二手车贩子不卖二手车，竟然卖新车了，你说稀奇不稀奇。
不知道最近要买车的观众，有没有发现，现在大量的所谓“资源车”出现在各大城市一些大大小小的二手车贩子里。
他们老板亲自上阵开着直播，热情介绍手里刚“通过关系”搞到的一批低价“资源新车”。
这些车基本都是今年生产的新车为主，当然也还有库存两年左右的新车，并且给到了巨大的购车优惠，基本都会比市场指导价打个骨折。
德系美系日系车统统都有，都是合资品牌，自主品牌车型反而非常罕见。
看来合资车是真的不好卖，普遍只能用“资源车”冲销量减库存这招了。
最近中国乘联会公布了一些数据，包含今年1-4月国内汽车厂商批发及零售的销量数据，这个数据一出来，让很多人感叹，时代不一样了。
2024年1-4月在中国合资车销量越来越拉垮，曾经一度横扫国内销量榜单的合资车，竟然被自主品牌打的落花流水。
也许二手车市场上大量出现的低价合资品牌新车，也是这些车企求生的一种方式，毕竟你生产那么多车，再卖不出去，永远占着库存，风吹日晒的贬值，真挺难受的。
在1-4月厂商的批量销量排行榜中，前三名分别是比亚迪，奇瑞和吉利三个自主品牌汽车厂家，合资厂商不见踪影。
在4月份的零售销量排行榜中，合资车企更显颓势，这些合资车企销量普遍跌了10%，惨的跌了超过30%。
而反观比亚迪，奇瑞，吉利这些自主品牌，同比都有30%的涨幅，这个数据变化还是让人挺震惊的。
要知道，就是五年前，2019年，登上中国车市销量前十榜单的汽车，根本看不到“比奇利”造的汽车，那年南北大众凭借朗逸、新桑塔纳、速腾、宝来、途观这几款车，占据了榜单的半壁江山。日本品牌车轩逸，卡罗拉地位也看似无可撼动。
何以仅仅五年的时间就发生如此巨大的变化？
一方面是这些自主品牌都做对了的事，就是坚持做核心技术积累，比如榜首的车企比亚迪，
作为自主品牌新能源汽车的领头羊，它是掌握了“三电”核心技术的，也是全球率先同时拥有电池、电机、电控三大新能源汽车核心技术的车企，这个技术含量，你体会体会。
当然奇瑞及吉利也有各自所长的技术优势，这里就不展开讲了。
另一方面是中国在新能源时代的优势，不管是电池，还是新能源造车供应链，相比其它国家，优势极为明显，中国还是目前世界上新能源车渗透率最高的国家。
中国新能源汽车销量预测 资料来源：中汽协、招商银行研究院
在今年4月上半月,新能源乘用车零售渗透率为50.39%,首次超过传统燃油乘用车。要知道这个是我国制定的2035年才能达成的目标，整整提前了11年！
难怪欧盟和美国都被我们新能源汽车产业的强大吓的开始出歪招了。没办法，正面刚不过啊。
形势是喜人的，但局长我想聊一些更深的看法，大家都听说过原子弹吧，原子弹爆炸的原理其实不复杂。其主要基于核裂变过程。
以铀-235 核材料为例，当中子撞击铀-235 原子核时，铀-235 会分裂成两个较小的原子核，并释放出更多的中子以及巨大的能量。
这些释放出的中子又可以继续撞击其他铀-235 原子核，引发新的核裂变，从而形成连锁反应。
每一次核裂变产生的中子会引发更多的核裂变，这样就像链条一样一环扣一环地不断传递和扩展，导致核裂变反应以极其迅速的方式持续进行，在极短时间内释放出极其巨大的能量，从而产生剧烈的爆炸。
这就是链式反应，而中国自主品牌汽车正在产生这样的链式反应。
大概十几年以前，大家还是觉得自主品牌的车子，质量差，除了喇叭不响啥地方都响，外观又土又丑，开出去没啥面子。
但现在，我们看到的是什么，是我身边的朋友，买了一辆某氪或者某迪，这个车的外观内饰确时尚好看，他开了几万公里，连小毛病几乎没有，他会跟他身边的朋友都说这个车开着很舒适，当有别的朋友有购车想法的时候，他也会推荐。
2022新能源乘用车驱动电机市场份额
这个“朋友”就是中子，随着中子越来越多，链式反应会越发迅速。
我们设想一下，如果自主品牌的车还是技术不行，质量不行，那这位朋友肯定骂骂咧咧，到处传播这个车垃圾，大家避坑，那这个链式反应就戛然而止。
中国在2023年，自主品牌汽车的市场份额就达到了51.9%，短短几个月，现在已经增长到了57%，成绩是显而易见的。
但什么才是真正的汽车强国？我们可以对比看看日韩这样的传统汽车强国。
在日本，本土的自主品牌占有的市场份额达到90%，2022年日本汽车市场品牌前十里面，只有一个排名第九的奔驰是国外品牌，剩下的全部是日本车企。
中国自主品牌的市场份额还有极大的提升空间。什么时候中国汽车销售市场，中国自主品牌的汽车占有市场份额超过90%，就坐实了“汽车强国”的地位。
新能源汽车产业链
显然自主品牌销量的“链式反应”马上就要来了，洋牌子再也不是香饽饽了，合资车企瑟瑟发抖，谁有没有核心技术，谁又在裸泳马上就要一清二楚了。
时间差不多喽
留给合资车企的求生时间真的不多了。
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