近年来UA调整兑换表一般都会给坏消息搭配一点好消息，然后大肆宣传好消息，然后将坏消息用Make Some Adjustment一笔带过。去年10月6日开始的新规取消了奖励票停留这一重大利好，而用略显鸡肋的Excurtionist Perk取代。
         今天早些时候，UA宣布了新的一轮调整，并将于11月1日开始施行。这次的变化同样好坏搭配，票帝认为对爱卿们影响比较大的可以归纳为“一好二坏”。
        下面请选择先听好消息还是先听坏消息？让我们与女总统保持一致（纸牌屋第五季原话）吧，Always bad news first。
(SOURCE: HOUSE OF CARDS)
坏点1，两舱涨价
        不少商务、头等兑换的价格都有小幅度的上涨，但是并不算太明显。
如果说影响较大的，票帝认为国内热衷的香港出发南亚-澳新40000里程头等涨价至65000里程直接让传说中的UA最超值兑换失去了吸引力。
        同样，在北美及夏威夷线路上，所有能保证100%平躺头等的线路将比普通（大板凳）头等收取更多的里程。这些线路包括：
  • 夏威夷往返丹佛、芝加哥、休斯敦、纽瓦克、华盛顿的航班
  • 旧金山往返纽瓦克和波士顿的航班
  • 洛杉矶往返纽瓦克的航班
        考虑到在这些大长线路上，美联航将提供更高一级的软硬件产品，包括100%保证的180度平躺座位，部分线路还按国际商务舱标准配置了部分Polaris备品及餐食。这些线路本身就不允许高级会员免费升舱（可以使用RPU等），额外多收取一点里程（对于北美内部来说，是25000 vs. 35000；而对于夏威夷航线，则是50000 vs. 60000）也在情理之中。
        具体的兑换表格，请点击“阅读原文” 。 
        这里引用The Point Guy文章中总结的价格变化，简单列明：
UA自家兑换，从美国本土，阿拉斯加及加拿大出发，单程来往于
  • 南美南部 — 公务舱从55k 涨到 60k；头等舱从 70k 涨到 80k
  • 欧洲 — 公务舱从 57.5k 涨到 60k
  • 非洲中部及南部 — 头等舱从 85k 涨到 90k
  • 中亚 — 公务舱从 70k 涨到 75k
  • 南亚（包括香港） — 公务舱从 70k 涨到 75k; 头等舱从 80k 涨价到 95k
  • 北亚（包括中国大陆，台湾，韩国）— 头等从 80k 涨价到 90k
  • 日本及大洋洲 — 公务舱从 65k 涨价到 70k; 头等舱从 80k 涨价到 90k
  • 澳大利亚及新西兰— 公务舱从 70k 涨价到 80k; 头等舱从 80k 涨价到 100k
UA的伙伴兑换，包括星空联盟成员等，从美国本土，阿拉斯加及加拿大出发，单程来往于
  • 南美南部 — 公务舱从 55k 涨到 60k；头等舱从 70k 涨到 80k
  • 中东及中亚 — 商务舱从 80k 涨到 85k
  • 南亚（包括香港）— 公务舱从 80k 涨到 90k; 头等舱从 130k 涨到 140k
  • 日本及大洋洲 — 商务舱从75k 涨到 80k
  • 澳大利亚及新西兰— 公务舱从 80k 涨到 90k
其他非美国出发的，伙伴兑换变化很大的有（均为单程）：
  • 南亚（包括香港）来往中美洲，加勒比地区及南美北部 — 公务舱从 85k 涨到 100k; 头等舱从 130k 涨到 145k
  • 南亚（包括香港）来往于澳洲新西兰 — 经济舱从 17.5k 涨价到 25k; 公务舱从 30k 涨到 50k; 头等舱 从 40k 涨到 65k
  • 北亚（包括中国大陆，台湾，韩国等）来往于澳洲/新西兰— 经济舱从20k 涨到 30k; 公务舱从 40k 涨价到 55k; 头等舱从50k 涨价到 75k
坏点2，Standard Award‘涨价’
        当然严格得来说并不是涨价，而是Standard Award 被 Everyday Award取代（同时变相的涨价）。虽说几乎没有人会兑换Standard Award，但部分热门中的热门时间，比如7月4日、感恩节、圣诞节假期的最后一个工作日或返程高峰，部分极其偏门的线路（甚至包括8月初的中-美单程），会出现买票比兑换Anytime Award还要划算的情况。
        至此美国三大航司的Standard Award 或者说 Anytime Award 全部从25K消失。但UA也说了，不会像delta和AA那样漫天要价，我们会制定一个Everyday award最高的封顶，现在看起来是经济舱是32.5K miles。
        按照从前的Standard Award价格，25K UA里程即可任意兑换北美内部的机票，依照大家普遍认可的1.6cpm的UA里程估值，当机票高于400刀时即可考虑使用。而这次的变相涨价，直接提高了Everyday Award的最高价格，虽说未来Everyday Award还是会动态分级定价，但是不难想象，当需要使用Everyday Award的时候，例如在前文中提到的时间，北美内部的兑换不出意外将由25k里程涨价至32.5k里程，绝大多数人将会望而却步。
        如果说还有一点微小的改动可以被打上Negative的标签，就是125刀No-Show费用的出台，但是票帝觉得大部分的爱卿换了票到了起飞还不取消订座的概率极低，在此就不再多说了。
        总该说点好的了，票帝认为，这次搭配这些负面变化的其实是一个“好” 和 一个“不坏”。（在这个年代不坏真的就算是好了）
【不坏点1】传说中的动态定价（Dynamic Pricing）或根据票价定价的里程兑换（Revenue-Based Award Pricing）并没有出现。
        不少航空公司根据实时售价以一定比例决定兑换所需的里程，不少航空公司没有发布兑换价格表（Award Chart），所有兑换所需的里程动态变化。对于大多数人来说，你也不知道这个价格到底值不值得使用里程兑换。即使在11月1日施行新兑换表之后，还是会有明确的Saver里程票价格，并且针对经济舱来说，这个价格变化不大，这对绝大多数使用里程兑换Saving Award的同学来说，算是一个不坏的消息。
【“好”点】伙伴的短途省钱了！
        票帝看完了新Award Chart之后，发现除了UA自家700英里以内短途10000里程兑换继续保留之外；针对星空联盟兑换，几乎所有的区域内的伙伴经济舱都增加了8000里程级别的兑换。而这些区内的伙伴经济舱在目前的Award Chart中收费10000里程-20000里程不等，主要的兑换对象欧洲内部和北亚内部都是收取15000里程。
        当然这些8000里程级别的区内兑换都要求必须为800英里内的直飞：
        800英里约为1280公里，这几乎可以覆盖绝大部分的西欧和相当一部分大小的中国，包括上海 - 北京 / 广州 / 深圳这样的高铁500元以上的线路。而得益于汉莎系、国航系在欧洲、中国的强大网络，这种8000里程的兑换也许可以会发挥很大的效果。毕竟星空联盟并没有类似于英航、Delta这样的短途兑换神器。
        这是几个国内城市出发1280km的可以到达的地方
（感谢火博士制图）
【票帝点评】
  1. 什么时候开始生效？是在此之前需要开始旅行还是预定即可？
    美国中部时间11月1日开始生效，在此之前订票即可，即使你的旅行日期在此之后
  2. 我可以先占个位置，然后11月1日之后在按需改嘛？会触发新的价格体系嘛？
    任何11月1日之后的自愿更改，都会使用新表；另外，改签会产生费用，请慎重考虑
  3. 已有的Stopover 政策（Excursionist Perk）会改变吗？
    保持不变，只是需要的里程数有调整
  4. 票帝还有什么和大家说的吗？
    里程是用来花的，不是用来屯的，这是票帝一直想说的话（之前Troy Liu也这么说），一味囤积的里程必然会贬值。
    同样，每一种变化对不同的旅行者来说，（负面的）影响程度不一，比如这次对经济舱乘客影响就算比较小，对兑换两舱的爱卿们相对要大。同样短途兑换的增加对部分旅行者很受用，但也不是所有人都有机会受益。这些年UA里程从某种程度上来说算是最好用、最广谱的里程，原因主要有以下几点：
  1. 里程获取容易，可以打折买，可以Chase转，可以开信用卡。
  2. 里程使用容易，网站功能强大，中美两边都有客服随时可以沟通。当然最重要的，自家和星盟放票较之另外两大联盟慷慨，想换的时候，基本上是星盟有选项或选项最多。
  3. 中美/美欧线路上自家的航线网络发达，兑换的航班发生航变或延误取消，大多数情况都可以找到自家航班“接盘”，而不像某些小众公司虽说买里程容易，一旦出了疑难杂症只能望天兴叹。
        因此票帝认为总的来说，无论这怎么改，还是不能阻挡大家使用UA里程兑换奖励机票。至于涨价，就把这个当作玩里程新时代中的一个New Normal吧。
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