柳青回到真正意义的“一号位”。
来源 |唐辰同学
作者 |唐 辰
出品 | 投资人说（touzirenshuo）
这或将是一次高调的“分手”。
“520”网络情人节前一天的下午，滴滴程维和柳青发布联名内部全员信。
信中提到，程维决定升任柳青为公司永久合伙人，柳青不再任公司董事和总裁，公司未来不再设总裁岗位。
滴滴官网柳青的职衔已变更
根据最新的安排，柳青分管的部门和职责不变，会继续担任滴滴首席人才官，并继续向董事长兼CEO程维汇报。
程维也很体面地在信中表示：
作为公司的联合创始人，柳青是其最亲密的战友和伙伴，未来也是。
这则人事变化，意味着柳青将在加入滴滴十年的节点上，退出公司日常业务管理，回到二线，专注在人才、组织建设及社会责任工作上。
也就说，滴滴“程柳配时代”结束，程维将“重担一肩挑”。
永久合伙人只是个名誉称号，颇有阿里特色，这也是基于柳青对滴滴做出的贡献的高度肯定。
01

二号人物

公开资料显示，柳青于2014年7月加入滴滴，担任首席运营官，2015年2月，她出任滴滴公司总裁至此次调整。
可以说，柳青是滴滴走到现在仅次于程维的核心人物，名字也和程维一样，和滴滴捆绑在一起，妥妥的二号位。
王刚是滴滴最早的投资人，曾在阿里巴巴任职超过10年，花名“老聃”，和程维共事多年。
据他说，做一个打车软件的想法，是他和程维一起碰撞并决定的。滴滴也是他离开阿里后孵化并投资的第一个项目。
王刚在一次交流中表示：
程维敢挖柳青，超出预料，太敢想了。
他们密切接触了十来天，如同热恋一般，不夸张的说每天超过16个小时在交流。
他们二人在业务就是一对绝配：价值观相同、能力互补。
就像马云和蔡崇信、马化腾和刘炽平一样。
两个人都极为聪明，有正气，做事都拼命。
程维草根出身，从底层的销售一步步成长，他对市场的敏锐度、深入一线的执行能力是柳青所需要的；
柳青出身名门，有大家风范，她的人脉资源、国际视野、在资本市场里呼风唤雨的能力，又是程维需要的，因此他们这个组合很快见到了化学反应和叠加效应。
柳青加盟后，坐在了滴滴这辆车的副驾驶位，和程维一起主导着这家出行公司的行驶方向。
他们的分工，按照程维的说法是“互相交叉换位”：
柳青管资本、管“外交”、管职能部门包括人力和财务，程维管业务比较多一点。
柳青也确实很快在滴滴战略、融资和国际化等方面，给滴滴带来直接的变化。
比如，她主导了滴滴发展历程中重要的融资项目，包括滴滴与快的打车合并项目、收购Uber中国等一系列重大事件。
2021年6月30日，滴滴出行在美国纽交所上市。
根据公开资料显示：
IPO后，程维、柳青和朱景士合计持有9.8%股权；
其中，程维持股为6.5%，有35.5%的投票权；
柳青持股为1.6%，有22.8%的投票权；
朱景士有1.2%的投票权。
作为程维曾经的同事、创业伙伴和投资人，王刚还有一层意思没有表达。
即柳青和程维的搭配，在很长一段时间内，柳青的角色要重于程维。
或者说，柳青对于滴滴以及滴滴投资人的重要性，要高于程维。
回顾其发展历程可以发现，滴滴几乎是一路融资、一路烧钱走过来的。
优步和快的打车被拿下，成就滴滴今天一家独大的市场格局，很大程度得益于柳青的资本运作能力和“找钱能力”。
程维曾在2019年初表示：
2012-2018年，滴滴6年累计亏损390亿元。
另有数据显示，截止2019年底，滴滴已经累计亏损超500亿元。
相对应的，柳青于2014年、2015年和2016年帮助滴滴完成三次重要融资，金额分别高达7亿美元、20亿美元、45亿美元。
财务层面上，柳青可以算得上滴滴的输血管，不断地从外部找钱，来维持滴滴的持续奔跑。
有知名记者曾这样评价柳青之于滴滴：
“我一直暗暗觉得柳青是滴滴的‘宋美龄’。
她出身名门，又不乏世故，为已处胜场、却又“土狼”似的滴滴带来了品牌、国际资源和某种类似沉石落水般的定力。
滴滴从此不一样了。”
值得一提的是，宋曾在战时拉来大量的国际援助。
而这里的身出名门，指的是柳青的另外一个身份：柳传志女儿 。
这个局面也导致程维和柳青的角色分配，除了官方释放的柳青是“滴滴管理层代言人”、“程维的最佳搭档”外，有观点认为：
滴滴一度试图在维持刻意的平衡，二人在对外公开露面的频率、业务分工，都有着微妙的考量。
这自然被程维否认，他说，“我们是有默契的，我们没必要故意争执，也没有刻意去维护。”
根据最新财报数据，滴滴2023年实现总收入1924亿元，净利润5亿元。
这是滴滴首次实现年度盈利。
这也说明，滴滴已经有能力“自我造血”，只依赖外部供血的局面得以改变，滴滴也到了换挡的时候：
此前的野蛮生长也将切换到稳健经营。
在这个背景下，柳青的角色得以切换，回到真正意义上的二号位，“永久合伙人”算是最高的褒奖了。
02

程维换挡

事实上，过去近12年时间里，滴滴的发展一直在“讲新故事”和“锻造核心能力”上反复拉扯，而花的更多精力是在“讲新故事”上。
程维在2017年接受《财经》专访时曾提出：
“滴滴是战略驱动，不是机会驱动。”
在他的设计里，滴滴的战略有三个纵向路线：
一是国际化，构建全球最大的一站式的出行平台；
二是推动共享新能源汽车和配套的服务体系，滴滴将作为整个城市的汽车运营商。
三是智慧交通和无人驾驶。
他也坦承滴滴没有单一维度的核心能力，真正的核心能力是进化力。
这句话听起来很虚，但如果能沿着既定的主业路线走下去，在分裂的同时，也能收获“过瘾”的成绩。
但在无边界游戏盛行的那几年，程维很难守住这条纵向的发展路线。
他说，“纵向搞不定只能横向，这是中国特色。”
滴滴也开始追随着美团的王兴，字节的张一鸣，不断扩张，做社区团购、布局造车、上马搬家、快送和租车等远离主业的新业务，深入到美团、拼多多、盒马的腹地。
尤其是社区团购大作战，滴滴不仅砸下百亿做补贴，连派滴滴内部多名大将参与其中。
程维更在内部会议上要求橙心优选全力拿下市场第一名，滴滴在项目上的投入“没有上限”。 
“做团购打不赢美团，就跟美团做出行拼不过滴滴一样，”在投资人David看来，滴滴做社区团购价值无非是给资本提供横向想象力，“做出新的业务点，讲出新故事，说明滴滴能够向其他方面延伸，不仅仅是出行平台。”
结果证明，程维的横向实验确实讲了一个动听的故事，资本市场也买单，滴滴的估值曾一度在一年内上涨400亿美元。
社区团购项目——橙心优选的四处突击，让外界意识到，滴滴不只是一家出行公司，更是一家业务多元的平台型互联网公司。
从另外一个角度看，作为最佳搭档，这也是柳青需要给资本市场和投资人的交代。
但“程柳配”下所讲的“横向扩圈”故事，也藏着致命危机。
最为严重的当属2018年，连续发生两起滴滴司机奸杀女乘客的事件，以及2021年滴滴“秘密交表”赴美流血上市。
前者将滴滴在“野蛮生长”过程中的安全风险暴露无遗，监管力度的加强，舆论风向的转变，对滴滴的估值形成不小的打击。
而后者罔顾合规风险悄悄上市，直接导致滴滴在美股上市不到半年时间，就宣布退市，并表示在整改完成前不再申请上市，市值更是跌惨。
此后，滴滴经历了长达563天的网络安安全审查，最终滴滴被罚80.26亿元，滴滴董事长兼CEO程维、总裁柳青各处人民币100万元罚款，并于2023年1月16日恢复“滴滴出行”新用户注册。
而这一年半的“冷静期”，对于滴滴来说，也不完全是坏事。
一方面，在内部，滴滴开始回到“稳健经营”，聚焦主业的路线上，开始剥离此前跑偏的业务。
比如2023年8月，小鹏汽车与滴滴宣布达成战略合作，小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。
另外一方面，市场格局并未发生根本性的变化，滴滴的市场份额虽有所减少，但在网约车市场的地位仍然是碾压式的。
据爆料，2023年，滴滴加上花小猪在网约车市场共计的市占率从约65%回升至约75%。
与此同时，资本市场仍然看好这一赛道，滴滴“冷静期”时，曹操出行、T3出行、高德等玩家先后加大投入，并获得巨额投资。
程维心里也很清楚，“世界上绝大多数成功的企业，都是在一个领域里做到极致”。
当前，滴滴收入由三部分构成，中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。
这个业务版图已经十分接近他此前的规划了。
2023年财报的盈利也给了他换挡的底气。
在财报会议上，程维表示：
“进入2024 年，我们将继续专注主业，推进国内国际业务健康发展，推动技术、产品和服务的创新，更好地服务乘客、司机和生态伙伴。”
如今，随着柳青的“升任”，程维或许将获得前所未有的控制权，也将更加坚定地换挡，返回到滴滴的纵向战略上。
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