车有范儿说：用匀速续航里程做宣传，
就像用待机时间替代手机续航，是毫无意义的。
随着部分城市的限购政策，使得电动车成为了许多人关注的对象。与此同时，国产电动车的续航里程却屡创新高，动辄数百公里的续航里程，一时间让我们有了国产电动车马上就要赶超行业翘楚--特斯拉的感觉。但那些声称拥有数百公里续航里程的电动车，真的能跑那么远吗？
北汽EU400：宣传续航里程460公里
荣威ERX5：宣传续航里程425公里
我们经常可以见到车企宣传自己的电动车能偶实现很高的续航里程，但是往往又会在宣传海报的角落上，用小字标注出续航里程是匀速行驶得出的结果。但是这个看似很高的数据就像是手机的待机时间，是毫无实际使用意义的。
「 电动车续航里程，到底应该如何计算？」
关于电动车续航里程的计算方法，无论国际和国内都是有统一的标准的。欧洲为NEDC标准、美国为EPA标准、中国则为国标GB/T 18386-2005。这三种测试标准大同小异，但整体来说，美国标准最严苛、中国标准最“友好”。也就是说，同一款电动车按照三个标准分别测试续航里程的话，美国EPA标准下续航最短，而国标标准下续航里程最长，但差距不会很大。
总体来说，我国的国标更多参考了欧洲的NEDC。下面我们就看看标准的续航里程是怎么测试的。
我国参照欧洲NEDC制定的国标GB/T 18386-2005测试循环
1为模拟市区路况（由四个3组成）
2为模拟高速路况、3为模拟市区路况
简单来说，横轴是时间，纵轴是速度。通过在不同的时间点让车辆达到不同的速度，来模拟车辆在城市、高速两种用车环境下的行驶，从而测得能耗或续航里程。前面四个小波峰代表城市走走停停路况，而后面一个大波峰则代表了高速与快速道路。
美国EPA测试循环由城市循环和高速循环组成
相比欧洲NEDC更偏实际使用，测试也更加严苛
通过NEDC、EPA或国标GB/T 18386-2005方式测试出来的续航里程，才具有实际指导意义。但是！敲黑板！国内的车企可不吃这一套！据范儿了解，国内在售电动车中，只有特斯拉一家公布的续航里程是根据NEDC/EPA标准测试得出的。而其他电动车所公布的续航里程，90%都没有采用这种测试方法。
那么这些电动车的续航里程是怎么得出的呢？下面我们就来看看：电动车续航里程在宣传上如何“耍花招”！
「 电动车续航里程如何“耍花招”？
匀速续航里程其实就是忽悠 」
知道了电动车续航里程应该如何计算，下面我们就看看车企是如何钻空子，从而让它们的产品看起来似乎能跑很远的。
1、使用匀速续航里程，代替工况续航里程。
车辆低速、匀速行驶时，续航里程会大幅提升。而在NEDC、EPA、国标等工况测试中跑出的续航里程则要大大缩减。这个差距有多大呢？就在前不久，一位意大利特斯拉车主测试了一下特斯拉Model S P100D的极限续航里程，他用40公里/小时速度匀速行驶，取得了1078公里的“作弊”里程。要知道，特斯拉Model S P100D的美国EPA续航里程只有500公里。
EPA续航里程只有500公里的特斯拉Model S P100D
被这位意大利特斯拉车主跑出了1078公里的匀速续航里程
而国内电动车企业在宣传时，几乎没人使用工况续航里程，都采用理论上最大能达到的“匀速”续航里程。这使得即便有企业想要使用更加具有指导意义的工况续航里程，也会由于害怕这个相对真实的数据与对手的“作弊”数据产生较大差距，从失去大家的认可与关注。所以，现在每家车企都不得不使用理论最大的匀速续航里程，而只有特斯拉一家在使用NEDC或EPA的工况续航里程。
由此可见，厂家宣传上的续航里程与实际使用中存在极大的差距。那些宣称匀速续航里程400公里的电动车，实际使用过程中，也大致就能用200公里！
2、仅进行城市工况测试，而不进行高速工况测试。
如果有车企宣称产品的续航里程是综合工况续航里程，那是不是就具有指导意义了呢？当然不是！
在国标GB/T 18386-2005的工况测试中，“实验循环由4个市区循环和1个市郊循环组成”。但是，这项国标“允许只采用市区循环进行实验，所采用的实验循环应在实验报告中说明”。
国标GB/T 18386-2005允许在测试环节
不进行更费电的高速循环测试
要知道：市郊循环、也就是模拟高速公路行驶工况的循环，才是真正的耗电环节。不进行市郊循环的工况测试，无疑可以大大提升车辆续航里程。所以，车企可以用这个没有进行高速/市郊工况测试的续航里程作为综合工况续航里程，也是符合规定的。但对于需要经常行驶高架路、快速路与高速路的用户来说，同样没有指导意义。
3、选择合适天气、极低速度、使用低滚阻轮胎进行测试
其实续航里程和油耗测试一样，很多细节都可以对结果造成严重影响。例如轮胎的宽度、轮胎的滚阻；车辆的车速、极其带来的风阻；车辆的载重情况、气温、沥青路面还是水泥路面、优质沥青还是劣质沥青，都将影响车辆测试成绩。也许那些宣称匀速续航数百公里的电动车，就是在这些条件都较为理想的情况下测试出的结果。
节能轮胎（左）与高性能轮胎（右）
「影响续航里程的因素有哪些？」
温度、速度、轮胎、轮毂、沥青的好坏、空调是否开启等，都会直接对电动车的续航里程造成影响。
温度将直接影响电池组性能，低温天气电池续航能力会大打折扣。想象一下在冬天的室外，手机的续航能力就会相应衰减。一般来说，20度左右时，电池性能最好。而到了零下20度时，电池的放电容量将大幅缩减至50%以下。
外界温度对电池容量的影响
更高的速度意味着更高的风阻。尤其是在速度较高时，风阻将成几何倍数增长，汽车50%以上的功率都将用于对抗风阻。所以，降低速度会令行车更加经济，从而提升续航里程。此外，车辆风阻本身也非常重要，这也是电动车车身一般很少有开孔、大多长的很流线圆润的原因。
不同因素对于电动车续航里程影响极大
就像轮胎能够很大程度影响油耗一样，它也能大幅影响电动车续航里程。宽度较窄的节能型轮胎，自然要比抓地力更好、更宽的运动型轮胎拥有更低的滚阻。在很多“节油挑战赛”中，很多厂家都会把轮胎换成抓地力较差、宽度极窄的节能轮胎。而在需要性能表现时，又会换成更宽的运动型轮胎。所以，轮胎的选择对续航的影响也是至关重要的。
轮毂的选择也将影响续航里程。更运动的大尺寸轮毂质量更大，所以转动惯量高，对能量的消耗也更大。这就像如果穿上一双“铁鞋”，就算是博尔特、刘翔也跑不过你。
范儿说：续航里程，还是要看电池容量
用手机打个比方，虽然不同处理器功耗不同、屏幕分辨率与大小不同、每个人对手机使用情况不同，但是我们判断一款手机的续航，关键还是看电池容量。这一点在纯电动汽车上也是同样适用的。
市场上主流纯电动车（100马力以上）电池容量（单位：kWh）
当然，即便是同样容量的电池，由于受到车重、车辆风阻、电机能效等车辆本身的影响，续航里程也会有所差异。但是，根据电池容量判断电动车续航能力强弱，是除了综合工况续航里程外，判断续航里程相对靠谱的方法。
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