话说，大家有没有发现纵使中美航司在中美各条黄金航线上展开厮杀，但“洛杉矶LAX-北京PEK”这条喷金航线，却只有国航一家在飞。而今年美航AA和美国达美航空DL却不信这个邪，先后提交了方案也要开一样的航线。但，这航线不是你想开就给你开的，于是乎，DL和AA开始了一场历时8个月的“撕逼大战”。

到底是过程怎样？
最后谁赢了航线？
全程跟踪此事的票帝给你细细说来……

小板凳，搬好了吗？
背景
关于这些航权分配的详细情况，可以参考票帝早先的文章。简单来说就是根据中美双方的航权协议，双方航空公司开通的往返于北京、上海、广州和美国的1区航权上限为每周161班。在2016年3月DL、AA相继提出申请开航每日LAX-PEK航线时，用于北京、上海的航班频次仅剩9班，仅供一家航空公司开航，因此这是一场不是你死就是我死的较量。
（在DL和AA为了一周7班LAX-PEK打架打的不可开交之时，UA默默的申请将PVG-GUM航班由每周两班增加为每周三班并在没有任何反对意见的情况下通过，又用掉了9个频次中的1个，可谓闷声发大财的典范。）

双方在六个回合的争论中准备了大量的证据、图表及分析极力阐明DoT将航权授予本方的理由，不惜极力攻击对方。虽说其中不乏故意忽略上下文、曲解事实、有选择性的使用利于本方的数据、绘制不合理的图表给人以错觉，但更多的都是详实的论据和论述。在这里票帝总结几个大家感兴趣的讨论焦点，用双方的口吻再现这场旷日持久的口水战。
焦点 1 :提交申请的时间
DL：我们先提交的申请，AA看见我们提交申请才匆忙提交申请，就是想阻止我们开航。AA这个贱人的发展重心从来就不在洛杉矶LAX，而是在芝加哥ORD和达拉斯DFW。这就是为什么他们从2010年到2014年逐步开通了ORD/DFW去往北京/上海的航班。从2012年起就有多余的航权可以用来开航LAX-PEK，但是这四年你们AA就是不开，现在我们想开，你们也想开，就是不让我做生意！！（AA，你个碧池）
AA：蛤蛤，DoT大人决定航权给谁从来都不是看谁先申请好伐，最重要的评判根据就是给予公众的利益（Public Interest），我们AA来开航这条线为大众提供了更多的便利，所以DoT理应让我们来飞。（DL，你优雅圆润而缓慢地离开好吗？）

（票帝点评：要是DL不申请，我估计AA也不会申请，亲你觉得呢？）
焦点 2: PVG-NRT航权
背景：达美航空上海-东京由于接续东京-美国本土航线因此计入1区161班航权之内。但是过去几年内DL相继停飞NRT-SFO、SLC、LAX航班，在8月申请关键时刻又宣布将停飞NRT-MSP、JFK，使得PVG-NRT可以接续的北美航点仅剩ATL、DTW、SEA、PDX四个，其中SEA、DTW本身就有上海直飞，因此AA一直抓住这点猛打。
AA：达美航空自己有一条上海-东京的航线，但是70%运的都是上海-东京本地的客流，并不能给美国的大众提供Public Interest，所以这次航权应该给我们AA，你们DL想开也可以，把你们自己的上海-东京砍掉，用多出来的7班航权自己开LAX-PEK。而且DoT大人你看啊，DL在自己的广告里面都说了他们一定会开航。DoT大人你都还没做决定呢，他们就已经这么肯定会开航了，这要么给大家一种钦定的感觉，要么就是做好了砍掉上海-东京的准备嘛！
（如下：AA帮DL脑补的DecisionTree，票帝点评：虽说很wuli，但是谁也不能否认DL确实有可能这样做）

DL：卧槽，你们断章取义，没看见我广告的最后一页白纸黑字说明了“PendingU.S. and foreign government approval”的前提条件么，这一招太下流。我们这不是在讨论北京嘛，你提上海-东京干嘛，一码归一码的事。再说我们从来都没说要砍上海-东京，我们的上海-东京-亚特兰大航线提供了去往美国东南部、Midwest许多城市最便捷的走法
（票帝注：这个真是臭棋，关于连接Midwest和东南部的航班，同样都能直飞北京上海的ORD、DFW表示呵呵）

焦点 3: 中国二线城市
DL：我们在中国有两个天合联盟小伙伴南航和东航，通过代码共享可以帮我们把人从北京运到全中国31个城市，给大众提供了更多的方便。反观AA在北京的伙伴海航，从北京出发的航点挂AA代码的少得可怜只有5个。东航和南航可是我们一个联盟的小伙伴哦，你们AA的海航算神马小伙伴捏？2333333

看看可怜的AA：


而且你看，
从AA到达的T3，去海航的T1
，要提着行李走
辣么远
（下图）：


AA：
关于北京转机海航的麻烦：
啊？你说什么我听不清！……

关于二线城市的转机：打脸的时候到了，DL你说你从北京出发可以到达31个中国国内航点对吧，你们所说的31个代码共享航点中，真正在北京转机时间小于4个小时的航点只有5个！其他的26个航点，要么转机时间大于4个小时，要么根本不是代码共享航班，需要和东航/南航拼票才能走。而且你们说的这31个城市，本来就可以通过西雅图/底特律-北京的现有航班来转机，并不需要洛杉矶-北京。更不用说这些城市还可以通过上海转机前往洛杉矶。

（票帝点评：这也是一招绝杀，DL的中国内部城市去往美国任何一个地方，走北京、上海转DL其实都有很多的选项，增加LAX-PEK确实只有锦上添花的作用，谁叫AA在三大航里面中国的航线网络最烂呢）
焦点 4: 说到伙伴航空公司
DL：你看UA在日本有全日空ANA、AA在日本有日航JL，都可以把人送到东京再通过伙伴把人送到中国各个地方。我们在日本没有伙伴，看我们可怜让我们飞LAX-PEK吧~
AA：边儿去，怎么不说你在中国大陆的小伙伴东航、南航提供了每周超过50班的中美航班。与JL相比，东航从上海能飞的地方比JL多72个，从北京能飞的地方比JL多32个，南航从北京能飞的地方比JL多39个。别忘了你在首尔还有大韩，比JL能飞的地方也多出了19个。

DL：pia 飞，你要把东航、南航都搬出来怎么不说你也有国泰港龙呢？？
AA：少来，你不知道根据美国与香港的航权协定，国泰飞往大陆的航班是不能挂AA代码的么。你们都能从北京上海走，凭什么我们一定要从香港走? 你地理谁教的，不知道从香港转机去全中国绝大多数地方都是回头路，飞行距离平均要多25%么？
（票帝点评，虽说不能挂AA代码，但是AA卖国泰的票还是可以的嘛，每年这样走的人不要太多，好多人为了便宜哪怕去香港转机，去新加坡转机他都愿意呢，双方为了是否代码共享纠结了太多实在没啥意思）
焦点 5: 说到北美门户
AA：三大航都应该有一个自己的西海岸门户，UA有SFO，DL有SEA，我们就应该建设LAX成为我们的西海岸门户，增强三大航空公司的竞争，这样才会给公众提供利益。
DL：口亨，我们不仅要SEA一个门户，我们也要LAX门户。我们不仅要三大航空公司Inter-Gateway Competition，还要在LAX范围内搞Intra-Gateway Competition，因为洛杉矶是全美国最大的客流源头，在这里有更多的竞争才会向公众提供利益。

（票帝点评：其实DL的重心真的在SEA而不是LAX，这个Intra-Gateway Competition真是没话说了找出来的理由）
结果：DL 败局已定
DL：DoT你现在说要给AA，我们反对也没用。但是你一定要督促AA早点开航，而且你知道AA有先占坑再减座位的传统，你看DFW-PEK/PVG的航班，2013/14年申请的时候都说要拿247座的波音777-200来飞。你看到了现在，全部都变成了226座的波音787。你们不能看着AA减座位开历史的倒车不管，他们要是不按照要求来飞，就应该剥夺他们的航权让我们来飞。
AA：呵呵，波音777-200 换波音787 这不叫开历史的倒车，这叫用更先进的飞机来飞好伐~因为在2013/14年的时候我们还没有787呢。至于你说的减载客量，当初是谁承诺用400人的747飞航，现在全换成290人的772了？

DL：………..
AA：别跑，说起减班，DoT历史上只出台了一次额外规定督促航空公司不能放着航权不开航班，那次说的好像是你们的SEA-HND呢~~
（北美票帝注：2013年夏天开航的SEA-HND航班上座率一直不佳，两年以来一直开开停停，2015年春季DL在将近3个月之内只飞了11班该航线，后来顶不住AA和HA的抗议停飞该航线把HND航权让出来给AA开了LAX-HND）
DL：GG..

【票帝点评】
  1. DL输就输在这边已有上海、那边已有西雅图，都已经有了发展极好的航线网络。当然手里捏着PVG-NRT航权也很重要。AA硬是凭着我弱大家都要照顾我一路后来居上。
  2. 总而言之，这是一场非常精彩的航线争夺战，让人大开眼界。其中怎么使用数据，怎么体现自身优势去赢得主管机关的认同，是一门大学问。其中ppt的内容扎实，用数据来支撑事实，看得过瘾。有兴趣的同学可以在Regulation.gov根据索引号DOT-OST-2016-0076查询全部内容。
  3. 不出意外，AA会开航LAX-PEK航线，正式加入和国航的竞争。对于乘客们来说，以后LAX-PEK直飞机票价格会有松动哦！~
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