丰田的没落既有时代的因素也有自身的原因。

随着SUV和电动汽车的兴起，消费者偏好转移，传统轿车市场萎缩。
皇冠自身更新换代较慢，未能跟上时代步伐，设计和科技配置相对保守。
最后，品牌定位模糊，未能清晰传达皇冠的豪华和品质优势。
作者 | 姜悦
来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）
金错刀（ijincuodao）授权转载
这些年，外国神车有一个说一个，在中国的存在感是越来越低，种种现实逼得外国人组团来中国学习。
曾有一位德国工程师在看了蔚来ET7后表示，看完便产生了“想买”的冲动。
前不久的北京车展，也有不少日韩媒体驻足于国产车展台，使用皮尺和手电筒认真审视国产新车的每一个细节，就像小孩子发现了新大陆。
其中最应该来学习的，就是丰田的皇冠。
风水轮流转，曾经的皇冠还是多少中国同行羡慕嫉妒恨的对象，因其进口身份和大排量发动机的优势风靡一时，价格甚至高达88.8万元，一度超过BBA品牌，在当时，皇冠还有个别称：成功人士的专属座驾。
随着时间的推移，随着技术的发展，皇冠被迫改革，经历了14代人后逐渐落幕。最后一代的皇冠，保留在第14代，同时，价格降到21万元左右。最终，皇冠宣布2020年4月在国内停产退市。
曾经的神车越活越憋屈，真是因为岁月不饶人？
曾经价格超过BBA，
涨价都不耽误排队提车
曾经的皇冠，有多厉害？
1955年，一辆名为Toyopet Crown的轿车从丰田的生产线上驶出，这个英文名翻译过来就是——“丰田宠儿”。
而皇冠也的确对得起这个名字，20世纪80年代中期，当时的进口车来中国，都是自带一层光环，甚至皇冠越涨价越被疯抢。
尽管价格一度涨到88.8万元，但还不是谁想买就能买，没有身份地位还买不到，不仅要涨价提车，还要排队取车。
2005年，第十二代皇冠在一汽丰田正式国产，并迅速占领了高级车市场，市占率一度超过30%。
人们为何这么抢皇冠，还是因为它的技术足够牛叉。
许多足够颠覆的新技术，都是从皇冠开始的，涡轮增压技术率先出现在第六代皇冠上，第十二代皇冠采用了全球首款减轻行人伤害的车身等。
皇冠之所以越贵越热，还跟一点有关：自带的逼格感。
哪怕当时BBA已经超越丰田的品牌溢价，成为中国主流豪华品牌。
而选择皇冠的大人物大多非常低调，用皇冠来掩盖自己的身份，外资车本就自带光环，而皇冠logo又自带一个滤镜，可谓是双重buff。
但丰田皇冠的高价热卖现象，却没能持续坚挺。
到了14代，皇冠的品牌溢价已经不如BBA了。
丰田皇冠第16代最低配车型，更是降到了26万元裸车价，算上购置税等，落地价也达到了30万元，顶配的价格依旧达到了40万元，依旧非常昂贵。
丰田16代皇冠由国产转为进口之后，价格一度涨了两三倍，但丰田皇冠在热度上也不复以往，很多中国人甚至感觉很陌生，到了年底，丰田进口的这款皇冠，终于还是顶不住了，目前降价幅度超过了10万元。
皇冠的高价，终究坚挺不过几年。
如今跌下神坛，
一代更比一代便宜
最近，有人在二手网站上发现，一款皇冠车被15万贱卖，2020年，皇冠轿车更是宣布暂时退出舞台。
跟曾经花高价还买不到的情势来说，种种现实的确让人唏嘘。
很多人觉得，皇冠的落寞跟时代不无关系。
曾经12代皇冠在2010年时代的辉煌，价格哪怕40到60万，照样月销好几千台，是因为中国自主汽车工业没有在技术上取得突破性进展，中国车也没有现在这么卷。
但是如今，时代不同了，中国汽车技术越来越先进，相反很多国外技术已经属于落后产品。
时代固然有因素，但更重要的，还是皇冠自己落后了半拍。
实际上，这些年皇冠并不是没有自救。
比如宣布退出不久后，转头就在上海车展上，一汽丰田宣布皇冠以高端子品牌的身份重新回归中国市场，相继推出高端MPV皇冠威尔法和静奢·动感旗舰大七座SUV皇冠陆放。
2022年11月，随着全新皇冠SportCross的亮相，全新皇冠品牌焕新战略上线。
2023年6月，皇冠SportCross和新款皇冠威尔法双车联袂上市，进一步拓展了皇冠的产品线。
皇冠对于高价、逼格一直很有执念，但可惜的是，中国人已经没有了。
之所以不再买账，是因为中国人的口味已经越来越高，而皇冠曾经拿出的配置，明显跟豪车的定义越来越远。
有人吐槽，皇冠四驱顶配落地价达到了40万元，可是后备箱居然还是手动打开的，内饰上很少有真皮和软质的高级材料，大部分还是类似于普拉多那种硬塑料材质铺就，国内10几万的车都比它好。
40万的预算，如果换成国产车，早已是真皮的材料以及更豪华的内饰，这也是很多人纷纷不买账皇冠的原因。
甚至连对手对高价也没有执念了。
皇冠曾经最大的对手BBA价格都在下调。奥迪A4L售价约为25万，有些车型甚至直接降了10多万，丰田、本田更是开启价格战，被网友调侃再不努力只能买BBA了。
而最低配款的皇冠落地价30万元，这个价位区间的竞争实在过于白热化，就算再降价10万元，在中国也没什么太大的竞争力。
想重回巅峰的皇冠，
还得跟比亚迪学一招
其实，跟很多造车新势力比，皇冠还是有不少优势的。
比如因为受到排放限制，皇冠从V8引擎降到2.0T四缸机，不过动力表现也可以，马力达到235匹，扭矩压榨出350牛米，放在如今也是能够碾压很多车型。
就算二手车被贱卖，价格依旧在15.8万，6年才降了6万左右，跟很多同行比，保值率也不算低。
但想真正重回巅峰，尤其是在中国人心目中重新树立好感，皇冠还得跟中国卷王们学一学。
比如极氪001、比亚迪汉dmi，海豹dmi、蔚来et5等，随随便便一款都可以在动力、配置、性能、用料、车机智能化上，远超过同价位的外国车，能崛起的原因无他，就是诚意到位。
其实人们并不反感高价，而是反感只剩高价。
现在，摆在皇冠面前的只有两条路，要么是做好高端化，在豪华感上狠点发力。
比如一些新车已经加上了高级Nappa真皮材料，电动后排座椅也配备了加热和通风功能，座椅厚实宽大，并专门针对中国市场在后排座椅头枕上方增加了软包，已经有了不少改变。
要么是干脆在接地气这条路上做极致，让中国人感受到造车的诚意。
毕竟基于多年造车经验，皇冠在技术上依然也有优势，全新皇冠最大功率能达到179kW，同时百公里综合油耗（WLTC工况）又只有6.24L，这些优势就可以多创造，在价格打下来的前提下才能吸引中国人。
但无论哪条路，都已经有不少头部的中国品牌。尤其是皇冠所在的豪华市场，豪华汽车市场竞争一直非常激烈。
因为这个市场涉及到高端消费群体，利润空间和品牌价值更高，过去一直是外国车占据，而如今，中国豪车品牌相当给力，已经是皇冠需要越过的大山了。
市场数据统计，今年前三个月，中国市场豪华车型销量中华为问界M7打败所有BBA，销量达到了7.44万辆。
总之，有知名度在、有技术优势在，皇冠想要在丛林中活下来不难，但活得好依然有不少难关要过。
毕竟，只有卷王才有活路，求生从来没有第二选项。
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