时隔4年，想你的风终于再度吹进了北京车展！
4月25日北京车展正式开幕，总展出面积22万平方米，拥有近千家企业参与，不仅规模大而且意义非凡，2024年刚好是中国汽车市场里最特殊的一年，新能源车的销量占比首次突破了50%，正式超越传统燃油车成为了主流。
而在车展上，新能源汽车也是展会的重点C位，这次共有278款新车亮相，数量是2020年的近两倍，从增程式到插电混动，再到纯电动和氢燃料电池车，多家自主品牌携重磅新车亮相，其中华为与北汽合资的新款豪华轿车享界S9、比亚迪仰望U7、极氪第五款车型极氪MIX、全新比亚迪秦L等等新车更是成为全场焦点。
细数下来，整个车展全球首发车共117台，此外还有41款概念车亮相，为观众展示了汽车行业的前沿技术和创新设计，可以说这场车展不仅是一场视觉盛宴，更是汽车行业发展的一个重要风向标。
有意思的是，这届北京车展收获镁光灯最多的，并不是某个新车，而是一个红衣人和一个绿衣人，分别是360创始人周鸿祎和小米集团董事长兼CEO雷军。
不会开车、没有驾照的周鸿祎在车展首日直接攀上了东风猛士917的顶部，自嘲是车展最老的车模，吸引了众多人群流量。
而和周鸿祎的招摇逛展不同，雷军当天上午忙着为小米SU7开发布会，并且在现场向全球招人，下午则去友商展台学习，两人所到之处必会发生拥堵，堪称是车展的上绝对顶流。
那么今天我们就来盘一盘，车展上都有哪些值得关注的新车！
首先咱们先来看华为这次带来的新车，在今年的北京车展上，问界新M5可谓是新晋的人气王，未来将是理想L6的最大对手！
新M5拥有跑车级的前脸设计，配备了运动套件、黑化车标，还有曜黑双五辐运动轮毂以及红色运动卡钳，尤其是这个红色车漆，真的很帅，整体运动风格的外观显得更适合年轻人。
这次新车最大的看点就是全系标配HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，具备不依赖高精地图的高速、城区高阶智驾能力。
而在华为的算法和算力的加持下，问界新M5也针对“开门杀”、避让障碍物、自动绕行等多个安全功能进行优化。
动力系统方面，新M5增程版纯电续航里程达到了255公里，满油满电综合续航里程更是达到了1440公里，四驱版峰值扭矩675牛米，零百加速4.3秒。
据了解，问界新M5起售价为24.98万，5月15日开始批量交付，你觉得会成为2024年的全新“爆款”吗？
接下来咱们再看看华为的下一个大招——鸿蒙智行的首款行政旗舰轿车享界S9。
这车看上去是肉眼可见的豪华，据了解，享界S9由华为终端BG设计师团队设计，车长5160mm，车宽1987mm，车高1498mm，轴距3050mm。
作为一款D级车，享界 S9整车采用极致科技和极致简约设计，实现了座舱空间最大化，舱内可用空间高达3460mm。
即使是对比奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8L等车型，享界S9也能提供更大的座舱空间。
同时我们也可以看到，享界S9同样配备了激光雷达，不出意外的话，享界S9应该还会搭载全新的乾崑ADS3.0高阶智驾。
与此前的鸿蒙智行车型不同，享界S9配备了时下最热的流媒体后视镜，新车配备了21寸多辐豪华锻造轮毂设计。
同时作为鸿蒙智行的家族式产品，享界S9采用华为经典的星河大灯。
最后就是配色方面，享界S9拥有寰宇红和星晖金两种配色。大家更喜欢哪个颜色呢？
有意思的是，前段时间华为乾崑智能座舱才刚刚发布，这次北京车展上就能体验到了，的确很有实力。
咱们重点体验了传说中的光场屏，整体来说有创意但还不完美，光场屏能够在足够小的空间实现看大屏内容体验，画面的清晰度、亮度、色彩都没问题。
不过对观看角度有一定要求，而且看久了还是有点头晕，如果是在行车途中看，可能眩晕感会更重，也许等它正式上市时，体验会更好一些。
不过要说炫酷的话还是M9同款的智慧大灯了，不仅拥有光毯、投影等娱乐化的功能，还能自动灯光抠图，安全性大大提升。
值得一提的是，在车展上广汽集团已经火速宣布试水“乾崑”， 未来将搭载华为乾崑智驾系统ADS 3.0和新一代鸿蒙座舱。
双方将合作三款车型，分别为大型豪华旗舰MPV、大型豪华旗舰SUV、大型豪华旗舰轿车，大家可以期待一番了。
看完了华为，怎么能漏掉小米呢？这次小米不仅将新车带过来参展，雷军本人更是在现场召开了一场发布会。
相信很多人都很好奇，小米SU7发售28天究竟交付了多少？在北京车展上，雷军公布了答案：5781台，同时，截止4月24日，锁单量达75723台。
雷军称，目前小米 SU7 女性购买者占比高达 28%，女性车主预计占比 40-50%；BBA 用户购买者占比 29%，苹果用户购买者占比 51.9%
雷军还强调苹果造不了车，就由小米来服务好苹果用户，就说感不感动吧。
现在小米 SU7 正在全力扩充产能，标准版、Max 版提前到4月18日交付，5 月底 Pro 版开始交付，6 月份月交付超过 1 万台。他透露，小米 SU7 今年交付目标 10 万台。
最后雷军揭晓了小米SU7浙赛赛道成绩，小米 SU7 Max 搭配原厂轮胎，圈速成绩为 1 分 42 秒 163，搭配米其林 CUP 2R 半热熔轮胎，圈速成绩达 1 分 38 秒 043，这个成绩已超过保时捷Taycan Turbo S，那么小米SU7有没有再次让大家心动呢？
接下来再说国产新能源老大哥比亚迪，自从比亚迪秦PLUS起售价降至7.98万后，比亚迪就缺少了一款能够撑起10万价位轿车销量的车型，为了填补这个市场空白，比亚迪在2024年北京车展上正式发布了比秦PLUS定位更高的——秦L DM-i！
在外观设计上，秦L延续了比亚迪的“龙颜”家族设计风格，车头两侧大灯造型凌厉，下方的进气格栅则采用龙鳞装饰，加上车尾的贯穿式尾灯，以及中国结灯带大幅提升了整车的精致感。
尺寸方面，秦L的长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm，比秦PLUS大了一圈。
动力部分，秦L搭载了基于1.5L 四缸自吸发动机与双电机打造的第5代DM-i插混技术。其中，1.5L发动机的最大功率均为101马力，入门版驱动电机为163马力，中高配为218马力，最高车速均为180km。
电池部分，秦L提供了10.08kWh和15.874kWh两种容量的磷酸铁锂电池，对应的WLTC纯电续航里程分别为60、90km。
由于它的定位高于在售的秦PLUS DM-i，起售价或在12万元以上，上市后将与大哥汉上下夹击，进一步争夺合资燃油中型轿车的市场，整体竞争实力还是挺大的。
比亚迪仰望品牌虽然是目前比亚迪品牌中定位最高的，但旗下的车型却对普通人来说还是不够接地气，或者说拥有一台符合传统豪华品牌定位的车型。所以在本次的北京车展上，仰望终于带来了豪华品牌不可或缺的四门轿车——仰望U7。
仰望U7的造型很特别，巨大的“C”型日行灯是它最显著的特点，官方将这套设计语言称之为“时空之门”。
并且为了凸显出U7的性能，仰望U7还在翼子板位置开了导风槽，完美地与车门处衔接。

作为仰望品牌的轿车，性能方面自然不会落伍。这次仰望U7直接挑战雪地爬坡，在使用日常雪地胎的情况下，直接冲顶坡度37.5度的亚布力大跳台，这对车辆极速和行驶稳定都有极大的挑战，这背后其实就是比亚迪的黑科技了。
仰望U7首搭云辇-Z悬架，以悬浮电机替代传统液压减振器，拥有超快调节能力，响应速度快至10ms，不仅让乘坐更舒适还支持能量回收，可实现为电池充电。
此外它还搭载易四方技术，实现毫秒级轮端响应和精准四轮扭矩分配能力，保证了行驶的稳定性，新车虽然拥有3.095吨的整备质量，但极速依然可以达到270km/h，不得不说比亚迪的技术实力真不是吹的。
据了解，仰望U7将在今年下半年上市，那么你觉得这款车水平如何?
如果说本届车展极氪品牌关注度最高的车型，那肯定是被广大网友戏称为“宝宝巴士”的极氪MIX。这款新物种产品自谍照曝光以来就备受关注，这次终于正式发布了。
新车是浩瀚-M架构下的首款家庭出行产品，采用了超短前后悬的单厢车结构，造型非常可爱，尺寸方面，极氪MIX的长宽高分别为4688/1995/1755mm，但轴距高达3008mm。
与传统车型不同，极氪MIX采用了无B柱设计，当然，你也可以理解为它的前后门有两根隐藏式的B柱，它的B柱采用了超高强度钢柱和先进的热气胀一体成型工艺，安全性完全不用担心。
对了，极氪MIX还有一个欢聚模式，在开启这个模式以后，它的前排座椅可以后转180度实现四人对坐。
而且还能搭配可拓展桌板，座舱就变成了“移动客餐厅”，话说随着未来全自动驾驶的普及，未来会不会出现车自己开，车内乘客对坐聊天的情况呢？
动力方面，极氪MIX由于车头太短，所以仅提供单电机后轮驱动，最大功率422马力，电池部分尚未公布。
与市面上的传统车型不同，极氪MIX打破了SUV或MPV车型形态的固有限制，因此，它既不是MPV，也不是SUV车型，所以咱们姑且叫它一句跨界车吧。那么这样的极氪MIX，你给打几分呢？
万万没想到，腾势也有跑车了，就是这款在车展上亮相的腾势智能豪华旗舰轿车Z9 GT，这辆车的轴距超过3米1，比保时捷帕莱梅拉还要长。
同时，腾势Z9 GT采用了全新的易三方技术，那么易三方又有什么不同呢？
麋鹿测试超过85km/h，转弯半径在5米内，支持10度的后轮转向，三电机版本最大马力超过了1000匹，零百加速在2秒级，这么硬核的参数，就问你猛不猛！
在外观上，腾势Z9 GT由知名设计师艾格打造，整体车身设计非常流线，它的前脸采用了低趴的俯冲样式车头设计，还在内部加入了双星冕前灯组。
同时新车的密闭式进气格栅中还融入了激光雷达、AGS主动进气格栅、毫米波雷达、ACC辅助驾驶雷达等智能设备，至于车身的具体数据是 5180*1990*1500/1480mm，轴距为 3125mm。
整车设计还加入了诸多的中国元素，甚至就连它侧面翼子板上的摄像头，都做了隐藏设计，当然，像电动升降尾翼，空气悬挂等配置，腾势Z9 GT同样都配备了！
据赵长江透露，腾势Z9 GT的更多技术将于5月发布，新车预计年中正式上市。
看完了新能源车的绝活，咱们再看看传统豪车的整活！在车展上，梅赛德斯-奔驰首款纯电G级越野车在京完成全球首秀，展现了720度原地转圈、巡航定速攀爬陡坡、定速在陡坡上倒退等一系列越野“黑科技”，引发喝彩。
据了解，纯电大G保留了该品牌著名的越野三件套：电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡。
同时，还升级了更智能的新越野功能——智能越野爬行模式可用3种定速巡航的方式在爬坡或下坡过程中选择前进或后退；“G-STEERING”功能可通过轮边电机锁止内侧后轮；在即使只有一个车轮具备抓地力的情况下，车辆也可持续提供脱困能力。
纯电大G最小离地间隙达250毫米，可实现100%（45度）的爬坡能力，并在35度时保持侧倾稳定性。涉水深度达850毫米，比燃油车型提升150毫米。
在动力、续航等方面，该车型百公里加速为4.7秒，CLTC工况下续航里程约570公里，车辆支持最高功率200千瓦的直流快充，由10%充电至80%需32分钟。
据了解，该车将于今年下半年开启预定，那么纯电大G和传统大G，你更喜欢谁呢？
好了，以上就是这次北京车展相对重磅的新车了，从新车推出的数量和质量来看，国产汽车品牌可谓赚足了风头，新车一波接一波，虽然纯电动车依然是市场上的“老大”，但插电式混合动力和增程式车型也不甘落后，市场份额正在悄悄攀升。
据统计，去年全年，纯电动车、插电式混合动力车和增程式车的市场份额分别为69%、23%和8%。而到了今年第一季度，插电式混合动力和增程式车型的市场份额都有所提升，看来消费者对这两种车型越来越感兴趣了。
对于那些一心一意押宝纯电动车的车企，比如蔚来、小鹏，未来可能还会经历一段“阵痛期”。而像零跑、哪吒、理想、比亚迪这样“两手抓”的品牌，既做纯电动车，又做插电式混合动力车，可能会在市场上尝到更多甜头。
总的来说，虽然纯电动车依然是新能源汽车市场的“领头羊”，但插电式混合动力和增程式车型也在逐渐崭露头角。多元化的技术路线，为新能源汽车市场的发展注入了更多活力和可能性，让我们拭目以待，看看未来谁能在这场“新能源大战”中笑到最后。
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