者：减中美航线属正常调整

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中美各大航空公司近日相继宣布取消部分中美航线，此举是中美贸易战所致？还是市场运力过剩供过于求？航空公司业者表示，大环境前景乐观，取消航线只是短期调整，属于正常市场行为。一些获得政府补助开通直飞航线的二线城市官方也在发力，积极推广旅游。

美国航空（American Airlines）和夏威夷航空（Hawaiian Airlines）日前相继宣布，将在10月停飞芝加哥至上海航线和檀香山至北京航线。随后中国国际航空也宣布，取消运营两年的圣荷西至北京航线，

对于取消航线的原因，美国航空声明指出，由于航空燃油价格不断上涨，公司计画削减低利润甚至是无利润航线。夏威夷航空则表示，是客人需求量不足导致航线取消。国航先是在今年5月调整航班频率，自6月9日开始将一周三班改为两班，又于近期宣布自9月25日开始，暂停圣荷西到上海直飞班次。国航声明中指出，目前因飞机保养维修规画，载客机数下降，将于9月25日开始暂停圣荷西上海直飞航线。

中国国际航空的2017年报显示，国航在北美地区客运收入下滑4.96%。国航洛杉矶分公司一名工作人员表示，从航空业整体看来，航班量在市场上偏大，供需关係失衡，导致供大于求。再加上上半年油价比较高，成本居高不下，这才导致航空公司接连出现季节性调整航班或取消航线。但大家都会留活口在，未来条件成熟还是可能恢复，这属于市场短期调整和考虑，完全正常。

他说，中美旅客都在增加中，但更多增长点主要来自中国方面，对中国的航空公司来说，整体还是乐观。既然中国客人会越来越多，自然还会有新的二三线城市会开美国直飞航线，只不过现在大家会更慎重。

海南航空一名不愿意透露姓名的业者表示，这个问题不能以偏概全，也不能简单粗暴归为中美贸易战。首先中国航空公司和美国航空公司的市场策略不同，且不同城市的航线也不同，比如芝加哥就是一个中转地，不像洛杉矶是目的地市场，取消芝加哥到上海航线，这不代表美国整体市场，不同城市承载能力不同，航空公司不同都会导致结果不同。

他说，像海航在芝加哥运营得还不错，波士顿航线也是盈利航线，海航对二线市场目的地也在不断推广投入。比如近日开通了深圳到苏黎世的航线，不能因为某一两家航空公司航线变化，就草木皆兵，概括总体。航空公司都有全球网络调整和考量，取消航班只是短期运力调整，毕竟取消航线的公司都还保留了运营权利，等市场好了还会恢复。上半年油价上涨，他们航空公司应对方法是开源，比如航线调整、短期季节性减班、客源深度开发等。中国航空公司的优势在中国，航线网络优势也在中国。

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