湾区哪里最堵？州际、州内、国道，高速公路傻傻分不清楚！美国高速公路，知多少？

我们总在讨论科技泡沫到底会不会破？什么时候破？虽然也时不时有公司裁员的消息传来，但是我们更多地却看到独角兽们不断融资，老牌科技公司仍在不断扩大，不停地招人。

高薪、高就业机会的吸引，这几年的湾区，人越来越多，除了抬高了湾区的物价、房价外，更带来了一个大问题：湾区越来越堵了！

湾区哪里最堵呢？

你每天通勤的路线是最堵的吗？

湾区重要的支柱产业就是科技，各科技公司附近的房价也就水涨船高了，逼走了一些原本住在那里的人们，也逼得连公司员工也不一定租得起离公司近的房子。于是通勤高峰的时候出现了一个现象，上班时，一侧的高速公路车流量大，行驶较缓慢；而其反方向，则车辆不多，畅通无阻。下班时，反之。那么湾区哪里最堵呢？你每天通勤的路线是最堵的吗？

时隔五年，首次发布

今年年初，大都会交通委员会MTC（Metropolitan Transportation Commission）公布了自2009年以来，湾区高速公路拥堵情况的第一份综合报告。时隔五年，首次发布高速公路拥堵报告。

委员会雇佣顾问进行所谓的浮动车运行，即司机小组在选定的日子和时间内行驶在各个高速公路上，当车速降至为每小时35英里或更低时记录时间，再乘以特定交通要道上的汽车数量。

MTC通过对高速公路拥堵数据“Vital Signs”的分析，发现湾区最拥堵地点在过去的五年间有很大的变动。

过去20年，80号与17号公路一直都是进出湾区最繁忙的两条高速公路。如今，取而代之的是来往中谷地区的580公路，与通往SanBenito的101公路。

101公路Masten大道到Cochrane路之间的路段是交通瓶颈，每天清晨5时就开始塞车，这是17号公路没有出现过的现象。根据统计，每个工作日进出这地区的车流量有58万7000辆次，是过去七年来最高，比1992年高出34%。来往Santa Cruz与SanJose之间17号公路，多年来一直是湾区交通流量最大的三大公路之一，但近两年来已不复见90年代的交通盛况。

由于房屋与工作机会的增加，经由580-205公路进入湾区的交通流量将会在未来五年内超过80号公路。过去三年来，80号路的车流量下降了5%，而580-205公路的车流量却增长了9%。

下面让我们一起来看看湾区前十名最拥堵的高速有哪些吧。小伙伴们，你们上班必经那里吗？

1、州际80号高速公路东行线

从SF的101至YerbaBuena岛，下午通勤拥堵排名榜首。交通高峰时平均有6900辆车辆，平均时速仅为每小时4英里。而这条线在2008年才是湾区第八条最拥堵的通勤要道。

2、州际880高速公路南行线

从San Lorenzo的238到Alameda-SantaClara线附近的Dixon Landing Road，上午通勤拥堵排名第二。

3、国家101高速南行线

从Sunnyvale的Fair Oaks Avenue至San Jose的13th Street/Oakland Road 出口，下午通勤拥堵排名第三。

4、沿州际80号高速公路西行线

从Hercules的State Route 4行驶至Emeryville，上午通勤拥堵排名下降至第四位。交通高峰时平均有5000辆车辆，平均时速为每小时16英里。该线在整个2000年代初排名一直高居榜首呀。

5、ContraCosta沿州际680号高速北行线

从San Ramon的Bollinger Canyon Road至Pleasant Hill附近Treat Boulevard的下午通勤拥堵排名第五。

6、州际580号高速西行线

从Alameda-San Joaquin至Livermore和Dublin之间的FallonRoad/El Charro Road出口，上午通勤拥堵排名第六，与五年前相同。

7、沿州际680高速北行线（变动最大）

从Fremont的South Mission Boulevard（262号州公路）至Sunol的84号州公路（StateRoute）的下午通勤拥堵状况,从五年前的第31名跳到如今的第七名。

8、沿州际80号高速公路东行线

从奥克兰海湾大桥（Bay Bridge）附近的West Grand Avenue至Berkeley的Gilman Street的下午通勤拥堵排名第八。

9、24号州公路（State Route）东行线

从奥克兰的27th Street至Caldecott隧道Orinda一侧的Wilder Road的下午通勤拥堵排名第九。

10、101高速北行线

从红木城Redwood City的Woodside Road（84号州公路）至San Mateo的HillsdaleBoulevard的下午通勤拥堵排名第十。

通过观察数据，不难发现

1、拥堵地点高度集中在几条高速公路上，主要是在内湾区和湾区两个最大的就业中心：三藩和硅谷Silicon Valley。

2、超过一半的拥堵发生在Alameda和Contra Costa之间。

在未来几年，将有开往San Jose的BART，更会改善BART的载客量，Caltrain将电气化，而且继续在高速公路上新建快行车道，将会大大节省大家在上班路上花费的时间。

快行车道

共乘车辆、公交车和摩托车可以免费使用快行车道，而且根据拥堵情况选择付通行费的单独驾驶人也可以使用快行车道。

湾区的第一条快行车道于2010年在Alameda和SantaClara的南行州际680高速公路上开通；

Milpitas和San Jose的237号州公路上的快行车道也于2012年开通。

预计今年年底在Alameda东Tri Valley地区的州际高速580上的快行车道将开通。

2017年，Alameda内的州际880高速及东湾往返Dumbarton和San Mateo-Hayward大桥上的快行车道也将开通。

湾区carpool作弊增多，罚款上升

（可点击直接查看）

堵车的不仅只有湾区

堵车现象可不只有湾区才有，而且虽然排在全美前十，但却不是最堵的。

今年8月，根据德州农工大学(Texas A&M University)附属德州农工交通调查所(TexasA&MTransportation Institute，TTI)以及数据分析机构INRIX，公布的“2015年都市交通评分”(2015 Urban MobilityScorecard)，美国交通拥堵情况去年达到新高，比以往各年都要严重。这份报告的分析资料主要来自联邦统计数字，INRIX负责计算全美130万里都市道路与高速公路上的车辆数目与行车速度。

而根据这份最新的研究报告，全美各地交通繁忙时间广泛塞车，浪费资源的程度实在惊人，仅仅是塞车时间浪费的汽油，一年就高达30亿加仑，全部浪费的时间多达70亿小时，平均每人42小时。如果换算成金钱，一年浪费的总金额高达1600亿元，平均每个人960元。

全美最拥挤地区前十名，湾区的旧金山和圣荷塞均有上榜

这份报告除了统计尖峰时刻驾驶人在车内等候的时间外，还计算了因塞车造成的损失，包括额外付出的油钱。

1、华盛顿特区 82小时1834元

2、大洛杉矶地区 80小时1711元

3、旧金山、屋仑地区 78小时1675元

4、纽约、纽泽西、康州地区 74小时1739元

5、南湾圣荷塞 67小时1422元

6、波士顿 64小时 1388元

7、西雅图 63小时 1491元

8、休士顿 61小时 1490元

9、芝加哥 61小时 1445元

10、南加河滨市 59小时1316元。

开车平均耽搁时间是1982年的两倍以上

州际、州内、国道，高速公路傻傻分不清楚！

解读美国高速公路

目前，全美高速公路总长超过10万公里，每个州即便同一个方向一般也有多条高速公路可供选行。

美国的高速公路由四个不同的系统组成，这四个系统是州际高速公路（InterstateHighways）、美国国道（U.S.Highways）、州内高速公路（State Highways）以及郡内公路（CountyHighways）。

而美国国道虽然号称“国道”，但国道在交通方面所起的作用远不及州际高速公路。

州际高速公路，即连接不同州之间交通的公路系统，是全国高速公路网（National Highway System）的骨干。根据运输部的统计，2010年约占总数三分之一的汽车行驶里程数（vehicle miles）是在州际高速公路上行驶的。

州际高速公路又称“艾森豪威尔国家州际及国防公路系统”（DwightD. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways），为的是纪念艾森豪威尔总统在建立州际高速公路方面的贡献。在艾森豪威尔担任总统时期，国会通过了修建州际高速公路的法案（FederalAid Highway Act of 1956），这才有了以后的州际高速公路。

由于艾森豪威尔曾是五星上将，因此以他的名字命名的方形州际高速公路标志，就有一个五星，不过这个标志不常见，常见的是编号标志。关于编号，我们会在下面细说。

国道系统又称“美国编号公路”，这是州际高速公路建成前的主要公路系统，但因为建成时间早，在修建过程中又没有统一的标准，所以现在成为州内及地区间的交通要道。

随着州际高速公路的兴起，有些地区的国道已经退出历史舞台，比如在历史上起到重要作用的21号和66号公路就是如此。

州内高速公路由每个州自行建造管理，筑路质量也有不同标准，有些州人口多，交通繁忙，大型集装箱卡车通过的次数频繁，因此公路的建造参考了州际高速公路的质量标准，而有些州人烟稀少，公路质量要求就相对较低。

郡内公路

由郡政府管理建造，路况要求也有很大差别，有些繁忙地区郡内公路的质量可以与州际公路、国道、州内公路相比，但大多数的郡内公路就不需要那么高的质量标准。

州际公路细说

州际高速公路以字母I，加上1，2，或者3位数字来命名，例如，I-5，I-82，I-375。全国统一不变，这样，不会造成各地命名而带来的混淆。

了解州际高速公路的编号规律，就，很容易知道自己的大致方位，比方在5号公路上行驶，便知道是南北方向的，并且在美国的西边；在70号公路上行驶，就知道是东西方向的，应该在美国的北边。

基本原则

(1) 7横10纵(7x10)覆盖全美国，连接每个州主要的城市。

(2) 编号在1-99之内的是主要公路，3位数的高速是主要高速经过大城市时的分支。

(3) 单数表示公路为南北方向，从西向东依次命名。I-5在美国西部，而I-95则在东部。

(4) 双数为东西方向，从南到北依次命名。I-10在南方，I-90穿越北方各州。

(5) 单数(南北)，逢5为骨干(纵)，如I-5,I-75；双数(东西)，逢10为骨干(横)，如I-10,I-80。

(6) 主要高速的出口编号和里程表：单数高速(南北)的从南到北，双数高速(东西)的从西向东，各州重新编号。

由于种种原因，美国并没有修建I-50和I-60这两条东西方向的骨干公路！

分支高速（3位数)

3位数分支高速的命名：

I-375，表明这是I-75在该城市附近的分支，而单数3告诉人们这是一条发散的公路，从这条分支离开主道路，除非你掉转回头，否则，你与该城市，将是渐行渐远了；

而I-240，则表明，这是一条两头连接I-40的分支公路，你可以放心在上面驾驶，前方还会与主路I-40连接的！

当然，不是所有的分支高速都遵循这个原则的，如在洛杉矶的I-210，北卡州的I-295等等。

另外，由于同一条主要高速可能会穿过许多的大城市，故3位数的编号也是从小到大，并且可以重复使用。例如，I-95在迈阿密有I-195,I-395，到稍微北面的劳德代尔堡就有I-595，而I-295则在佛罗里达州最北部的杰克逊维尔才使用，原因是在其南方的城市，都没有环形的分支。

注意的是，同一编号的3位数分支公路，在本州境内，是不允许重复使用的。所以，你可以在弗吉尼亚州的里士满看到I-195,I-295，同样，不足为奇，到了首都华盛顿，如果看到了I-295，千万不要以为自己又回到了里士满！

出口编号和里程表

早先，出口编号是依次增加的，如出口1，出口2，等等。后来，发现这种编号不利于高速改造而导致出口的添加，如何在出口5和出口6之间命名一个新的出口？后来，就把出口编号与里程表统一了来解决这个弊端。另外，如果在大城市的繁忙路段，有好几个紧挨着的出口，就只好再加上字母来区分了，如出口6A,6B，6C等等。

以I-95为例，在南部的佛罗里达州迈阿密市为发端（0），沿着美东，经过乔治亚州，南卡，北卡等州被上，沿途经过首都华盛顿，费城，纽约，波士顿等美国东部的主要大城市，直到美加边境的缅因州。在佛罗里达境内，从迈阿密市开始，出口编号和里程表记数逐步增加，接近航天飞机发射中心的里程编号是215，出佛罗里达时，为380. 而进入乔治亚州，编号又重新从0开始了。

这样的好处不太清楚，也许，是因为美国人对3位以上的数字不习惯，一旦数字过了千，他们不容易区分。通常，要把1234写成1,234来表示！

由于美国的州都不是很大，一般高速在州内不会超过一千英里的，如加州的I-5，也不过800英里左右。按州编里程和出口，大概比较容易记忆，识别和管理？还好，现在的汽车，都有计数表了，对于驾驶者，就不需要根据公路边的里程表来计算自己的行程了。

高速巡逻

说道高速，不得不提一提高速巡警，你可能会常常在高速上看到高速巡逻警察（Highway patrol),他们狡猾地躲在隐蔽的路边，或者桥下，静静地，期待着你超速到来。

高速巡逻警察的车辆，与一般普通警察车，在标记和颜色方面，有所区分。美国高速并没有设有许多的电子雷达，因此你会看到有大量的警察，出没于沿途，逮住了不少好开快车的人。

正常情况下，你可以大胆的超过最大限速的10-15。吃饭时间，或者深夜，凌晨，警察都是比较少的，他们也要吃饭休息啊。当然，靠近城市的地方，一般是警察最多的，也就是最危险的，一定要牢记。不过，还是提醒小伙伴们，安全最重要！

顺便提下，美国警察抓超速，据说也是有定额的，所以周末和月末定要多小心为好。不知道消息准不准了。

美国高速维修费用来自于哪里？

国内的一些报道，总是提及美国的高速公路免费云云。其实不然，美国并不是所有的高速公路都是免费的。

新泽西就由于考虑到使用本州高速公路的外州过路车辆居多，设立了不少收费站，不过那里相应的汽油价格则低于全国多数地区。

纽约市与新泽西州仅一河之隔，周边地区属于美国公路的密集收费区，不仅有一些路段要收取过路费，很多隧道和桥梁也要收路费，价格在几美元至十几美元不等。

当然，在美国密如蛛网的高速公路系统中，收费路段仅有不到十分之一，且主要集中在纽约附近的东部人口密集地区以及东南部佛罗里达附近。

而且加州是美国唯一的一个州，所有高速都不收费，所以，高速在加州就真的是免费公路freeway了。但是，加州的汽油税却比较高。

这是因为公路的修建资金基本来自税收，根据美国1956年通过的《联邦资助高速公路法案》，美国全国州际高速公路路网的建设资金90%来自联邦政府，其余10%由各州政府承担。联邦政府所出的资金来自“联邦公路信托基金”，而这个基金87.6%的资金来自机动车燃油税，其余部分资金来源则是针对卡车等大型车辆征收的销售税和使用税等。比如说，美国联邦政府对卡车使用者征收12%的消费税且每年征收使用税，对超过40磅的轮胎也会另外征收消费税。

而且美国高速公路的路面质量较差。一些高速公路其实已经修建了好久好久，但是没钱啊，所以嘛，维护就差！

自上个世纪80年代之后，早期的公路开始老化，道路修建的成本也越来越高。许多高速的路面，破烂不堪，招致很多纳税人不满。其实，我们更羡慕国内高速公路良好的路面情况呢。

美国高速之最

最后，再来看几个美国高速之最：

（1）最长的高速：东西方向,I-90，从波士顿到西雅图，全长4861km;南北方向，I-95，从迈阿密到加拿大边境，全长3090km。

（2）最繁忙的高速：I-405，洛杉矶，每天有39万辆车通过。

（3）最高的高速：I-70，位于科罗拉多州的落基山的艾森豪威尔隧道，3400m。

（4）州境内最长的一段高速：I-10，德州境内，长达879英里，1415km。

（5）最宽的高速：I-5，位圣地亚哥近3公里的一段，有21条车道。

（6）最宽的隔离带：I-8，加州的In-Ko-Pah，有1.6公里宽；I-84，在俄勒冈的Cabbage Hill，有3.2公里宽, I-24在田纳西州境内，有一段是2.82公里宽的隔离带。