设星标收藏我, 第1时间看好文
大家好，我是难得君。
先看一张图：

视频网上到处都有，这件事发生在4月26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，司乘3人遇难。事故惨烈，人命关天，引发全网关注。
两车相撞后，悲剧随之而来，问界M7在碰撞后发生爆炸，宛如地狱之火，无情吞噬了车内的三条生命。
从该女子提供的视频中可以看到，华为问界M7追尾后，车头部位几乎全部凹陷，火舌从裂缝中窜出，肆意蔓延。
从车祸视频上看到车头着火以后，车门打不开，安全气囊没有弹出，马女士对问界M7生出了一个巨大的疑问：

为什么AEB（自动紧急制动）系统没有发挥作用？安全气囊去哪里了？
令人匪夷所思的是，在事故发生之后，问界客服竟然致电询问所谓的“售后体验”，而非第一时间介入救援行动。这一举动显得极为荒谬和不负责任。
而广大网友更为关注的焦点在于：
当车祸发生时，有几人正在尝试破窗逃生。令人困惑的是，问界M7那充满科技感的隐藏式门把手，在如此严重的车祸中为何无法打开？
面对质疑，4月28日12点07分，AITO汽车回应称：
“2024年4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故，对于事故中出现的人员伤亡，我们深表痛心，对遇难者表示沉痛的哀悼。
根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。
我们正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。
具体调查结果请以后续交警部门通报为准。”
问界称，事发车型为入门非智驾版，并未搭载华为的高阶智能驾驶辅助系统，而是采用了博世的技术方案。
值得注意的是，在碰撞发生时，车辆的速度高达115km/h，这远远超出了博世AEB（自动紧急制动）系统的触发范围，因此该系统并未介入以避免事故。
此外，经过初步检查，事故车辆的电池包性能表现正常，气囊也在碰撞中正常弹出，起到了应有的保护作用。
可事实究竟如何呢？
博世中国今日回应称：
涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。

事情的经过并不复杂。

当然，最后的调查结果，肯定要以权威部分的为准，我们都没有发言权。
但是，三条活生生的生命，就这么离去了。
但是在很多人的眼里，一个家庭的毁灭，竟然成了“递刀子”！
这些留言很多很多，我只是选取了一部分，各地的IP都有。

在问界的盛大发布会上，余某不遗余力地宣传华为问界的AEB功能，他多次强调该功能遥遥领先于业界，并自信地宣称：“在所有的测试中，我们都是第一名，无人能敌。”
不仅如此，他还大放厥词，称这款车型为“1000万以内最好的SUV”，并声称其AEB性能在所有车辆中都是最佳的。更为夸张的是，他还信誓旦旦地表示：“AITO问界的车，无一例外，从未出现被烧掉的问题，反观其他品牌，很多车都频频发生火灾。”
或许在那样的车祸中，车内的人或许可能当场丧生，但这并不妨碍我们追问为何车门没有自动解锁。司乘人员当时失去意识，并不能成为我们放弃对车门问题追问的理由。这两者是截然不同的问题，需要分别对待。
至少，通过这次追问，问界汽车客服已经承认，目前大部分车辆并不具备自动解锁功能。而在此之前，许多人都误以为问界的汽车具备这一功能。
即便追问的结果仅止于此，它依然可以作为大家购车的参考依据，我看不出这对人们有何不妥之处。
过去我一直说，只要高举着民粹大旗的，有一个算一个，全是坏到头顶生疮脚底流脓！
技术上遥遥领先，不是靠自己吹嘘的。
但是，毫无人性，绝对是遥遥领先的。
不过那些冷血的留言，我没有感到意外，这都是长期以来投喂的结果。
他们和那些高呼着把莫言挂灯杆，农夫山泉卖G的人群是高度重合的。
燃气公司多收了他们的钱，他们连屁都不敢放一个，但是谁敢质疑“爱G”车企，他们就会高举手里的U型锁砸向同胞的头颅。
我一直反复强调，在金钱和利益的诱惑面前，企业和它们的后台不可能自觉产生道德。
只有在公平的规则，严格的监督，违反者必将付出惨痛代价的情况下，企业的道德才会回归。
能将法律和规则玩弄于股掌之间的垃圾，我实在想不明白为何那么多傻比还相信它们的产品。
别说国企，现在连质疑一个车企都成了危险的事！
只要被冠以遥遥领先的标签，我们就必须齐声赞美，连一个否定的声音都不许说。
这是何等的悲哀！
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