前置声明：
我是在外工作的湖北黄石人，时刻企盼家乡发展越来越好，也希望家乡能尽快摆脱发展中存在的历史问题轻装向前。直言不讳地批评建议，更是爱之深责之切。
一个简单粗暴但绝对正确的道理：
连沿海发达城市珠海都拆除连年亏损的有轨电车了，财政收入只有珠海三分之一的黄石为什么还要硬撑？（栋梁注：2023年珠海市财政收入482亿，黄石市169亿，人口都是240多万）
近日，珠海市发布公告，决定正式终止运营已经建成的有轨电车1号线，同时拆除铁轨设备，恢复公路路面。


3年，珠海花了13个亿来试错有轨电车，最终发现这是个每年持续亏损近1个亿的无底洞。这时候拆掉，沉没成本会狠狠地痛一下，如果不拆掉，毫无意义的钝刀子割肉1个亿还不知道要挣扎多少年……


珠海选择在这时候痛下决心止损，当然难免会丢掉一些『面子』但我们也要清晰地看到，每年巨额财政补贴省下来了，拆除有轨电车后8米宽的路面腾出来了，这是真正能提高珠海市民生活幸福感的『里子』。


作为对比，黄石市已经建成的有轨电车26.8公里，投资45.8亿，是珠海的三倍多，运营成本按最保守估计也要每年2亿以上。然而，2024年3月，黄石有轨电车的客运量仅为44.9万人次，五一高峰期单日客流也不到2万人次，票价是全程2元，按这个数据估算，一年到头收入顶破天也不可能超过2000万，不到成本的十分之一。
黄石有轨电车
简单来说，黄石财政每年至少要为有轨电车补贴2亿元，而日常乘坐它的固定人口不到1万人。换算一下，3年补贴轻轨的财政支出足够给这几千人每人发一辆汽车了。


去年冬天回家我亲眼见识了这条有轨电车的萧瑟景象，路过的很多站都是安检员人数远远多过乘客。滴滴师傅说，市民都管这个有轨电车叫『有鬼电车』，我相信，市领导不可能没有听过类似的质疑。


但我明白，市领导也有他们难以言说的苦衷。


在中国轨道交通大干快上，各城市争相立项的年代，建地铁拉动百亿投资对三四线城市有着无与伦比的吸引力，实在达不到建地铁硬性标准的城市就把主意打到了有轨电车上。建设成本只有地铁的十分之一，运量比公交大，形象又好，最重要的是，城市可以自此迈入轨道交通时代。


很多没接触过招商引资的读者可能不理解很多城市对『轨道交通』这个词的疯狂追捧。但对为数众多缺乏产业竞争绝对实力，名声不显的城市来说，拥有轨道交通几乎就是证明城市实力地位最简单快捷的方式。


中国共有地级市293个，拥有轨道交通的城市仅55个，成功立项建一条有轨电车，就意味着城市进入了全国前18%。5年前，这个数据甚至高达前10%。要把一座四线城市的综合实力建设到全国前10%的水平有多难？但是在当年，花几十亿建一条轻轨就有机会跻身这个排名，而这种立项只要省里就能批准，你想想，对一座城市的吸引力该有多大？


然而，后面的故事我们都知道了。
新冠疫情来了，新冠疫情走了，但经济增速和地方政府融资能力却远远回不到2019年了。于是，高投资、高运维成本的有轨电车曾经有多么风光无限，如今就有多么沉重凄凉。


高速增长之下，一年花个一两亿维持一张『亮眼的城市名片』或许还能承受，到了当下，这份压力真的是谁扛谁懂。没错，承担这些成本的黄石市民与企业最懂，能看到最真实财政数据的市委书记当然更懂。


所以，账算不过来了，但台阶却也没那么容易下来……


把有轨电车停下来甚至拆掉，谁来拍这个板，谁能负这个责？不止黄石市，三亚、太原、淮安、天水这些城市有一个算一个，都面临这样下不来台阶的有轨电车困境。运营下去，持续亏损真的补贴不起，要拆掉又没人肯担责。


好在现在有了一个绝佳的转机！


珠海的痛下决心不仅把自己从泥淖中拉了出来，更是给同类的20多座城市趟出了一条荆棘之路：


珠海的做法是从城市规划、经济效益、社会效益、运营安全风险等方面对有轨电车进行充分研究，并履行了公众参与、专家论证、风险评估、合法性审查等决策程序，综合各环节意见，最终做出终止运营和拆除设备的决定。

止损第一，既往不咎，通过充分公开完备的程序来做出决策，分散个别领导拍板的压力，给领导一个台阶，也给全市财政一个台阶，先把沉重的包袱卸下来，把历史问题解决掉，这才是正理。


现在有了沿海发达城市珠海冲在最前面，其他城市跟进拆除有轨电车的政治压力和舆论压力都会小很多，相关善后事宜也完全可以到珠海取经。
一条没有丝毫建设性的拆除意见：

良机难逢，稍纵即逝，恳请黄石市以及其他深陷有轨电车困境的城市把握机会，果断止损，拆除有轨电车。
作为黄石人，谢谢了！

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