解密腾讯富士康造车的另一张底牌FMC

原宝马i8总负责人毕福康任CEO首次对外深聊。

智东西文｜国仁

在这一波互联网造车大潮中，腾讯、富士康、和谐汽车牵头成立的“和谐富腾”是一个绕不开的话题；自成立起，和谐富腾造车就是走的双线战略，一条线是走大众路线的“爱车公司”；另一条是走高端路线的FMC（Future Mobility Corporation Ltd）。

关于第一条线，随着6月初原沃尔沃汽车中国销售有限公司原总裁兼CEO付强的加盟，战略规划尘埃落定。今天我们要详谈的是另一条线，和谐富腾投资的高端电动汽车品牌FMC，此前确认的最高创始成员是COO戴雷，加入FMC之前戴雷是东风英菲尼迪总经理，也是国内汽车圈知名外籍高管，中国通。

今天FMC项目的另一位核心高管落定，原宝马i8项目总负责人毕福康出任FMC CEO，7月1日正式到岗，此前的传言也因此做实；毕福康此前在宝马集团服务超过20年，曾执掌底盘开发、动力总成系统研发及企业战略等部门，2010年，毕福康博士被任命为宝马i8项目总负责人，领导了这款全新一代插电式混合动力车的研发。

今天FCM的这两位最高层负责人毕福康和戴雷，以午餐会的形式与智东西(公众号:zhidxcom)在内的国内少数几家媒体进行了深入沟通，让我们就此解开腾讯和富士康造车计划的另一张重磅底牌。

戴雷（左）和毕福康（右）

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一、与和谐富腾的关系：非子公司

首先必须搞明白的一点是和谐富腾和FMC的关系，从过往的媒体报道和说法看是非常混乱的，通常被认为FMC和爱车公司是三巨头组建的合资公司旗下的两家汽车子公司，但事实上没这么简单。

戴雷对此进行澄清称，和谐富腾事实上是由富士康、腾讯及和谐汽车一起组建的一个面向汽车产业的基金，FMC则是其投资孵化的公司，不是子公司的关系，FMC的注册地在香港，除了前期和谐富腾的注资，之后会在资本市场公开融资。

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二、全球三大研发基地和分工

据毕福康讲，过去这段时间公司的发展，面临几方面的挑战，一是公司组织的创建，目前分别在德国慕尼黑、深圳和美国硅谷建立了研发基地。二是公司产品的定义，据说下下周会去德国开会，和慕尼黑的团队近一步探讨关于产品的定义。

其中一个重要信息是，FMC的核心高管已经到位，这其中就包括负责电池的核心主管已经到任，来自宝马；负责宝马i系列品牌的负责人也将到任；另有一位10月份到任。另有三位来自特斯拉的核心管理者，也有不少来自国内的精英人士。目前FMC整体的设计团队在40人左右，在研发方面也在招聘中国的人才。

对于全球三个基地的定位，FMC是这样分工的：

1）深圳已圈定为总部，将成为全球研发基地，目前正在装修，预计2个月后完工，深圳基地会主要负责用户界面的研发。

2）硅谷基地位于MountainView，已经选好地，主要是做自动驾驶方面的研发。

3）慕尼黑基地主要负责第一款车的传统机械部分研发工作。

一个初创公司分布在三地研发如何协同？毕福康称每周会FMC团队会找其中一个位置开会，展示团队的进程。目前研发的难度是软件层面，因为是一个全新的构架。毕福康强调，“我们第一款车的研发还在初步阶段，但非常顺利，我们最大的优势是创业公司决策速度很快，对创新的选择判断很快”。

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三、特斯拉十年走过的路，有没有捷径

智东西(公众号:zhidxcom)特别问到毕福康，特斯拉过去花了10年建立了现在的产品和市场定义，FMC如何更快速地达成？有没有什么捷径可走？毕福康给出了很肯定的答复，说我是很尊重特斯拉的，10年是非常长的一个时间，在当时社会对新能源车认知的背景下将公司瞄准这一方向，需要极大的勇气，然后研发了3辆车型。

你问我有没有什么捷径，有，主要在这三点：1）目前消费者已经开始接受纯电动车。2）特斯拉是一个车型一个车型接着来开发，开发周期是比较长的，FMC计划打造家族车型的概念，可更快速地从1到N。3）特斯拉当年是技术驱动型的宣传方式，我们在品牌沟通方面有新的方式，我们不需要一个长得很酷炫的产品来展示，我们希望让用户看到能购买到的实际车型。

毕福康提到的最后一点，基本可以理解为“我们希望不做期货，也不希望整个炫酷的概念车来唬人”，不过他们也提到，明年会有一辆概念车亮相，让大家离未来更近。

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四、FMC到底要造一款什么样的车？

这是很多人关心的问题，毕福康和戴雷强调在研发还在起步阶段，没法透露太多，但通过几个侧面还是能勾勒出FMC具体要做怎样的车。

1）品牌定位，首先是一个高端的全球化品牌，同时又是一个中场阶级买得起的品牌。

2）技术路线上，是一款纯电动汽车，而非混合动力，毕福康不认同插电混合动力的路线，认为插电混合动力集合了汽油车和电动车两者的缺点，太重、太复杂、成本太高、也不是很绿色环保。“插电混合动力车背后的真实故事是传统汽车厂推出的需求，为了保持其传统的优势。”毕福康说。

3）产品常用常新，自动驾驶、互联网汽车是FMC的一个基本技术导向，但同时毕福康和戴雷都提到了这句，FMC的车让用户持续保持新鲜感，常用常新，并举例说了新科技和显示技术等，这似乎在暗示FMC的产品有某些技术类的部件是可以升级的，而不仅仅是系统和软件。

4）家族统一的技术平台，毕福康和戴雷交流中另一个不断提到的一个点是产品的家族概念。并强调目前研发的核心是车型基础平台的研发，基于这个逻辑可理解为基于一个车型平台开发出系列车型，并实现量产。

另外毕福康强调一点FMC的竞争对手并不是特斯拉这样的新公司，而是像BBA这样的传统品牌。此话怎讲？毕福康解释称，到2020年，全球预计有600万台规模的新能源车销售，这其中高端市场的占领者将仍然是BBA，要争强市场的蛋糕还是从这些传统巨头，同时不排除特斯拉也是其竞争品牌之一。

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五、自动驾驶：还要等几年

有媒体问到毕福康对自动驾驶技术和特斯拉车祸案等看法，毕福康称，首先有个概念，现在并没有真正地自动驾驶系统，都是自动驾驶辅助系统。真真实现自动驾驶，至少还需要3~5年去解决其中的技术问题。

同时，全面自动驾驶必须解决两个问题：1、精准数据的问题。2、法律框架的问题。2020年是有可能实现自动驾驶的，至少在试点区域。

对于FMC自己的自动驾驶系统，毕福康称其自动驾驶负责人来自奔驰，同时也有一些合作伙伴，比如传感器供应商、比如初创团队提供的算法，“我们要做的就是整合市场所有的，补充市场所缺失的。研发最核心的能力，是整合的能力。”毕福康说。

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六、时间节点：明年概念车 2020年上市

关于FMC的车型推出时间表，目前只有一个相对明确的是2020年推向市场，并如前面毕福康所说，FMC会打造一个家族的品牌。先定义一个技术平台，在这个基础上，去定义一个家族，然后实现量产。

对于技术平台研发的投入，时间点，还没有明确的时间表，不过毕福康强调研发投入和周期会比行业平均水平低。通常传统车企完成一代车型的研发要差不多60个月的时间，当年毕福康带领的宝马i8团队在38个月内完成车型研发上市，已经是超快的水平，按现在的时间节点看，今年到2020年，也就剩40个月左右到时间了。

目前FMC还并没有一个中文化的名字，戴雷说明年上半年真正地推出这个品牌。

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七、自产还是合作生产的纠结

对于未来FMC汽车的生产方式，毕福康称肯定是在中国生产，但是目前还在权衡是自己生产还是与合作方生产，到现阶段，两种方案都在权衡细节。

选择方案的细节上有两方面利弊权衡，一方面，自建工厂可以考虑获取一定政府补贴；第二方面通过合同生产的方式则可以降低风险，自己只需投资建立一个组装厂，这方面的投资不会太高。

合同制造商可能是一种短期的方案，可以减少时间，降低风险。但从长远的角度看，FMC一定会建立自己的工厂。除了建工厂，还要考虑供应商的位置和匹配，让物流不是问题。

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八、汽车的未来在中国？

虽然资方来自中国三家公司，但FMC团队一个特殊之处是核心成员为外籍人员，毕福康和戴雷均为德国人，双方也表示搭档很默契，这是一个外国人在中国创业的故事。

“（对于外国人在中国创业）如果我们成功了，也是一种全新的模式；我们首先肯定是一家中国公司，在招募中国工程师和管理人员的时候，是没有天花板的”，戴雷说。

为什么人到中年，加入到一家中国创业公司，过去20年我在宝马学习到了汽车生产的方方面面；最后做i8的时候，让我懂得了汽车的未来是什么。宝马这样的传统公司向新科技拥抱的时候，经历了很多困难，让他们走入一个新的趋势中，是很艰难的。必须重新开始，从一个新的公司开始。为什么来中国，在过去几个月我越来越感受到，汽车的未来是中国的，在市场、技术、创新方面都是，中国是全球最大的电动车市场、其次是美国、再次是欧洲，所以从中国开始。

戴雷称早期投资来自富士康、腾讯等方面，A轮投资搞定后，将会开放融资。对于投资，戴雷称希望投资者不干预团队管理。“如果我们成功了，也是一种全新的模式，我们肯定是一家中国公司，在招募中国工程师的时候，没有天花板。”

对于未来，毕福康和戴雷一致认为，未来工厂量产达到25～40万辆的时候，才能真正实现盈利，这也是FMC的目标。