大都会运输署（MTA）4月26日正式宣布堵车费开征日期为6月30日（周日）凌晨零时起。
不过这项计划面临多起诉讼，其中新泽西州府所提诉讼，联邦法官预计在6月中旬之前做出裁决。
这项计划将对进入曼哈顿60街以南中央商务区的车辆收取15美元的基本费率，预计可以减少交通量和改善空气质量，并为MTA每年筹集10亿美元资金。由于堵车费从6月30日凌晨开征，因此直到当天上午9点之前，进入收费区车辆只需按3.75美元的夜间费率付费。
堵车费的最终收费结构大致如下：
  1. 小汽车高峰时段（周一到周五上午5点至晚上9点，周末上午9点至晚上9点）费率为15美元，夜间时段费率为3.75美元。
  2. 卡车和巴士高峰时段费率为24美元到36美元，夜间时段费率为6美元到8美元，具体费率取决于车辆大小和用途。
  3. 摩托车高峰时段费率为7.50美元，夜间时段费率为1.75美元。以上这些车种每天只需付费一次，没有使用E-ZPass支付的费率会更高。
  4. 计程车和出租车每趟1.25美元；Uber和Lyft等网约车每趟2.50美元。没有夜间时段折扣。
  5. 使用E-ZPass，支付过隧道通行费的小汽车高峰时段最高折抵5美元的堵车费，摩托车最高折抵2.50美元，小型卡车和包租巴士最高折抵12美元，大型卡车和游览车最高折抵20美元。夜间时段没有折抵。
MTA并为紧急车辆、市府公务用车、公车、校车、残疾人士车辆等提供堵车费豁免，低收入驾驶则可获得折扣。MTA已经开设“折扣和豁免”门户网站，详列哪些车辆或司机符合资格，并提供申请，网址：https://tinyurl.com/ef8paj44
不过堵车费计划在纽约和新泽西两州联邦法院面临多起诉讼，原告包括新州州府、地方政府、工会和城市居民等，这些反对者请求法官下令暂停实施。
由于MTA原定6月15日开征堵车费，因此审理新泽西州府所提起诉讼的联邦法官戈登（Leo Gordon）本月初表示，他将在6月中旬做出裁决，但没有提供具体日期，只表示“尽力而为”。此外曼哈顿联邦法院受理的数起诉讼定于下个月开审。
华埠小商家首当其冲
据星岛日报报道，对此，州众议员65选区民主党地区领袖于金山表示，拥堵费实质上是对低收入人群的一种经济负担，增加了工作族和区内居民的成本。“我们住在限车区的居民，出入负担15元，限制居民移动之权，违反美国宪法，坚决反对。”他表示，“只能继续游说州政府取消拥堵费，或进行法律诉讼，拥堵费必须废除。”
华埠共同发展机构执行总监陈作舟对此表示“非常遗憾”，但也强调需要客观地看待这一政策。陈作舟提到，拥堵费虽然会减少华埠的客流量，对当地的超市、餐馆等业务产生影响，但另一方面，这一政策对环境的积极影响不容忽视。更多的人可能会从使用私家车转向公共交通，这有助于提升华埠地区的空气质量。他引用伦敦实施类似政策时交通拥堵有显著改善，“希望能给纽约也带来积极变化！”
同时，陈作舟也提议，“可以与华埠停车场进行协商，降低华埠停车费用，这样或许可以在一定程度上吸引客流，降低拥堵费带来的不良影响。”
华埠的多数小商业将直接受到拥堵费实施的影响。随着前来华埠的顾客数量预计将减少，当地经济可能面临压力。超市的店员表示，他们害怕拥堵费实施后，来自新泽西等外州以及其他地区的顾客数量将大幅下降。
“之前，外州开餐馆的都会前来进货，拥堵费一旦实施，可能只有大量进货的商家才会光顾，毕竟大家都要核算成本，看来一趟是否值得。”
同样， 住在长岛的马女士表示，“拥堵费实施之后， 估计我和家人去曼哈顿吃饭的次数会减少吧。”
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