最近几年，很多人可能都有这样一种感觉：

钱，越来越难赚了。
以前，不少公司光是靠着低买高卖，用信息差赚差价，都能赚的盆满钵满。今天，竞争对手越来越多，价格压的越来越低，让不少中间商难以为继。
以前，不少商户光是线下开店，就能活得很不错。今天，它可能得线上线下两头忙活，结果年底一盘算，赚的还不一定有以前多。
怎么形容这种感觉呢？放在以往，你身处的行业可能遍地都是金子，只要弯腰捡钱就行。可现在，金子变得屈指可数，好不容易发现一块，还得提防对手来抢。多数时候，你甚至不得不冒着风险，在压路机前捡硬币。
难，太难了。
在这个越来越难赚钱的时代，企业，该怎么办？
你需要让自己变得更加强壮。当你好不容易发现一块金子的时候，你要有能力把你的对手甩到身后，把它抢到手里。
下面，我想给你分享三个故事。在越来越难赚钱的今天，看看它们做了什么。或许，能给你一点启发。
几百万辆车造了出来，结果差点没运出去，怎么办？
前段时间，我看到了工信部发布的一个数据：2023年全年，中国汽车整车出口数量为491万辆，首次跃居全球第一。
真好。为中国汽车点赞。
不过，你可能不知道，这些好不容易造出来的车，当时可能差点儿都没能运出去。
嗯？为什么？
因为，一种专门用来运车的船——滚装船，不够了。
什么叫滚装船？为什么就不够了？
由于大量的中国汽车买家，都在南美、中东，所以，运车必须走海运。而走海运的话，一般会用到集装箱船。但是，这就免不了要对货物搬上搬下，把货物放进去、拿出来。这一来一回，费时、费力、还费钱。
于是，有人开始琢磨：既然汽车有轮子，那能不能利用这个特性，对船进行改造，在船和港口之间搭上斜板，让汽车开上开下。这不就把效率提上来了吗？
这就是滚装船的原理。
（图片来自于互联网）
不过，你也看到了，滚装船的用途有点小众，基本只能用来运车。而过去几年，全球以及中国的汽车出口，是比较稳定的。所以，过去好几年，全球滚装船的市场都非常稳定，主要运力也都集中在日本、韩国手里。
至于中国船东的份额，甚至不到3%。
以往，这种紧平衡也能将就。结果，意外发生了。
过去2年，由于国产车的出口量暴增，全球滚装船运力开始严重紧缺。而国际船东也顺势涨价，租金直接从2020年底的2万美元/每天，飙到了2022年底的11万美元/每天。
这个时候的中国车企们，真是心急如焚。此时，摆在它们面前的，似乎只有2条路：
  • 咬着牙，忍受高昂的运费，保本出货，为船东打工。
  • 或者心一横，干脆就不往海外卖车了。
然而，一些国内的头部车企，却硬生生找出了第3条路：自己造船，自己当船东。
什么？这些造车的企业，还要造船？
是的，你没看错。
其实，车企想造船，已经不是一天两天了。但在以前，有两个难题，一直没解决：
成本-收益的平衡，造船的技术。
一艘滚装船，动辄就是几个亿的造价。组个船队，至少得要好几艘船。如果每年只是出口个几万辆车，每辆车赚个几千、一万。你觉得，这笔账能算的过来吗？
这就是以前中国车企的真实情况。
在2012年之前，中国的汽车出口量，从来没到过100万辆。在2012-2020年间，这个数字也始终在100万辆左右徘徊。
可从2021年开始，中国汽车出口量开始飙升。到了2023年，已经达到了491万辆。根据预测，这个数字，未来还会继续增长。
随着出口的汽车数量越来越多，曾经高昂的运力成本，有了被不断摊薄的可能。中国车企，终于等到了一个“造船不亏”的转机。
那造船技术呢？
这一头的难点，在造船厂这里。
我们国家的造船技术，底子一度比较弱。但是，最近这10年，这个局面发生了扭转。甚至，中国已经成为了目前唯一一个同时拿下造船工业“三大明珠”——航空母舰、大型豪华邮轮、液化天然气运输船（LNG船）的国家。
既然那些高难度的船型都能被攻克，那滚装船，自然也不在话下了。
中国车企，终于等到了中国造船工业厚积薄发的时候。
最终，这一切都化作了一股合力。面对越来越激烈的竞争，以比亚迪、上汽为代表的国内优秀车企，敢于拿出数十亿、百亿，通过造船实现"运力自由"，让自己变得更强壮。
（比亚迪的滚装船，图片来自于比亚迪官网）
（上汽集团的滚装船，图片来自于上汽集团官网）
随着汽车出海这股风越吹越猛，这份强壮，也将成为未来在竞争擂台上，摔倒对手的资本。
凭什么，它能成为手机行业的“非洲之王”？
在讲第二个故事之前，可否先占用你5秒钟时间，做一个小游戏。
在遥远的非洲大陆，有一家中国公司，靠着超过40%的市场占有率，成了手机行业的“非洲之王”。你不妨猜猜看它的名字。
5，4，3，2，1。时间到。
华为？小米？OPPO？vivo？
都不是。
它的名字，可能不少人都没听说过：传音。
（传音旗下手机品牌，图片来自于传音官网）
在很早之前，传音就走了和绝大多数国产手机厂商不同的一条路：专门给“非洲老铁”做手机，把手机卖到非洲去。
看起来，传音是不用在国内卷生卷死了。但给非洲老铁做手机，没那么简单。不少你熟悉的手机品牌，都栽在这里了。
那传音凭什么就成了手机行业的“非洲之王”？
因为，它同时做到了2件事：既便宜，还好用。
这很难吗？
我们一点点来看。
经济水平较低的客观事实，决定了多数非洲老铁对手机的首要态度：便宜，便宜，还是便宜。
不过，别的手机厂商，很少专门针对非洲市场来做供应链，成本下限压不下来。
而传音呢，扎根当地十几年，太清楚非洲人民的需求痛点在哪儿了。所以，它只在痛点需求上面下功夫，其它地方，能省就省。最终，把成本做到了“应低尽低”。
有多低呢？就这么说吧，除了山寨机，你见过卖500元的智能手机吗？传音就有。
根据媒体报道，在整个中东和非洲地区，相比三星、荣耀、小米，传音的售价，基本相当于它们平均售价的一半。
那要是价格卷不过，要不卷功能吧。做的好用点，说不定也能让非洲老铁感觉“值回票价”。
很抱歉，别看传音便宜，功能可能还更得非洲老铁欢心呢。
你别不信。我举个例子：
现在，不少手机厂商的自拍功能，都快卷上天了。不过，再怎么卷，人像美白，都是基础功能。
不过，这个功能对于非洲老铁来说，压根不成立。
美白，这是浅色皮肤人群才会有的需求。可非洲用户肤色普遍较深，直接套用原有的面部算法，但凡光线不太好，拍出来的结果，经常就是一片黑的脸部，配上了一口大白牙。
（图片来自于互联网）
所以，对非洲老铁来说，他们需要的不是我们理解的“美白”，而是适合他们肤色的“美黑”。
听起来，这个需求是不是很常见？但不少手机厂商，压根没有注意到。
可传音注意到了。
然后，传音花了几年时间，直接搞了一个全球最大的深肤色人种数据库，专门针对非洲人的面部特征进行拍照优化。
这回，手持传音手机的非洲人民，也能进行美美的自拍了。
再举一个例子：
从前几年开始，传音开始走出非洲、中东，去到印度这些国家了。
印度这个国家，和我们非常不一样。比如，饮食习惯。
不是在说手机嘛，怎么讲到吃饭了？它们它们有关系吗？
还真有。
我猜，许多人都有这么一个习惯：一边吃饭，一边看手机。印度人也有类似的习惯。
但和我们不太一样的是，许多印度人，习惯用手抓饭吃。用手抓饭，手上就会沾油。有了油，手机的指纹解锁就没法用了。
这个问题，很快又被传音注意到了。于是，传音推出了一款定制过的手机，在里面加入了耐油指纹识别功能。从此，印度人民也可以一边吃手抓饭，一边顺畅的进行手机解锁了。
听起来，好像还是很简单的功能改进。
一路走来，传音似乎都是在解决这样那样的小问题。可无数小问题积攒在一起，就是阻碍你进入当地市场的大障碍。要是没有处处为消费者体验考虑的精神，这些问题，你都不一定能发现，更别说解决了。
靠着这些解决问题的能力，传音成了“非洲之王”。而在“非洲之王”赞誉的背后，是传音在选择了差异化的市场道路之后，坚持以消费者体验优先的策略。这让传音建立了自己的竞争壁垒，也让它变得更加强壮。
用造玩具车的方法来造真车，这可能吗？

如果我说，埃隆·马斯克是全球最疯狂的科技公司CEO，估计不会有太多人反对。用可回收火箭送人类上火星、挖地下隧道来解决堵车问题、通过脑机接口进行意念控制。这些想法，哪一个不是脑洞大开？
可除了上面这些，马斯克还有过一个天马行空的想法：用造玩具车的方法，来造真车。
什么，这是开玩笑吧？
你没听错。
在2018年的某一天，马斯克看着手里的Model S模型车，开始琢磨一个问题：这个玩具车的底盘，是由一整块金属压铸出来的。要是真车的底盘，也能用类似的一体化压铸，不用二次焊接，那生产效率，不就蹭蹭上来了吗？
说干就干。特斯拉接连联系了几家全球最顶尖的几家压铸厂。前面的5家，无一例外表示了拒绝，觉得这简直是天方夜谭。
不过，当找到第6家的时候，它表示，虽然我没干过，但愿意试一试。
这是一家中国企业，它的名字，叫做力劲集团。
（图片来自于力劲集团官网）
其它厂商为什么会拒绝？力劲又为什么敢接下来？
为了回答这些问题，我们得先了解一下一体化压铸技术。
一体化压铸的基本原理，就是把熔融状态下的金属溶液，注入到设计好的零件模具中，等到冷却后，零件一次成型。
听起来是不是有点熟悉？你是不是想到了中学历史老师讲过的青铜器铸造原理？
没错，一体化压铸，就脱胎于这种传统的铸造工艺。相比之下，主要就是多了一个能够加压的压铸机。有了它，就能一次性铸造出更复杂的部件。
听起来，好像也不是很难。为什么那5家厂商摆手拒绝了呢？
上面讲的，只是基本原理。真正操作起来，技术难点，一个接一个。
看起来，玩具车和真车，外观只是等比例的放大。不过，随着零件的放大，有个东西，也需要跟着一起放大：锁模力。
当用高压方式向模具内注入金属溶液时，高压会让溶液瞬间撑开模具。此时，需要有一个反向作用力，把模具紧紧锁住，避免模具撑开。这个力，就叫锁模力。
压铸玩具车的锁模力，一般也就是几百吨。但对于真车来说，至少得放大10倍。
那就增加锁模力嘛，很难吗？
锁模力的增加，只是最后的结果。配合锁模力一起提高的，是压铸机机械结构的重新设计，比如更大的压板、导杆，全新设计的液压马达。甚至，连厂房都得重新设计。这可不是什么等比例放大就能解决的。
还没完。
金属溶液注入模具并完全填充，需要一定时间。但因为有时间差，所以会有这样的情况：后面的金属溶液还没注入，先注入的部分已经凝固成型。最后出来的产品，就成了残次品。
所以，为了配合零件尺寸的放大和多变的形状，还需要对金属压射系统进行重新设计和调试。
就这些问题，哪家压铸机厂商看了，不得皱眉头？
既然这么难，力劲凭什么敢把活儿接下来？
答案可能很简单：几十年如一日的技术聚焦和持续投入。
在一次采访中，力劲的创始人刘相尚回忆起一件事：
在上世纪90年代，刘相尚参观了一家美国压铸工厂。看到工厂里那些大型的先进压铸生产线，他在心里问了自己一个问题：
“我们要多少年，才能赶上人家？”
当时的他或许没想到，这个问题的答案，差不多是20年。
而在这20年间，力劲一直在为此做准备。
比如，在2008年，为了获取全球领先的液压技术，力劲以850万欧元的对价，收购了当时全球首屈一指的压铸机厂商IDRA。
今天来看，850万欧元，好像也没多少钱。但对当时的力劲来说，这相当于它之前IPO上市融资额的40%。
这不是个例。翻看力劲历年的财报，会发现这样的数据：2008年，全年营业利润为负数，资本开支超过2亿港币；2013年，全年营业利润不到5千万，资本开支超过2.5亿港币；2016年，全年营业利润5千万左右，资本开支2亿港币左右……
看完这些数据，我不知道你是什么感觉，我的感觉就是，力劲真是豁出去了。
但这些投入，真没白费。
2020年9月，特斯拉开始在Model Y的车身后底板上，应用了力劲提供的一体化压铸技术。结果，后底板的制造时间，直接从70分钟缩短到了2分钟。原先由370个零件组成的下车体总成，现在只需要2-3个大型压铸件就能代替。
（颜色部分为一体化压铸的Model Y车身后底板，图片来自于互联网）
和制造工序一起减少的，还有成本。根据估算，特斯拉可以节省下20%的车身制造成本。同时，车身自重也能大幅降低，一举两得。
难怪马斯克兴奋地说：
“这是汽车制造业的一场革命……以这种方式生产汽车，是一件很疯狂的事情，以前从未有过。”
靠着对技术的不断聚焦和持续投入，力劲这样的中国企业变得愈发强壮，最终走到了世界舞台中央。


3个故事讲完了。
看起来，它们之间没有任何联系：所处的行业不同，解决问题的方法也不同。
可是，它们有一个共同点：在一个充满竞争、越来越难赚钱的时代，都在不断提高自己的竞争力，让自己变得更强壮。
对于比亚迪、上汽这样的中国车企，当面临汽车出海的难题时，硬是在死路里找到了突破口——花几十亿、上百亿，自己造船。
别看投入这么多，只要能卖出越来越多的车，最后总账算下来，就有成本优势。而这份优势，又能帮助它继续领先对手。
对于传音，差异化的市场选择并不意味着轻松，而是依旧复杂的市场需求。
它呢，在什么山上唱什么歌，耐下性子，充分了解当地人的需求痛点，逐个解决。没有惊天动地，就是细水长流。
对于力劲，面对人类历史上从未解决过的制造难题，它的应对方法大道至简：持续的技术聚焦，不断的研发投入。这份坚持，让竞争对手可望而不可即。
当对手还在高呼“赚钱难”的时候，它们已经靠着强壮的身躯，领先了一个身位了。
有了这些榜样在前，你还等什么呢？
祝愿你，也能和它们一样，以更加强壮的身躯迈向远方。
*个人观点，仅供参考。
参考资料：
1、车企为啥要造船？
2、中国汽车“造船”出海，百年未有之变局的一叶诺亚方舟？
3、复制中国：传音的三次非洲冒险
4、手机界拼多多，如何批量复制“非洲之王”的神话？
5、传音手机为什么在非洲如此受欢迎？- 知乎
https://www.zhihu.com/question/436351297
6、从拉链扣到汽车，一体压铸如何改变制造世界的方式丨TECH TUESDAY
7、从造玩具车到造汽车：两次交易，改变力劲丨供应链新军
8、这个香港老板，帮马斯克改写了汽车行业！
https://new.qq.com/rain/a/20220608A0CO8J00
9、一年出口近500万辆汽车，国产车怎么征服老外的？
https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_26325925
观点 / 刘润主笔 / 付帅  编辑 / 二蔓  版面 / 黄静     
这是刘润公众号的第2230篇原创文章

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