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停在芝加哥奥黑尔机场的AA客机图源：Youtube
【网讯】21日，美国航空（American Airlines，AA）和夏威夷航空（Hawaiian Airlines）相继宣布，将于10月分别取消一条直飞中国的航线。
美国航空：芝加哥至上海航线几乎没有利润
上海观察者网报道，美国航空当天发表声明称，由于航空燃油价格不断上涨，公司计划削减低利润甚至是无利润航线，其中包括往返于芝加哥与上海的直飞服务。这趟航线将于10月正式取消。
这是该公司今年第二次取消中美主要航线。5月，美国航空集团宣布于10月停止芝加哥与北京之间的直航。据克莱恩芝加哥商业网站报道，过去一年里，航空燃油价格上涨了30%以上。
美国航空集团表示，尽管2017年公司在芝加哥的乘客数量增至过去十年来的顶峰，但一方面燃料价格居高不下，一方面航线票价竞争激烈，影响公司盈利。该公司副总裁拉贾（Vasu Raja）说，“芝加哥至上海的航线服务几乎没有利润，我们计划调整海外市场方向。”
该公司声明还指出，这一航线并非永久性取消。与停止直飞北京的服务一样，公司将寻求美国运输部门的批准，暂停芝加哥与上海之间的航线，以便一旦条件改善，该直飞服务能重返市场。该公司表示，期待在2019年北京大兴机场投入使用时，能找到新的合作方式。
总部位于得克萨斯州达拉斯的美国航空集团是美国最大的商业航空公司。除了上述航线，该公司正在取消11条海外航线，包括芝加哥与新德里、与莫斯科等的直航，这些航班收入上出现亏损；同时，该公司计划增加9条航线。如开通美国费城与德国柏林、与意大利博洛尼亚、与克罗地亚杜布罗夫尼克的航班服务等。
值得说明的是，在芝加哥奥黑尔机场，除美国航空外，美国联合航空、中国海南航空有提供芝加哥与北京之间的每日直航；美国联合航空、达美航空、中国东方航空、中国国际航空有提供芝加哥与上海之间的直航服务。美国航空则继续保留往返于达拉斯、洛杉矶等美国其他城市与中国之间的航线。
夏威夷航空：暂停火奴鲁鲁至北京直航
另据路透社消息，夏威夷航空公司也于21日表示，决定在今年中国十一黄金周假期后，暂时停飞一周三趟的火奴鲁鲁至北京直航。
该公司在声明中提到，已经订购了黄金周之后航班的乘客可以申请全额退款，或者把航班改签到黄金周之前。
不过，该公司没有透露取消航线的理由。他们只是说，希望以后还能重返中国市场，并会保持和中国合作伙伴、销售代理的关系，并保留在华办事处。
夏威夷航空官网显示，火奴鲁鲁——北京是该公司唯一一条直飞中国的航线。
据博伊德集团的市场预测，来美的中国乘客预计将从2018年的430万增加到2024年的近1280万，且将有越来越多的个人旅客。不过，美国联合航空公司（United Airlines）、达美航空公司（DAL.N）等美国主要商业航空公司此前都减少了往来于中美之间的航线。
2016年5月8日，美国联合航空公司旧金山直飞中国西安季节性航班首航，这也是美国第一条直达西安的航线，以庆祝2016“中美旅游年”及联航开通中国航线30周年。（图片来源：中新社/资料图）
美中天空“日益拥挤” 航空市场运力过剩
《中国民航报》报道，5月，美国航空集团宣布于10月停止芝加哥与北京之间的直航。美航于2010年5月开通该航线，运营时间已有8年之久。目前，在这条航线上，该公司与美联航和海航同台竞争，3家航空公司每天各执飞一班。
美国运输部发布的数据显示，去年前10个月，虽然芝加哥至北京航线的平均客座率达到80.9%，但这条航线的客运量同比减少16.4%，成为所有美中航线中客运量下降幅度最大的一条。
曾几何时，由于美国放松对华签证和中国公民出境游持续火热，中美航线是全球范围内赚钱的“黄金航线”之一。为此，近年来，中美两国各家航空公司纷纷在此市场上，不断加大运力投入力度，升级新机型，完善软硬件服务设施，深化合作，不遗余力地都希望在此利润丰厚的市场上多分一杯羹。
这一发展趋势在2014年之后变得日益明显。随着新一代飞机波音787和空客A350的陆续交付，越来越多的中美航企在中国的二线城市开通中美航线，而这无疑，进一步加剧了中美航空市场的运力过剩问题。例如美联航开通的西安——旧金山和杭州——旧金山，厦航开通的福州——纽约和厦门——洛杉矶，海航开通的成都——纽约和重庆——纽约，长沙——洛杉矶，川航开通的济南——洛杉矶等航线。
从中国的航空公司角度考虑，有时候开通国际航线会有一定年限的“市场培育期”，主要是为了扩大市场份额，而不在乎一时是否盈利。
但对于美国的航企来说，开通航线的主要目的就是要赚钱。如果不赚钱，那么从商业运营的角度考虑，就必须停止运营。为此，美联航作为中美航线上最大的美国承运人，去年停航西安——旧金山和杭州——旧金山这两条航线。
同时，“受伤”的并非只有美国航企。中国国航作为美中航线上最大的承运人，同样受制于运力过剩问题，该公司去年北美地区的客运收入下滑了4.96%，价格战之激烈可见一斑。（完）
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