近日，有网友在社交平台发视频称，4月26日，其弟弟开车在高速路段与高速浇水车追尾，致车内三人遇难。
网传影像显示，日前，一辆问界M7于高速快车道上与一道路养护车辆发生追尾，问界M7车头起火，后整辆车被大火笼罩。
图片来源：七环视频截图
据该网友透露，其弟弟所开车辆是于今年1月购买的华为问界新M7 Max六座后驱智驾版。该网友对此提出两方面疑问，一是养护车辆占用快车道，速度是否合规，养护车辆内是否有水，是否有能力及时救援灭火，是否应该负有相关责任。二是事故发生时，车辆曾宣传的AEB自动紧急制动功能、GAEB异型障碍物自动紧急制动、三元锂电池、阻燃材料和热失控保护技术撞击、安全气囊等功能是否发挥了作用。
图片来源：社交平台视频截图
据了解，AEB系统依靠雷达和摄像头对行车环境进行感知预测，若驾驶员未及时对前方出现的危险情况采取紧急制动措施，ADAS（Advanced Driving Assistance System，高级驾驶辅助系统）系统将通过触发AEB避免碰撞危险或者减轻碰撞程度。
有网友指出此车型为问界M7非智驾版，115km/h的速度已超过该车型AEB触发范围；事故车动力电池包特性正常，具体的起火原因，还需等待交警部门调查结果；事故发生时，事故车安全气囊正常打开。
对此，有消息称：“事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案。博世方案AEB的工作范围是在4~85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。”
不过，博世方面向《每日经济新闻》记者回应称：“博世关注到近期在山西运城发生的交通事故，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。对于事故导致的伤亡，博世深表痛心，对遇难者表示沉痛哀悼。”
值得一提的是，4月28日午间，AITO汽车官方微博也发布回应称，“2024年4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故，对于事故中出现的人员伤亡，我们深表痛心，对遇难者表示沉痛的哀悼”。
图片来源：新浪微博@AITO汽车
“根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。我们正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。”上述回应内容显示。
关于AEB功能，此前，小鹏汽车董事长何小鹏在接受采访时就AEB主动安全系统问题表示，“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假……”
图片来源：42号车库
相关言论迅速发酵，引起华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东的关注，两人就AEB话题在微博、微信朋友圈等平台展开激辩，余承东在朋友圈针对AEB发文称，“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”
尽管两人的表述都未直指对方，但其中的火药味颇浓。AITO汽车官方微信公众号发布了一篇名为“不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗！”的文章，对问界AEB技术、GOD感知等进行介绍，文末特别指出，“智驾不是炫技，安全才是真谛！问界智驾版AEB‘遥遥领先’。”
记者|孙磊 编辑|卢祥勇 董天意 易启江
校对|陈柯名
本文转载自NBD汽车
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