婴儿推车用得不顺心？那是因为你买之前没看到这份避坑指南

市面上有成千上万款婴儿车，价钱从几百到几千到上万的都有，功能五花八门，买辆婴儿车真是要逼死各位选择困难户，而且买错一辆，起码也冤了几百一千了，作为用过5辆婴儿车的老司机，今天我就来给大家好好扒一扒这个婴儿车，让大家快速了解选购的一些门道，让你买起婴儿车来不再纠结，也少花冤枉钱。

买一件商品，我们首先考虑的当然是价格，会在我们能接受的价格范围内的商品中进行选择。而刚才也提到了，市面上的婴儿车从几百到几千都有，那么它们这个差价的区别到底在哪里呢？品质上真的是有差那么远吗？还是说纯粹是大品牌在坑钱？

其实呢，单单是生产成本，卖几千块钱的车和几百块钱的车，还是有比较大的区别的，这主要体现在用料和品质这两方面。

用料这个大家好理解，哪怕是同一款车型，车架用的是铝合金还是铁，塑料件用的是PP还是PVC，车轮用的是PU橡胶还是EVA，这之间的成本差价都已经大了去了，再者，哪怕同样是PP塑料，你用的是全新料还是回收料，这又是一个大差价，就像前些时间被曝光的黑心厂商，用医疗回收废塑料来生产婴童产品，就是为了省下些材料成本来提高利润，最终，这些不同的材料，就影响着这车的性能、耐用性以及安全性。

品质方面呢，主要就是说厂商对成品质量的要求了，你要求越高，就意味着要付出更高的成本。例如磨具，一套好的磨具和差的磨具，成本能差二三十万，而磨具的好坏，就影响着车体结构衔接处的贴合度、结构的稳定性、零件表面的手感、毛边毛刺等。又例如良品率，如果厂商对良品率的要求是80%的话，就意味着投放到市场销售的产品，有可能20%左右是存在一定的品质问题的，而要提升产品的良品率，就需要厂商进行更高精细度的生产，投入更长的生产时间，这又是对生产成本的推高。

还有个国标也值得给大家说一说，在国内正规销售的婴儿车，必须通过国家的3C标准，而有些同时也会送检欧标，如果连欧标也通过，那该款婴儿车的品质还是挺有保障的，毕竟欧标比国标会更加严格，例如一个路况障碍物模拟测试，国标36000次就可以过了，而欧标要72000次才能过。

所以在选购婴儿车的时候，建议大家更多去考虑那些至少有一定规模实力的品牌，同时对那些价格低得离谱的不知名品牌的三无产品多留个心眼，因为某些厂商为了多赚那十几二十块，真不知道会做些什么事情。

车型

设置好能接受的价格范围，我们开始纠结车型了。市面上的婴儿车车型很多，但实际上，主流车型就是常规推车、伞车和高景观推车这三种。

其中高景观车主要指的是下图这种座位离地有50厘米以上高的推车。

这种车主要是可以让宝宝在行车过程中有更高的视野，同时也经常宣传说可以避免宝宝坐得低吸入汽车尾气。对于这两点，如何看待就真是见仁见智，于我个人而言的话就真心觉得意义不怎么大了，如果这个视野以及不同高度的空气污染有那么大差异的话，那孩子平时走路时该怎么办。

但是这高景观推车有两个特点我还是比较认可的，一个就是这个坐高靠在餐桌旁刚刚好，到外面吃饭不用再担心餐厅没有婴儿餐椅，或是额外背个便携餐椅；

另一点就是，这种高景观推车很多时候座椅位可以替换成一个睡篮，这样的话在宝宝半岁前真的好使，其舒适程度要好于那些常规推车。

但是，这些高景观推车有个硬伤，就是大且重，动辄十几公斤的重量，当你遇上些楼梯的时候，加上宝宝的重量，搬上去简直想死，而且有些欧系的高景观运动推车，甚至还没有折叠功能，大大一台车搁在家里非常占地，更别想说出行的时候放到车尾箱。

所以从实际出发，常规推车和伞车会更受大家的青睐。

常规推车指的是下图这些常规结构的推车，重量一般在8-11公斤左右比较多，整车性能较好，功能也比较多。

伞车指的是下图这些重量极轻，折叠效果特别好的婴儿车，重量一般在4-7公斤。

上面这些重量并不是划分推车和伞车的标准，即使是高景观车，也会有些只有8、9公斤的产品，这里主要是以市面上大多数产品的重量来进行个大概的划分。

而对于我们这些老司机来说，选婴儿车一般就在推车和伞车里面选，因为婴儿车你用久了，你就会发现重量和体积才是你最最关注的，如果你推的是十几公斤的车，在10级台阶面前，任何高大上的功能都是浮云。

如果你对于重量没什么概念的话，可以参考下面这个表，以我老婆单手提重走二三十米的主观感受整理出来的。

4公斤	非常轻松
5-6公斤	比较轻松
6公斤	觉得较重
7公斤	开始吃力，但可以接受
8公斤	比较吃力，不怎么想接受

而男士的感受一般是在这个表的基础上增加2-3公斤。

其实，选择伞车还是推车，就相当于是选择轻便还是性能，一辆车要减轻重量，就需要对某些性能做出牺牲，建议大家了解好其牺牲的是什么性能，而这又是否你所能接受的，最后在重量和性能之间取一个平衡点，选择合适的产品。

而这个减重，厂商主要会在车架、座椅、车轮这三块下手。

车架

由于车架占了整车很大部分的重量，所以厂商要减重的话，车架肯定会是一个重点。怎么减呢？一来，把车架的金属管弄得更幼细、更薄，甚至有一些金属件用塑料件来代替；二来，尽量降低车架结构的复杂程度。

可是这样的话，车体的耐用性和稳定性就会有所下降了。

耐用性方面，由于铝合金比铁更轻更硬，现在这些轻便车型的车架一般都会使用铝合金作为主要材质，但铝合金更硬的同时也使得其柔韧性没那么好，也就是更脆，所以为了减重而把车架管做得更幼更薄的话，就意味着更容易断裂。

而稳定性，不少妈妈反馈自己用的伞车用上一段时间就不怎么顺稳了，这很大一个原因是由于车子太轻，受到重压（我们经常会把各种包包和物品放到车上）和撞击的时候，更容易发生变形，于是哪怕是细微的变形，都改变了车子原来的结构，使得稳定性变差，推车和收车变得不那么顺。

座椅

棉垫是否厚实，靠背是否有硬度板，都是影响宝宝乘车舒适度的重要因素。而如果你想减重的话，你会看到有些伞车就单纯的一层网布把宝宝兜着，这样虽然轻了许多，但孩子长时间坐在里面就不怎么舒服了，而且也不太利于脊柱的发育。有些车会很看重宝宝乘车的舒适度这一块，例如下面Inglesina的这款，甚至用上安全座椅式的，不过这样也使得重量重了很多，个人认为有适度的棉垫，靠背有硬板支撑就足够了。

车轮

推着一辆避震不好的婴儿车，你能清晰在扶手处感受到车体强烈的震动反馈，真担心这么个震法会不会影响到宝宝的脑部和脊柱。

而车轮呢，可以说是整辆婴儿车的避震担当。

大车轮、充气胎，算是避震性能最好的方案，但同时重量也最重。

小车轮、实心胎，是轻便型推车和伞车普遍采用的方案，而为了弥补小车轮在避震方面的劣势，厂商会对车轮加入弹簧式和偏轴式减震，这两种减震技术用上后，足够应付城市各种不友好的路面了。

但由于这些避震设计会增加车轮结构的复杂度以及重量，所以有些追求极致轻便的伞车在车轮上会完全没有避震设计，就像我之前用过的一款伞车，轻是很轻的，才3.4公斤，但毫无避震可言，笼包坐上去就成为人肉吸震器了，还有苦说不出，于是那车很快就被我打入冷宫了。

说到车轮，再补充一点干货就是，很多时候车子用久了，最容易出现的问题就是车轮转向不灵（我用过5辆车有3辆车都有这个问题），其实这个多半是轴承出了问题。

有些厂商为了降低成本或减轻重量，会用些差一点或者用少一点轴承，而有些伞车甚至不用轴承，对于这一点，大家可以在选购时看看商品介绍页面有没有特别写到车子的轴承，没有的话就不好评估，最好问问商家轴承的情况，但如果有的话，一般都是有一定的信心才拿出来作为卖点来写，例如下面这样。

.....

通过上面对车架、座椅、车轮的介绍，相信大家能比较好的了解到婴儿车的重量和性能之间的关系了，其实市面上那些4-9公斤左右的轻便型推车和伞车，基本就是在不同程度地取舍车辆的性能来配置出不同的重量，大家可以根据自己主要的使用场景，权衡出合适的配置。

功能

说完了价格和车型，最后说说可能是大家最为纠结的环节——功能。婴儿车的特色功能五花八门，每一样看上去都很吸引人，但全都要有的话就会使得车体很重，同时价格也会比较贵，让人难以取舍，接下来笼包粑粑会按各功能的实用度来给大家介绍一下。

折叠收车

实用性 ★★★★★

这个折叠收车是我非常看重的，这里面其实包含了两个方面，一个是折叠后的体积大小，一个是收车操作的方便程度。

我第一台用的推车收车后的体积非常大，这样一来在家里占地，二来外出驾车或打车的时候，推车都没办法完全放进车尾箱，要露小半截出来，使得行车时尾箱盖都无法盖上，安全性堪忧。另外，如果收车后体积足够小，在出远门的时候非常方便，你可以把车带上飞机放进行李架，或者折叠起像把伞那样靠在座椅旁，甚至收起来放入行李箱。

而收车操作的话，大多数车收车时需要操作多个机关，进行多次折叠，需要双手配合使用，比较麻烦，而现在有些车可以实现单手一键收车，方便了不止一点点，这样当我碰上楼梯的时候，可以一手抱起宝宝，一手收车后提着车，潇洒得不行。

靠背躺卧调节

实用性 ★★★★

带娃推车出行，宝宝在车上睡着是高概率事件，这个时候，如果靠背不能躺卧的话，宝宝就会睡得很不舒适，脖子总会外到一边。

所以我现在选购推车，都会特别关注靠背调节这一点。

另外，有些推车的脚垫板还能调整角度，让宝宝睡得更舒适。

避震

实用性 ★★★★

上面也已经提到避震对宝宝乘车舒适度的重要性，但毕竟宝宝的身体内脏也不是豆腐做的，小程度的震动还是可以接受的，所以个人认为可以在保证一定的避震性能的同时，追求更低重量的车款。

而除了上面说到的车轮部分的避震，还有些车身方面的避震设计。

双向推行

实用性 ★★★☆

双向推行这一个功能主要的设计目的就是让宝宝可以面向自己，这样双方都更加安心，另外如果推行迎面风大的时候，可以使宝宝背风而行，这个在宝宝较小的时候显得比较实用。

但当宝宝大了以后，你想对着他但他却不怎么想对着你，这个双向推就显得有点鸡肋了，另外，由于车轮的结构一般是需要前轮万向后轮定向的，如果后轮也万向的话车子的方向很难控制，而换向后，原来的后轮就变成前轮了，当这个轮子依然是定向的话，你想转弯就非常不便了，所以如果你很在意这个双向功能，那选车的时候，务必要选择那些前轮后轮都可以在万向和定向之间切换的车，但目前我只看到过前轮可以进行万向定向切换的。