关注丨共享单车的“武大战事”

共享单车的“武大战事”

记者:李晓暖徐畅张玉刘仲弘

编辑:郭琛

2017年3月2日，遍布武大的小黄车在一夜之间销声匿迹。

小黄车是ofo共享单车的昵称。2015年，几位北大学生创办了这个校园创业项目，用户登录APP后，通过校园卡认证身份，预存费用，输入车牌号获得开启车锁的密码，按骑行里程计费。抵达目的地后，ofo单车随停随放，但不能骑到校外。

小黄车失踪，校内众说纷纭。新闻与传播学院大二学生江婧怡以为，樱花季快到了，小黄车都被游客骑走了。有学生则猜测是经营问题：“我的室友天天说，怎么小黄车那么难找了？是不是破产了？”

4天后，3月6日，ofo又将小黄车运回武大，重新布置。与大多数人的猜测不同，ofo工作人员告诉新视点，“销声匿迹”只是对小黄车的一次更新升级。

同期，ofo的主要竞争对手摩拜单车在武汉全面扩张。2月27日出版的《长江日报》报道，摩拜单车在武汉的用注册户已突破百万。本学期开始后，摩拜单车在武大校园里出现的次数越来越多，路上随处可见人们骑着这种橙色单车。

最初，摩拜单车没有刻意在武大运营，但小橙车依然如流水般灌向这里，很快就盖过了ofo的声势。3月下旬樱花开放期间，摩拜单车在教三门口、鉴湖旁边等处设置了推荐停放点。这些停放点，是摩拜单车应校方通知设置的。

武大万林博物馆前的摩拜推荐停车点

图片：徐畅

5月4日傍晚，新视点统计了两种共享单车在湖滨、梅园和工学部三个区域的数量。其中在梅园有70辆摩拜，42辆小黄车。而在工学部小黄车只有10辆，摩拜的数量为小黄车的五倍。湖滨有19辆摩拜，仅有的3辆小黄车，一辆被喷成了红色，一辆的二维码被划掉。在武大校内，摩拜对小黄车有绝对的优势。

ofo开局不利

ofo团队脱胎于北大的学生社团自行车协会。2014年到2015年，他们一直在自行车领域内连续创业。这个团队最初由北京大学光华管理学院2014级硕士生戴威、考古文博学院2015届硕士生张巳丁等组成。曾任院学生会主席的戴威担任CEO。

据界面报道，ofo团队先后做过山地车网络出租、二手山地车买卖、长途骑游，但都不顺利。据《中国企业家》报道，其间，戴威一直在思考自己身边最大的痛点是什么，最终找到答案，丢车，他自己本科四年丢了五次车。在他看来，最方便的就是出门看到车就可以骑，骑到哪放下就可以不管了。

2015年5月12日午饭后，戴威和张巳丁在公司附近遛弯，随口说出了自己的设想，两人一拍即合。

这一年的毕业季，张巳丁写了两篇推广文发在ofo微信公号上：“我们有一个梦想：让北大人随时随地有车骑”“这2000名北大人要干一票大的！”，很快传遍了北大学生的朋友圈。据北京大学新闻网报道，ofo微信管理后台在一天内就收到了400余份加入申请，实际投入使用40天后，北大认证用户数量就突破了20000人，校内日均用车高达4000余次。

“在北大招募2000名勇士把自行车共享出来，这2000个人就共同拥有了2000辆车的免费使用权，其他同学要用需要付费。”在接受《中国企业家》采访时，戴威解释了最初两篇爆款文的含义，“不生产自行车，只做自行车的搬运工。”

2015年年底，ofo日订单量接近2万，获得了来自唯猎资本和东方弘道的900万元Pre-A 轮投资。2016年5月，日订单量增长到10万。ofo选择在此时进入武汉各高校。

ofo最初进入武大时也经历了一次“失踪”。

2016年5月，武大内的小黄车最先出现在信息学部。但不久后，一部分被保卫部没收，另一部分被ofo自行回收。

武汉大学保卫部副调研员吴有云表示，保卫部发现小黄车后便没收了一些，“你没有经过任何部门同意，就不能搞”。

新视点从两个独立的校方消息来源处获悉，在被保卫部没收一部分车辆后，ofo武汉运营团队对损坏车辆的维修没有跟上，校内小黄车数量越来越少。于是，ofo回收了武大校内全部的小黄车，并更换了武汉的运营团队。

摩拜“黑科技”

比ofo在武大受挫稍早，2016年4月22日，一身橙色的摩拜单车在上海发布。

摩拜创始人胡玮炜在骑摩拜单车

图片来源于网络

摩拜单车有着类似汽车车轮的橙色五幅轮毂、印着橙色MOBIKE字样的银灰色车身，更吸引人的是它有着“黑科技”：SC-7000航空铝合金，650mpa 抗拉强度，A6+防水；轴传动和单摆臂，车身一体成型工艺；智能锁；芯片、电路板、GPS、SIM卡；边骑边充电。造价达到了3000元/辆，远高于小黄车约200元/辆的造价。

这些设计让摩拜单车很大程度上避免了ofo经常出现的链条损坏、车胎没气、辐条折断之类毛病，四年不用返修。但是它重达25千克，骑起来并不舒服。

“理论上摩拜的耐用时间会更长，ofo就是普通自行车，摩拜的话没有普通自行车会出现的问题。”《GQ》杂志记者杨眉告诉新视点。杨眉曾多次采访摩拜单车创始人胡玮炜，并发表过一篇关于她的长篇人物报道。

根据杨眉的报道，摩拜单车是胡玮炜邀请一家汽车公司的董事长用大半年时间设计出来的，为此她甚至借了高利贷。她至今仍然留着摩拜单车的第一版设计草图。而第一批投入使用的两百把智能锁，是全体同事手工做出来的，胡玮炜负责拧螺丝。

“设计这种高造价的产品，是她创业第一天就决定的。”杨眉告诉新视点。胡玮炜做过10年汽车条线记者，开始创业比戴威稍早。辞职前她告诉前老板，想做一个产品，能够让人们在城市里随时随地可以骑到自行车。老板当时看着她说：“你疯了吧，这是一个太大的坑。”

2015年10月30日，摩拜获A轮融资数百万美元。2016年3月17日，第一辆量产的原型车组装完毕。2016年8月底，摩拜完成B+轮融资，获数千万美元。这些钱基本上都投到了摩拜无锡工厂。

一反互联网公司常态，摩拜成了一家重资产公司。

各自走出舒适区

与此同时，ofo也在积极准备重返武大。2016年8月6日，新的ofo武汉团队在武大做了调研，发现虽然武大地势不平坦，但校园面积巨大、私人自行车易丢失易损坏、公共自行车办理不方便，共享单车在武大内仍有很大需求。

10月9日，ofo与武汉大学校学生会签订协议，重新进入武大。

停放在一起的小黄车

图片来源于网络

实际上，在小黄车失踪前，许多武大学生已经养成了使用它的习惯，校学生会希望他们快一点重返校园。因此，商谈过程很顺利。校学生会方面审核了ofo提供的运营方案，负责人与ofo方面在校园里转了转，协议就签署了。

这份协议附带的运营方案规定，ofo将投入1500余辆全新的小黄车供武大师生使用，派遣统一着装的运维工作人员负责日常巡检、故障处理和分布调控，所产生费用由ofo承担，同时提供一定名额的在校生实习岗位。这意味着，ofo放弃了在武大使用二手车的计划，改用新车。

从下学期期末到上学期期初的消失风波，看起来ofo耽误了近5个月，但其中两个月是暑假，它在武大的垄断地位并没有被打破。

同样在2016年8月，摩拜单车走出上海，打进ofo的大本营北京，完成数千万美元的B轮融资。8月15日凌晨，摩拜单车被布置在北京上地和中关村一带的地铁站、写字楼附近，车轮上的夜光条在夜里显得尤为醒目。9月30日，摩拜单车又获得超过1亿美元的C轮融资。

紧随其后，10月10日，ofo也宣布完成C轮融资1.3亿美元，同时宣布将在上海、北京开展城市试运营服务。

2016年9、10月间摩拜单车进入了ofo的大本营北京，ofo则走出校园，与摩拜在城市场景开始较量。两家共享单车公司的商战在全国范围内正式打响。

在全国范围内的共享单车商战开始的这个月，10月19日，摩拜单车推出了新版单车Mobike Lite（摩拜轻骑）。新车型只有17公斤重，取消了原来的轴传动、采用了链条车，同时采用了普通的辐条，而非原来的五幅轮毂。这款车被36Kr认为是“竞争对手ofo的外部驱动。因为小黄车的价格是200元左右，是摩拜单车经典款的十分之一，同样的投入金额，ofo的铺车量可以达到摩拜单车的10倍”。

11月16日，摩拜又推出经典版的迭代款，座椅可升降。这两款新车基本上解决了摩拜单车难骑的问题。

摩拜与小黄车竞相迭代，舒适度越来越高。武汉大学，这一校区占地面积5187亩、在校师生6万余人的半封闭社区，即将成为共享单车的巨大市场。

狭路相逢何者胜

2016年12月29日凌晨，密密麻麻的摩拜单车停放在一起，如排山倒海一般覆盖武汉，等待着清晨的日出和体验骑行的使用者。