【假】加州高铁耗时9年花了110亿美元，建成了487米的高铁桥

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1. 工程时长和建造成本被严重夸大：建造弗雷斯诺河高架桥段耗时3年，而不是9年。
2. 包括该高架桥段在内、共有26个项目的施工包迄今耗资20亿美元，高架桥段本身不可能耗资110亿。“110亿”是加州高铁管理局此前预估的从2006年至2023年整个系统可能耗费的总支出。
3. “1600公尺”或“487米”是弗雷斯诺河高架桥段的长度，但并不是加州高铁项目目前唯一完工的数量。目前有45座建筑建成，弗雷斯诺河高架桥段是其中之一；另外33座正在建造中。

“施工包-1”囊括26个项目（截图未显示全部），右下角显示绿色图标的即为“完工”，橙色图标的为“施工中”。来源：加州高铁管理局buildhsr.com

• 2011年提出；457英里的28组列车；25亿美元项目
• 值得注意：Acela列车将在华盛顿至波士顿的不同路段达到160英里/小时的速度，不能算是真正的高速列车。
• 挑战：Acela列车的运行速度将低于其他高铁项目中的列车，因为Acela要与其他城际列车共用传统轨道。
• 资金：资金充足，Amtrak正在使用2016年获得的24.5亿美元联邦贷款来帮助支付列车和基础设施改善的费用。
• 时间线：原定于2021年首次亮相，现已推迟至2024年。

• 拉斯维加斯和南加州之间的15号州际公路中间线
• 2005年提出；265英里；时速186英里/小时；预计成本120亿美元
• 值得注意：光明线是美国唯一的私营城际客运铁路。
• 挑战：拉斯维加斯至南加州线路的标价不断攀升。2022年，成本估算增加了 30 亿美元，
• 资金：光明线表示该公司投资了6亿美元用于项目建设，并正在寻求37.5亿美元的联邦基础设施资金，以帮助支付约三分之一的项目成本。2023年6月份获得的2500万美元联邦拨款将用于支付加州两个车站的设计和建设费用。项目官员表示，其余部分将由私人出资。
• 时间线：可能在2023年底前破土动工，随后进行四年的建设，并可能在2028年洛杉矶夏季奥运会之前投入客运运营。

• 1994年提出；500英里；预计成本1280亿美元
• 值得注意：美国第一个在建的高铁系统
• 挑战：标价不断攀升和工期的不断延长，该项目的支持力度在减弱。
• 资金：迄今为止，该项目已获得250亿美元的资金，其中包括36亿美元的联邦拨款，加州将支付85%的费用。加州高铁管理局正在通过基础设施法寻求80亿美元的联邦资金。
• 时间线：初始路段将预计于2030年至2033年间开通客运运营。项目官员表示，整条线路的开通将取决于资金的可用性。该项目最初的设想是到2030年在洛杉矶和旧金山之间开通列车。

• 2013年提出；240英里；预计成本300亿美元
• 达拉斯和休斯顿之间；时速200英里/小时
• 值得注意：德州的这一项目被视为可能改变行业游戏规则的项目。倡导者称，如果由共和党领导的州能提供一个项目，那么它可能会改变华盛顿对高速铁路的政治态势。包括德州在内的一些保守派一直在反对高铁项目，甚至拒绝联邦资助。
• 挑战：尽管德州最高法院为德州中央铁路公司使用征用权扫清障碍，但该公司仍面临着轨道沿线业主的反对和诉讼。
• 资金：该项目最初的标价为100亿美元，近年来攀升至300亿美元。德州中央铁路公司已寻求120亿美元的联邦贷款，以帮助为该项目提供资金。该公司最近与美国铁路公司Amtrak合作，寻求联邦资金并开发该线路。
• 时间线：根据之前的预测，2020年将开始施工，2026年将有列车载客，但最新的估算时间尚未公布。

• 2017年提出；413英里；初步成本240亿至420亿美元
• 时速高达250英里/小时的列车系统将连接温哥华、西雅图和波特兰三大城市。
• 值得注意：该区域被认为是最有潜力建造高铁的地区之一。
• 挑战：随着规划工作的推进，需要建立一个跨州和跨国的管理机构。该机构需要能确定资金来源，并为穿越城市、河流、国际边界的线路获取通行权。
• 资金：西北太平洋地区的拟议线路得到了微软公司的支持，并被设想为可能的公私合作项目。微软已捐赠50多万美元用于可行性研究，华盛顿州最近也批准了用于额外分析和开发的资金。目前正在努力申请联邦拨款。
• 时间线：五年前的一项可行性研究预计，该项目将于2035年投入使用，但联邦环境审查可能需要数年时间。官员们说“施工在相当长的一段时间内不会开始”。