这个赛道的残酷性一直存在，别侥幸！
铅笔道作者丨黄小贵
北京车展充满了快活的空气，有一家电动车厂却急得冒烟。
它就是曾经的明星公司Fisker。
这家以豪华电动车闻名的公司正濒临破产。
在裁掉15%的员工不到两个月，准备实施更大规模的裁员。目前Fisker在全球有1135名员工。
看几个数字就知道它现在什么处境：现金及等价物只有5400万美元；截至今年2月，负债10亿美元；3月份本应支付的840万美元贷款利息也付不起。
之前，Fisker就宣布从3月18日起暂停所有车的生产，时间为六周——没钱，连工都开不了。当时，Fisker市值仅有1.9亿美元。
然而，才过了一周，股价又暴跌，被纽交所勒令退市。停牌时，股价9美分，市值不到5000万美元，缩水99%。
如果找不来新的资金或者得到债主减免，Fisker很可能会在一个月内破产。
一家明星公司混成这样，只能怪Fisker产品实在不行。
Fisker在中国名气可能不大，在美国却很响，你可以把它看作美国的高合汽车。
它的创始人亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）是知名汽车设计师，设计过宝马、阿斯顿·马丁几款经典车型。菲斯科后来接到特斯拉的订单，委托设计一辆电动车，它便是后来大名鼎鼎的Model S。
这单干完，成为菲斯科人生的转折点：不干设计了，造车。
2007年，菲斯科创办了Fisker Automotive，造电动车。特斯拉很快把菲斯科和Fisker Automotive告上法庭，说Fisker Automotive用肮脏的手段窃取了特斯拉的增程式发动机技术。马斯克还说菲斯科提交给特斯拉的设计很烂，要求退费。
最后，Fisker Automotive打赢了官司，它声称其增程式技术是从另一家公司获得的，菲斯科还找来了这家公司的创始人作证。
Fisker Automotive也很不顺，首款车Karma售价10多万美元，却故障频发，总共只卖了2000多辆。2014年Fisker Automotive将厂房连带Karma的技术专利及设计版权，打包卖给了浙江万向集团。菲斯科保留Fisker商标。
2016年，菲斯科创办了Fisker Inc，就是本文写的Fisker。这次，Fisker不造增程式混动车了，要造自动驾驶且美观的纯电车。
2020年，Fisker获得5000万美元融资，同年在纽交所上市。
Fisker的首款车型是名为Ocean的SUV。它安装了太阳能车顶，在阳光充足的地方可以增加续航，采用了宁德时代的电池，续航560公里以上。
但Ocean仍然频频出现质量和软件问题。《连线》杂志弄来一辆Ocean测试车，发现踏板吱吱作响，操控性差，但Fisker宣称这些问题会在上市后陆续解决。但并没有，Ocean上市后一直饱受质量问题的困扰，车主们纷纷抱怨动力突然丧失、钥匙扣和传感器故障、引擎盖飞开以及刹车问题。
最搞笑的是，Fisker的一位董事会成员温迪·格雷厄尔以及创始人菲斯科的妻子都曾遭遇Ocean突然失去动力的危险时刻。
Fisker目前情况很糟，库存4700辆，几乎相当于2023年向客户交付的总量（4900辆）。
为了脱困，Fisker还联系了日产汽车，希望获得日产的投资并共同开发新的电动车平台。
菲斯科还很看重中国市场，希望复制特斯拉在中国的路径，于2022年设立了中国办事处。去年，菲斯科还带着Fisker的高管集体来上海，访问了临港集团。去年10月，Fisker还宣布，在上海黄浦区太仓路开设首家中国体验中心，2024年1月开张（没看到后续）。
Fisker还预计在中国一年销量为7.5万辆。当时看到这则消息，网友都笑了。
本文不构成任何投资建议。本文还参考了爱卡汽车、第一财经等报道，一并致谢。
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