狂热的特斯拉散户,成了马斯克最坚强的后盾。

作者 | 曹思颀

编辑 | 郑玄
马斯克的讨薪之路取得了重大突破。

北京时间 6 月 14 日凌晨,在特斯拉 2024 年股东大会上,马斯克一笔当前价值约 560 亿美元的股权激励方案得到了股东们的表决支持。预计他将以此为据,向特拉华州法院提起上诉——后者曾在今年年初以「缺乏公平性为由」,驳回了这份天价薪酬方案。
该方案于 2018 年通过,彼时特斯拉的电动汽车业务还处于艰难的时期。如今全球最畅销的车型 Model Y 尚未发布,Model 3 每月也只能量产不到 1000 辆。而马斯克当时的关键目标之一,是要让特斯拉的市值翻 10 倍。
除了股价之外,这份方案还将综合考核特斯拉公司在营收、利润等其他 2 个维度的相应业绩目标。如果所有目标均可达成,马斯克将可以按照 2018 年 1 月 19 日的股价,购买超过 2026 万股的特斯拉股票。这将帮助他进一步获得特斯拉的控制权,并带来约 560 亿美元的经济利益。
股东会开始前,马斯克在个人社交账号上提前公布了投票结果 | X
这是美国有史以来规模最大的高管薪酬方案。作为对比,目前美股「七巨头」最火热的英伟达,其掌门人黄仁勋在 2023 年获得了约 5 亿美元的股权激励。马斯克这笔收入比皮衣教主还要再高 100 多倍。
股价的变化和现有股东们的投票保持了高度一致。截止美股 6 月 13 日收盘,特斯拉单日上涨 2.92%。
01
关键是让
马斯克留在特斯拉
这轮投票的起点,来自早在 2018 年的一纸诉状。当时仅持有 9 股特斯拉股份的 Richard Tornetta 指控马斯克通过董事会误导股东,使得股东同意了上述天价薪酬计划——有 73% 的持股人在当时支持了马斯克的股权激励方案。
从结果看,马斯克的确帮助特斯拉完成了所有 6 年前制定的目标。2018 年以来,特斯拉的复合增长率达到了 37%,股价一度突破万亿,比其他主要车企之和还要高。
事实上,反对者并非完全出于「仇富」的目的反对马斯克拿到这笔巨款,更深层次的讨论在于对特斯拉内部管理架构的担忧。反对者指出,在 2018 年通过薪酬方案的 6 位特斯拉董事会成员与马斯克私交甚密,使得董事会内部缺乏足够的内部制衡能力。
但哪怕脱离董事会,马斯克个人也非常善于发动群众的力量,因为他总是可以在投资者里拥有大量的支持者。目前,散户投资者大约持有特斯拉约 30% 的股份,这在大型公司里已经达到了非常高的比例。通常来说,散户无法直接参与股东大会的投票,于是特斯拉动用了社媒的力量,还开出了邀请幸运投票者参与工厂的诱人条件。
对于支持者们来说,支持的目的也不仅仅是让马斯克拿到巨款。比起公平和巨富的银行卡余额,投资者们更关系马斯克会不会继续掌权特斯拉。
4 月,路透社曝出特斯拉取消廉价车型 Model 2 的传闻,特斯拉股价经历一轮下滑;在此之后,由于全球销量下降引发裁员减产,股价再次下跌。
面对挑战,马斯克过往惯用的魔法还可以见效。他先是在推特上正面辟谣了关于 Model 2 取消的传闻,并宣布 8 月 8 号推出无人出租车 Robotaxi;然后又在 4 月底闪电造访中国,留下市场关于 FSD 入华的遐想。两个饼画完,哪怕产品还没有落地,股价也重新上涨。老马止跌的方式就是这么简单。
特斯拉 FSD 功能展示 | 视觉中国
所以,比起特斯拉的经营业绩,投资者们可能更在意马斯克的去留,看起来这更能影响他们手中的股票能否进一步升值。今年 1 月,当特拉华州法官宣布驳回薪酬方案后,马斯克曾在个人社交媒体账号表示对自己没有在特斯拉获得 25% 的投票权「感到不爽」,并且暗示可能会在特斯拉之外创造新的人工智能产品。
特斯拉并没有使用大多数公司常用的同股不同权的管理机制,所以马斯克的话也可以理解为:我的股份太少了。2022 年,为了收购推特,他还卖出了 8% 的特斯拉股票以筹集资金。因此,无论出于财富还是权力的原因,他的确需要拿到这笔股权激励对应的超过 2000 万股(约占特斯拉当前股权的 9%),以获得更多控制权。
硅谷著名投资人、方舟基金的 CEO「木头姐」的话代表了大部分投资人的观点:自动驾驶对特斯拉的未来至关重要,而关键是,为了跨过终点线,必须让马斯克亲自掌舵。
02
无人驾驶,
这次会再跳票吗?
在今天凌晨的股东大会里,除了公布业绩、宣布投票结果外,马斯克一如既往地展示了特斯拉作为一家人工智能公司面向未来的规划。
第一,马斯克宣布了 3 款即将发售的新车型。综合过往信息,这里大概率包含了 8 月 8 号即将亮相的 Robotaxi、售价大约在 2.5 万美元的 Model 2。第三款车型,从外型上看,很有一台面向大家庭用户的 MPV——如果果真如此,不知道这是不是特斯拉针对中国市场需求推出的车型。
马斯克介绍特斯拉电动汽车产品的计划 | 视频截图
第二,马斯克公布了人形机器人的进展,他在此前曾多次强调人形机器人的潜力将远超汽车业务。本次股东大会,马斯克宣布特斯拉人形机器人目前的成本控制在 1 万美元左右,售价预计为 2 万美元,这是两个更贴合实际的数字。马斯克同时表示,将来人形机器人的目标产值是每年 10 亿台,这个数字何时到来就不得而知了——按照计划,明年也不过有 1000 台左右的人形机器人进入特斯拉工厂工作。
第三,最重要的是,关于 Robotaxi,这次又有了最新进展。马斯克表示,特斯拉将推出新的车辆共享计划,类似于 Uber+Airbnb 的形式。也就是说,特斯拉车主可以通过加入特斯拉自营的车队,让自己的车在非使用时间内自己打工赚钱——这一切都可以在特斯拉 App 中实时操作实现,而特斯拉会以类似出行平台的身份,参与收益分成。
马斯克同时表示,将来只需要通过一次 OTA 升级,就可以将现有的 FSD(实际为 L2 级别的辅助驾驶)升级到 L4 级别的自动驾驶中。而车主每周通过 Robotaxi 的收益,可以超过实际的用车成本。
目前,在全球所有智能驾驶/自动驾驶公司里,特斯拉拥有着最好的数据和算力资源。但自从 2019 年提出自动驾驶的目标以来,这一目标已经连续跳票了 5 年。
在硅谷,没有人会怀疑 AI 将带来更高级别的智能驾驶,但何时商业化这个问题,哪怕强如马斯克和特斯拉,也始终没有给出一个准确的答案。近期,媒体曝出了马斯克正在将部分高性能芯片从特斯拉转移到 xAI 和 X(推特)的新闻,也引起了市场关于自动驾驶训练优先级的担忧。
这一次,马斯克又重新为自动驾驶画了一个饼。我们一直在一个又一个期货里等待着,8 月 8 号,特斯拉究竟会带来一个怎样的 Robotaxi 呢?
*头图来源:视觉中国
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