入坑改装，先从哪下手？轿车变跑车只要动这个点

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提到改装，很多人都认为这是汽车发烧友的专利。其实不然，全世界的改装车迷可以说不分年龄与车种，通过改装来打造属于自己的特有车型，体现自己的个性绝对是一种时尚。一辆车花很多钱，却很庸俗的改装车肯定不会得到车友们的认同；但是，一辆注入车主个性的改装车，一定是车友们的目标。

入坑改装，先了解那部分呢？小编提议，不如就'排气'吧！

根据朋友们的普遍疑问，小编今天来解惑一些排气系统改装的问题。

排气系统是指从连接燃烧室的排气口经由排气歧管(也即头蕉)，排气管前/中段(包括触媒段)，至排气管尾段，排放燃烧废气的一个流程。

主要起到两方面的作用：

一是将燃油燃烧过后的高温废气，引导到车尾部或车侧排出；

二是利用消音器将工作噪音适当地降低，减少噪音。

排气改装可以说改装界是高端大气上档次，低调奢华有内涵的一部分！

在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率加强、高性能的排气管和消音器成了性能迷们竞相追逐的目标。在同样改装了进气和点火系统后排气系统改装与否对车子的整体表现左右很大，改良后的车子运行起来会更顺畅，加速更迅捷。

现在，我们来看看大家的问题。

Q & A

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Q1. 为什么要改装排气？

小编知道这个问题是改装小白才问的，

如果你心里已经有了答案，那么直接跳到Q2好了

因为原车的排气是采用格版式，限制了汽车的声音和马力，改装后的排气，是直通的，声音改变了，同时提升了马力。更具驾驶乐趣！

Tips: 自然吸气车型改完排气的声浪,往往比涡轮增压的要好听，大排量车型改完排气的声浪,往往比小排量的要好听。同时原车的排气是铁皮的，容易生锈，改装后的排气是大多采有不锈钢制造的。

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Q2. 改装排气有哪几种鼓型，

声音分别是怎样？

改装排气 Mufflers/Exhaust

尾段有这几种类型

S鼓、内回压、G型、直排、Y型、M鼓、街鼓、HKS型

S鼓：提升中低转速扭力，噪音在90分贝左右，声音低沉，比原车大。排气路径加长，积蓄废气较多，起步快，爬坡有力，不过因路径变长，高转速时气流排放不急时，会有共振，跑不快。不适合1.8排量以上的车型。

内回压：根据车本身的特性专用设计的。提升中低转速扭力，声音不吵，无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快。（声音与S鼓差不多）

G型：声音在90分贝左右。提升中低转速扭力。用于2.0以上大排量发动机的，通过3次回压达到降低声音的作用，延长了气流的形式。跟S鼓相近。

直排：提升高转速的马力，声音在100分贝左右。中低转速扭力就没有多大的提升。比较适合长时间跑高速和赛跑道。比较吵。

Y型：提升中低转速扭力，95分贝左右。声音吵。

M鼓：可以提升全转速的动力，声音在85分贝左右。当发动机高转速时没有共振声，气流速度快，排除废气多，高转速排气顺畅。达到提升扭力的同时也全面提升了马力。声音只比原车声音大一点，声音低沉。是改装排气里的高档货。

街鼓：提升马力和扭力，声音在90分贝左右，音质讲究，完全为了增加马力兼降低音量而设，整段排气采用日本的渐次放大的设计式样，平衡了油耗加速反应，动力提升，理想的街道行走选择。

HKS鼓：直排带回压的，直接提升中高转马力兼顾中低转速扭力，声音在95分贝左右，采用喇叭那种渐次放大的设计，声音大却不吵，很清脆，高转速时无共振声。像赛车一样，就像传说中听见声音后才见到车一样。

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Q3. 为什么S鼓跑高速有共振？

因为其实S鼓是尾于回压鼓，声音低沉，起动马力好，在跑高速时，排气更加顺畅，但是其实实车测试并没有共振现象。

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Q4. 为什么车型都改同一样的尾段排气，出来的效果都不同？

因为同一车型改装都选S鼓，如果其中一台改了全段，另一台只改尾段，效果肯定是全段排气的好，因为全段没有三元限制，而且改装全段排气量更大更加顺畅，所以出来的效果更加好，声音更加完美。

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Q5. 原装位排气是什么意思？

顾名思义，原装位是车辆原有的排气吊挂系统，无需更改吊挂位置，完全按原厂设计进行安装的改装用排气管。为什么要强调原装位的概念呢？因为原车的吊挂系统都采用橡胶缓冲块这种软连接的方式固定排气管，但是非原装位的改装排气管因为安装位置需要改变，同时大小和长度与原车不符，所以这一类的排气管在安装过程中往往不能够使用原车的排气吊挂系统，而需要通过焊接辅助的连接杆与车身固定。这一种硬连接焊缝处非常容易开裂，有可能损坏排气管造成吊挂脱落。