这是仙人JUMP的第1048篇原创
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最近后天有人给我留言，说雅迪要造车了。
我大惊。
结果人家雅迪反手就发了个声明：
讲真换我是雅迪，我也不淌汽车这趟浑水。
老老实实造电瓶车，一年能卖出去1000多万辆。
虽然市场竞争也很激烈，但营收和利润好歹都是正数。
真的，如果你把雅迪也当成新能源车企的话，它的利润仅次于比亚迪和理想，是中国第三家能赚钱的新能源车企。
人家虽然造的是电动两轮和三轮，但其实过的比大多数造四轮车的都好。
但反过来，进入汽车市场，对雅迪来说就要疯狂烧钱。
这时候就涉及到一个舒适区的问题了。
能在另一个领域当神仙，干嘛要去别的领域狂卷呢？

人家雅迪就是很聪明，比很多乱跨界的企业强上个几百倍是有的。
至于雅迪为啥要在自家车间拆兰博基尼和特斯拉。
很简单啊，雅迪做四轮车那肯定成本过高风险过大不一定卷的过。
但如果视角放远一点，如果雅迪想研究老头乐。
我这么说吧，其他老头乐企业从此再也乐不起来了。
雅迪做汽车或许是弟弟，但做老头乐，跟那帮乱七八糟的作坊比，雅迪得叫天基离子炮发射器。
首先，不要觉得不可能，你如果去那些老头乐泛滥的地方看一看，就知道很多老头乐上的就是两轮电动车的牌照。
另外，不要嘲笑老头乐，你开车遇上老头乐自己只有吃亏的结果。
我现在看到老头乐还打哆嗦呢，恨不得有个靠谱的厂家约束他们一下。
老头乐目前就俩问题，第一个是不安全。
各种版本的老头乐刷新我的三观。
上午老头还乐呢，下午老头就再也乐不出来了。
这东西的安全性这么说吧。
卖火柴的小女孩要是改卖老头乐，整个小镇都能看到她的奶奶。
第二个问题就是法规问题。
你一个易拉罐还没有自己八字硬呢，这玩意开上马路，纯粹是给法医增加工作量。
一旦它合规了，我都想不到这玩意销量会有多好。
毕竟严格来说，这东西太骚了。
我们不只有一二线城市，还有广大的乡镇和农村。
在非必要不开车的场景里，老头乐就是天生的王者。
时速虽然不快，但总比走路舒服。
想象一下，你改变不了爸妈开老头乐的习惯，在一群保时敏捷和奔驰小G当中，有这么一台雅迪老头乐，换你给爹妈买台乐子，你选谁？
我肯定买雅迪的。
就怎么说呢，雅迪好歹它在电瓶车里，是个大品牌。
也搞出来不少高端车型，比别的乱七八糟的老头乐不知道靠谱多少。
关键是对于雅迪来说，赚那点钱扔在汽车市场里连个水花都看不见。
但扔在老头乐市场里，可以说这辈子就没打过这么富裕的仗，更别提很多老头乐本身就是三轮车，雅迪一点信息差都没有。
雅迪只要从特斯拉或者兰博基尼里掏出一点点设计和技术。
再下放到老头乐了。
我都不敢想他得打的多么爽。
如果他能大发慈悲的装上空调和大屏导航。
我甚至觉得在三线以下的地方各类正常四轮新能源车企都干不过他们。
把雅迪的电控技术扔在汽车圈里，可能不突出。
但放在老头乐上面，那就是三体科技。
雅迪，更高端的老头乐。

很多人觉得雅迪去造老头乐有点低端，听起来不如造车牛x。
错了朋友，你这就是对汽车文化的不了解。
人家兰博基尼也是造拖拉机起家的。
本田也是造摩托车发家的。
标志第一款车还是个自行车。
雅迪作为做电瓶车起家的企业，造老头乐，已经算是起点过高了。
关键是，老头乐这个东西没啥技术门槛，对雅迪来说真就是两辆电瓶车一拼的事情，甚至有的三轮老头乐雅迪现在的产品线都可以拿捏。
雅迪老头乐，保老头平安喜乐。
这时候你看，人家雅迪研究一下别的电车，不一定是自己要做汽车嘛。
做老头乐，一样可以快乐。
希望雅迪认真研究，是时候给这个混乱的市场，来一些正经的科技了。
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