股东大会实录:中国中免,静待花开!
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风险提示:本文所提到的观点仅代表个人的意见,所涉及标的不作推荐,据此买卖,风险自负。
作者:大航的后花园
来源:雪球
2024年开年以来, 免税市场的表现依然不算理想。 前两天海口海关发了最新的免税数据, 4月海南离岛免税数据还在下滑, 单月销售金额只有21.72亿, 从人均数据来看, 单月人均免税消费额只有4806元。 在大航的印象中, 这应该是2020年免税新政发布后, 单月人均免税消费第一次跌到5000元以下。
今年“ 五一” 期间, 海口海关免税销售金额5.47亿元, 比去年跌了接近四成, 相比于2021年的免税巅峰时期下滑了差不多一半。 人均消费水平也不算太高, 五一人均免税购物金额大约是6400元, 比去年少了1700元左右。
游客量的减少是造成这种现象的一个原因。 今年4月无论是海口还是三亚, 游客人数都比去年少一点。 消费习惯和结构的变化是另外一个原因, 4月人均香化消费金额、 人均精品购物金额都有下滑, 香化出现了购买件数下降, 而精品虽然人均件数没什么变化, 但出现了件均单价的下降。
大航认为, 今年上半年香化购买件数下降不是大问题, 2023年上半年, 海南免税市场的代购并没有完全被挤出, 严打套代购的影响是从5至6月才开始体现的, 人均购买金额是从下半年才开始明显下滑的。
需要关注的主要是另外两个问题, 一个是游客量的减少, 另一个是精品件均单价的下滑。 大航推测, 游客量的减少主要是境外旅游分流, 再加上今年上半年日元汇率又比较有吸引力, 所以日韩那边购物爆火。 精品件均单价下滑, 本身经济不景气, 大家就不愿意支付高价; 再加上现在各个电商平台都在玩低价竞争, 中免面对的价格压力自然也不小。
以上两个现象, 归结成一句话, 其他渠道的价格竞争到底对中免竞争力有多大的影响? 会给中免带来多大的冲击? 中免有什么应对措施? 这是我参加中免股东会想搞清楚的第一个问题。
另外, 大航有一点跟很多中免投资者不太一样, 站在当下, 我反而更关注机场免税渠道的恢复情况。 大航之前在2023年年报分析中做出过测算, 2019年的口岸免税收入大概是348亿, 离岛免税收入116亿。 但是, 当时中免大部分利润来自于离岛免税, 口岸免税因为机场高扣点所以利润率并不高。
然而疫情之后, 这个现象发生了变化, 随着机场免税店租赁协议的重新签署, 机场方的扣点比例已经大幅降低, 中免潜在利润率明显提高。 就拿上海机场来说, 扣点率从42.5%下降到大约25%( 从上海机场一季报来看可能比这个比例更低…… )
这就意味着, 机场业务的费用率可能已经出现接近20%的优化。 现在口岸免税还没恢复, 根据大航对财报的研究, 2023年中免口岸免税收入大概是124亿, 还不到疫情前的四成…… 如果, 未来口岸免税能恢复到疫情前的销售规模, 那会给中免带来十几亿甚至更高的利润增量。
所以, 目前机场免税渠道恢复情况是大航想搞清楚的第二个问题。
参会感想
1.中国中免的交流时间比去年有所延长, 回答的问题更多了, 并且管理层很乐于交流, 分享的都是真实的想法和简介。 相比去年, 本次会议安排更加完善, 为中免职能部门点赞! 辛苦了! 在央企体系中, 中免是一家非常重视投资者的公司, 这一点大航觉得很感动。
2.客观环境的挑战固然存在, 其他渠道的低价竞争策略对中免肯定有影响, 消费者“ 通缩预期” 也加重了观望情绪。 坦诚来说, 中免所在的行业是比较辛苦的零售业, 很多不利因素是中免自己无法改变的。 但从战略思路、 市场敏感度等方面来看, 中免相比其他免税运营商依然有管理优势。 中免一把手对一线业务很关注, 能够把一线情况讲的头头是道。
3.机场免税依然在恢复的过程中, 从中国中免高管在股东会上展现出的状态来看, 感觉“ 一切都在掌握之中” ; 给大航感触最深的是, 中免希望打破价格竞争的困境, 这至少说明两点: 第一, 中免要的是高质量的成长; 第二, 市场环境还没有恶劣到把中免逼急, 所以才能比较从容, 股东无需过度担忧。
目前, 大航持有的4%至5%中免仓位会继续持有, 期待机场免税疫后花开, 考虑到海南封关简并税制、 其他零售渠道价格竞争等不确定性, 暂时不考虑加仓。
会议记录
Q1: 针对机场免税渠道, 近些年随着公司对机场租赁协议的重新签署, 业主方扣点比例大幅降低, 潜在利润率明显提高, 现在口岸免税相对疫情前的恢复比例怎么样? 面对电商等渠道的低价竞争( 特别是对热门大单品的高折扣) , 机场渠道和线上有税会员购受到了多大的影响? 中免有什么应对措施?
A1: 疫情前, 口岸免税在免税业务中大概占三分之二。 而且疫情前海南离岛免税的额度还没有放开( 大航注: 额度提升发生在2020年年中) , 随着离岛免税政策的放宽, 海南占比有了较大提升。
目前, 机场线下免税销售的恢复情况还比较好。 从客流恢复的比例来看, 主要航空港的恢复比例在6成甚至更高。 而从五一销售数据来看, 部分大型口岸的客单价甚至比2019年还要高一些。
这些年, 消费者的消费习惯和行为确实发生了一些变化。 首先, 消费者对信息的了解更加通畅了, 特别是中免会员数也积累了足够庞大的会员量, 商品种类越来越丰富、 价格越来越透明, 消费者在购买前可以做到全球比价, 提前做好购物攻略。
第二, 相比于疫情前, 现在的消费者更聚焦于自己的需求, 以送礼为目的的购物比例比较低, 个性化消费越来越多。
第三, 目前精品的增长相对更好, 说明消费结构发生了一些变化, 现在首都机场奢侈品专卖店已经开业。
很多出入境免税消费者都是中免的会员, 所以自然而然也有粘性。 一方面是为了使用积分打折, 另一方面跟中免提供的会员权益有关。 在与有税商品的竞争过程中, 现在消费者对品质的要求越来越高, 而中免的品质是被充分信任的, 品质加价格双重的优势, 是支撑疫后销售增长的动力。
Q2: 现在出境游、 入境游都恢复很快, 现在高层也提出了旅游强国, 未来的政策展望如何? 中免做了什么布局?
现在入境免签的国家越来越多, 很多免税商都比较关注这个趋势。 随着入境的人越来越多, 外国人的信心水平在上升, 以前的顾虑也在减少, 总体上是个好事。
在这个过程中, 中免也发现了新的消费趋势, 东南亚、 印度、 越南的入境旅游者购买力在上升, 但是他们的购买习惯和中国人不一样, 中免已经根据这个趋势进行货源的调整。
市场担心出境放开对中国免税市场会有影响, 影响肯定有, 但是正面影响和负面影响并存。 疫情之后, 我国消费者出境游更注重旅游体验, 比如吃和玩, 在购物上也呈现出“ 体验式消费” ( 大航注: 现在深圳各个商圈吸引了一大批香港人也有这个原因, 香港人也喜欢内地的“ 体验式消费” )
中免根据这种趋势, 对香港免税店进行了全面的翻新, 未来也计划对北京上海免税店店铺进行调整和更新, 增强购物体验感, 调整商品种类, 完善会员政策, 在购物活动全链条增强用户体验。
Q3: 2023年的收入有所上升, 但是销售费用也有明显上升, 销售费用为什么上涨这么多?
主要是因为口岸租金上涨。 2022基本没有出入境客流, 2023年客流恢复, 由于租金和人头数挂钩, 所以导致销售费用大幅上涨。 此外, 2022年底新海港免税城开业, 作为一个综合体项目, 产生了较多人工等运营成本。
Q4: 中国中免的股价表现不好, 请问有没有什么市值管理措施?
中国旅游集团、 国资委都比较关注上市公司, 着力提高上市公司质量, 也提出了市值管理的要求, 目前国资委在细化市值管理细则的过程中。 中免会提升自己的竞争力, 稳步提高对股东的回报, 提升分红率, 这也是市值管理的举措之一。
Q5: 预付股权投资款增加的原因?
去年购买中出服49%的股权, 这笔交易发生在产权交易中心, 并且约定了分期付款的方式进行交易, 预付股权投资款来自于这里, 2024年这个“ 预付股权投资款” 会转成股权投资进行列报。
Q6: 公司聚焦旅游零售的免税业务, 公司一季度营收有所下滑, 未来如何打造线上线下一体化的优势, 提升盈利能力?
一季度营收在下滑, 但是归母净利润反而还略有上升。 今年的中国中免更注重利润和营收的平衡, 为了长远发展, 中免希望用品质、 服务、 差异化构筑长期竞争力。 单纯以低价策略进行竞争, 无助于公司长远发展, 反而会陷入恶性循环。
免税市场盈利不理想, 国内国际同行都面临着很大压力, 一个原因就是消费者养成了“ 等待降价” 的习惯, 形成了价格下降的预期。 中免希望提高零售价格, 但是同时做好会员服务, 做好会员权益, 搭建一个可持续的行业生态。
去年, 中免已经开始做“ Super Service” 的“ S店” 计划, 一季度数据证明, 这个策略是有效的。 即使销售额可能有所下降, 但是消费者粘性, 以及利润、 口碑反而是有所改善的。 中免作为龙头企业, 还会坚持下去, 打破单纯的价格竞争、 同质化竞争, 让价格和品质同步增长, 相互促进。
Q7: 现在中免的规模已经够大, 但是ROE只有大概12%, 毛利率只有30%, 净利润率不到10%, 未来ROE、 毛利率、 净利率能否?
中免以前的规模还比较小, 当时公司着重发力做大规模, 比如收购日上、 海免, 另外借着离岛免税政策的变化, 也做大了海南市场; 疫情期间, 中免还开展了线上业务, 对冲了口岸关闭的不利影响。 现在中免的规模已经在世界上数一数二了, Dufry看起来规模大, 但是如果只聚焦在旅游零售这个赛道中, 中免的规模依然是最大的。 对比同行, 大家都是上市公司, ROE、 毛利率、 净利率都是非常低的。
目前, 中免第一个强项是规模优势, 降低上游采购成本, 提升对业主方、 供应商的议价能力, 这是一个提升盈利的抓手。
第二个抓手在于强化自身能力, 提升供应链效率, 控制内部费用, 防止规模效应的利好被内部运营效率的利空抵消。 从去年开始, 中免希望用三年时间完成供应链的变革, 从采购端到零售端打通, 实现信息化、 可视化。 目前, 中免的财务指标已经成为行业领军, 希望通过努力, 能够进一步提升财务指标质量。
Q8: 股票走势不太好, 投资感到焦虑。 根据最新披露的数据, 4月份的离岛免税销售数据表现不好。 股票下跌和业务是有挂钩的, 现在抖音、 拼多多的不仅购买人次、 销售收入在上升, 利润也很火爆。 中免是否考虑学习抖音、 拼多多, 抓住旅游市场的流量; 大单品即使把价格定低一点, 哪怕亏损, 也能起到引流作用。
中免的情况比海南市场大盘表现好; 目前来看, 海南进店流量没有问题, 流量在增长, 但是购买率、 购买客单价在下降。 第一, 消费者要求越来越高, 花费越来越少, 既要质量又要实惠, 所以购买力和客单价都在降低。
面对这种情况, 中免希望强化服务, 主打差异化。 比方说, 面向高端客户, 中免会提供vip服务, 推动高端客户的复购。 针对中端消费者, 提供首发、 独家、 限量的商品。 对于大众消费者, 现在已经出现个性化消费的趋势, 这是口岸免税和离岛免税都存在的现象。
因此, 现在中免也在重新规划, 调整品类结构、 品牌组成, 把购买率和客单价向上提升。 海南要做到差异化, 现在海南过于同质化, 消费者观望气氛很严重。
Q9: 市内免税方面, 管理层有没有什么预期? 今年能不能落地? 做了哪些措施?
部委在稳步推进, 会根据实际国际客源恢复情况适时推出。 从政策制定者角度说, 希望政策出台能起到效果。
Q10: 既然对公司发展有信心, 为什么不在二级市场开展股票回购?
中免会认真研究回购的可能性, 但是这个问题涉及国资委市值管理操作细则的指引, 回购有很多限制条件。
Q11: 券商说至暗时刻已过, 管理层如何评价? 未来两三年核心增长动力源自于哪里?
中免没觉得自己处于“ 至暗时刻” , 只是遇到了疫情和市场的一些变化, 旅游零售商线上运作的模式是中免开创的, 这里面克服了很多因素, 比如品牌方的授权。 未来两至三年, 第一, 中免要做到线上线下相结合, 重点口岸和海南作为线下渠道, 线上平台起到互补作用, 二者协同发展。 线上存在品牌授权的问题, 线下的品牌数量更多, 而且连带销售效应更明显。
第二, 有税、 免税并重发展, 以前中免在机场也有有税项目, 只是规模不大。 现在在海南和太古合作的项目也是有税项目, 有税项目不存在政策限制, 整体市场潜在空间比免税大很多。
第三, 市内和口岸的协同发展, 口岸受制于消费时间和室内面积, 市内免税店可以延长购物时间, 并且能更好地和线上配合。
第四, 国际市场有扩展空间。
第五, 进口商品和国产品相结合, 外国消费者作为旅游者, 来中国消费会倾向于国产商品。 此外, 年轻一代的消费者对国潮认可度很高, 追求个性化, 国产品牌竞争力越来越强。 中免会适应这个市场变化的趋势, 应对潜在的风险, 保障未来几年的平稳增长。
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