来源：制造界  
作者：谭小米

图源：AI绘画
布林肯到了，问题有解吗？
正当我国电动汽车一路高歌猛进，全球开疆扩土时，欧美突然变脸了，宣告电动汽车进程放缓。假如世界上，只有中国一个国家生产电动汽车，完全无法实现全球化，中国电动汽车岂不会成为一座“孤岛”？
整个4月，中、美、德三国家，关系变化微妙。4月9日，耶伦结束访华返美。14日，德国总理朔尔茨受邀抵达中国。耶伦是来阻碍中国电动汽车发展的，朔尔茨是来谈公平竞争的，朔尔茨欢迎中国电动汽车进入德国市场。耶伦中国之行没有拿到想要的成果，中德之间却在电动汽车方面目标一致。
美国大选，近期拜登发出了多个打压中国经济强硬的信号，造成一系列问题很严重。拜登把美国造船工业、钢铁工业的衰弱，及美国新能源工业发展滞后，统统归咎于中国。4月17日这天，美国对中国针对中国海事、物流和造船业发起301调查。拜登计划将中国钢铝关税提高到25%。中俄贸易上，美国指责中国持续为俄罗斯提供芯片、巡航导弹、发动机等关键技术和产品。华尔街日报爆出，美国正在考虑对中国金融机构和其他实体实施制裁。
4月24日下午，布林肯抵达上海，开启任内的第二次访华行程。据外媒报道，布林肯这次要接过耶伦的话筒，接着谈所谓中国“产能过剩论”、“中国援俄”等问题。中美关系好像又紧张起来了。这次看看布林肯怎么谈？

风向大变，美股充电桩宣告破产
这段时间，苹果放弃造车，特斯拉宣布全球裁员。上周，充电桩鼻祖Tritium公司在美国宣告破产，又一次引发舆论海啸。
上周，充电桩鼻祖Tritium向美国SEC披露一份破产计划，宣告破产，随后股价一日暴跌了66%，堪称惨烈，这家独角兽的遭遇令人唏嘘——成立于2001年，比特斯拉还早两年，妥妥的行业鼻祖。Tritium宣告破产引发全球汽车界海啸，很多人认为，欧美电动车风向大变是压弯Tritium的最后一根稻草。
Tritium是世界第一家实施即插即充的公司，将业务押注生产充电桩设备，曾被视为特斯拉充电桩唯一可靠的替代品。公司已向全球 40 多个国家销售了超过13000 个充电桩。直到去年，Tritium还声称将成为中国以外的第一大充电桩生产商。然而如今，等来的却是破产的消息，这个新能源鼻祖是怎么倒下的呢？
2022年，Tritium通过SPAC合并在纳斯达克上市，估值一度高达 20 亿美元。上市之后，Tritium继续扩张，在美国田纳西州建立新生产线工厂。一是豪赌更大的美国市场，二是看好美国制造业的联邦补贴。但充电桩迟迟没等来欧美新能源汽车大爆发，以致Tritium一直亏损。短短一年之内，Tritium 股价下跌超过90%，如今不到400万美元。于是投资机构也纷纷仓皇而逃——今年2月，早期投资人Brian Flannery仅以 100 万美元的价格出售了他最后持有的5%股票。
其实从去年开始，美国电动汽车就开始后撤了。美国福特和通用汽车都推迟了部分电动汽车产业相关投资计划。福特汽车宣布推迟其约120亿美元的新电动汽车及电池生产扩能投资，包括暂停在美国肯塔基州与韩国厂商SK On合建第二座电池工厂。通用汽车则把今年电动汽车的生产目标下调，将年产60万辆电动汽车的目标从2023年底推迟到2024年底。拜登政府更是放宽“2030年减少尾气排放以及提高电动汽车销量”的目标。
4月9日，美国财长耶伦访华期间，她对中国新能源汽车发出产能过剩的谬论，有人讽刺她没学好经济学。事实上，美国电动汽车做得很拉胯，她希望中国电动汽车也慢下来。
再来看看欧盟国家，英国、德国、瑞典、比利时等国家也降低了原计划在2035年全部实现电动化的目标，并也开始降低对新能源车的补贴。大众集团取消在德国新建20亿美元电动汽车工厂的计划。奔驰原计划2025年实现电动车和油车各占50%的目标，这一目标延迟到2030年实现。
祸起法国，变了嘴脸
减碳、清洁能源，这些原本都是美西方提出并倡导的，尤其是法国表现最为积极。2016年4月22日，美西方一幅满怀使命感的样子，倡导175个国家签署了《巴黎气候协定》。中国作为参与国之一，认真履行承诺。2016年，出台史上无比严厉的环保政策，几乎关闭了所有的化工、造纸、印染等落后产能。为了气候和环境，我们全社会一起努力，励精图治。
我国著名战略专家王志纲在一遍文题里写道：“今天中国已经成了碳排放、碳中和的先锋。中国产生了一批战略性新兴行业，特别是三大件：锂电池、光伏、新能源汽车。这三大产业的规模，甚至有机会填补房地产回落之后的空缺。而且在产业方面一下子跑到前头，反而是原来激进的欧洲开始往右转，推迟燃油车的禁令，和当初的嘴脸大相径庭”。
美西方的嘴脸怎么变了？主要原因他们干不过中国电动汽车，比如法系车雷诺，是惯于躺着挣钱的汽车豪门，背后的决策者是贵族，他们过舒适日子久了，懒得在电动车技术上大费周折。法国人优雅、浪漫、懒惰。给大家讲个故事，十几年前，山东晨鸣纸业与一家法国造纸企业合作，他们派来的高管对工作漫不经心，还在厂里养起了白天鹅。还有，太阳纸业与美国国际纸业合作，他们的企业主根本不出面，把钱投给中国，就让中国企业出力干活，他们只负责要结果。这两家外企早撤走了。早年，娃哈哈与法国达能合作失败，也是因为法国人懒惰，不求进步。
去年10月，欧盟委员会宣布对中国电动汽车“下手”，发起了反补贴调查。此前数月，法国政府及其工业界代表连同欧盟委员会就一直在施压，要求欧盟对中国电动汽车制造商展开调查。在欧盟内部，法国政府不断撺掇欧盟对中国电动汽车挥动“贸易大棒”。
看看今天的欧洲变成什么样子了？王志纲老师说他去年10月份，用了20天时间去了欧洲，包括英国、法国、德国、瑞士。这几天走下来后，他看到的是一个很陌生的欧洲，原来记忆里的欧洲是很光鲜的，尤其是巴黎，埃菲尔铁塔、巴黎圣母院、塞纳河畔，多么美好的景象。没想到去了后，大失所望：垃圾围城，不少游客被偷钱、被打劫，甚至很多地方一股尿骚味，街边随处可见流浪汉，第二网络之差，难以想象，时不时就断网。第三，通货膨胀的吓人，第四，同城的快递，居然要15天才能送达。
如此拉跨的法国，如何能把电动汽车这个新产业做好呢？
2019年以来，法系汽车合资企业分别以破产、股份转让的方式撤出中国，包括华晨雷诺金杯、长安标致雪铁龙、东风雷诺。之后，法国不断挑起事端，撺掇欧盟对中国电动汽车挥动“贸易大棒”。2023年10月，欧盟委员会宣布对中国电动汽车“下手”，发起了反补贴调查。
苗圩：不要去德国卖“白菜价”
在访华期间朔尔茨只字未提“中国产能过剩”，还公开反对保护主义。
朔尔茨4月16日结束访华，紧接着17日，小鹏汽车与大众汽车集团共同宣布，正式签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。当日，大众中国董事长兼 CEO 贝瑞德表示，现在的大众中国在研发上已经不用请示 9000 公里以外的德国总部了，而且考虑到中国市场的个性化需求，大众汽车集团联手小鹏汽车，研发全新的电子电气架构——CEA。新架构支持远程OTA 实现升级，自动驾驶等功能。从2026 年开始，CEA 架构预计将会应用于所有在华生产的大众汽车品牌电动汽车上。
这已是大众汽车与小鹏的第三轮合作，三轮合作大众集团砸钱190亿。
德国以理服人，中国当然要以德报德。
前不久，工信部原部长苗圩接受一家知名自媒体访谈时表示，世界这么大，有190个国家，中国汽车工业要到发展中国家去发展，不要老盯着现有的这几个国家，尤其不要在有汽车产业的国家卖“白菜价”。很显然，苗圩是指中国汽车公司不要在德国这汽车工业强国卖“白菜价”，人家会管制。
苗圩是一位学者型官员，颇受人尊重。中国新能源汽车有今天，苗圩功不可没。他大学专业是学内燃机的，从汽车销售服务公司到担任国家工信部部长，40年的工作经历一直与汽车有关，更是中国新能源汽车政策的主要推动者之一。
苗圩认为传统燃油汽车，国际汽车品牌已做了上百年了，早已一统天下。无论中国汽车怎么做，都是中低端车的代名词，都是跟随者。10年的时间，中国把电动汽车做成了全球第一，成为全球电动汽车的主导者、创新者和引领者。现在比亚迪、问界也都开始做高端电动汽车了。
中国电动汽车几乎做到了全产业链国产化，电池、电机、智驾、传感器、激光雷达等都是自己做，这就很了不起了。但是现在我们的车载系统大量的还是安卓，华为鸿蒙的量还很小。车载芯片也都是高通的8155芯片，人工智能芯片都是英伟达的。美国还在对我们进行打压，尤其是牵涉我们的供应链安全的地方这时候我们更应该支持以华为为代表的中国企业。
华为现在的车载系统，在中国的使用环境下是做得最好的，包括界面设计、人机交互，包括它跟科大讯飞合作的语音识别。华为做车载系统轻车熟路，但将来的挑战是往车控打通，现在正在往车控渗透，问界M9开始了智驾功能。
现在中国的汽车已经出口第一了，是不是得加速出海？中国车企的出海之路具体该如何走？苗圩认为世界很大，全球190多个国家，要去那些没有汽车产业的国家去发展，整车和充电桩配套都过去，可以与落后国家地方政府合作建设充电桩。
上半场我们已经成功了，下半场是智能网联汽车发展，从技术上看，我们要从车载向车控发展，包括底盘、动力，最终形成整车计算平台。在智能网联汽车的发展上，如果把车载向车控打通了，然后利用大市场站住了，我们就彻底胜了。
美国制造业，多任总统都没挽救过来
美国这个国家总体还是很激进的，毕竟美国有好的大学、好的科学家、好的企业家。美国的半导体、人工智能、生物医药、医疗设备等产业依然遥遥领先于世界。
唯独美国制造业做起来比较费劲。拜登政府不喜欢马斯克，一心想把特斯拉竞争对手福特汽车和英伟达的竞争对手英特尔做好。可惜福特汽车不争气，做不过特斯拉。英特尔还比较争气，能做出任何领域的芯片来对抗英伟达。拜登也想把光伏和锂电池做好，可这两个产业可能永远输给了中国。
美国制造从上世纪50年代疯狂外溢，到了70年代基本上就空心化了。历任总统都没挽救过来，比如，里根试图重振国内小型汽车制造业；老布什瞄准平板电视；克林顿再次尝试小型汽车；奥巴马力推太阳能电池板；特朗普着力于电信设备。
但他们都没有成功，原因在于光给补贴也没用，好的工程师和好的产业工人很难培养。曹德旺、台积电都透露过美国的工人很难管理，富士康的美国工厂也基本上黄了。
也不能说，美国没有好的制造企业。在美国，特斯拉算是美国最好的制造企业之一了，前段时间裁员1万多人，空出的岗位开始有人形机器人上任。马斯克近日宣布特斯拉廉价车型明年上市，还要卖机器人。
2023年 中国生产全球约60%的电动汽车和66%的车用锂电池，中国电动汽车销量950万辆，超过美国和欧盟的总和。出口超120万辆。销往西欧和北美的成熟市场，这些国家或多或少都有充电桩，但缺乏与中国电动汽车制造商竞争的能力。
中国电动汽车做起来了，去占领欧美市场，美国无法接受！2023年2月23日美国制造业联盟（AAM）在发布的一份报告中，敦促拜登政府采取措施，阻止从墨西哥进口中企制造的汽车及零部件。该联盟还声称中国新能源汽车会让美国汽车这个行业灭绝。拜登2月29日宣布将对中国制造的汽车展开调查。在这一背景下，雷蒙多极力渲染“中国威胁”，对中国汽车发表惊人言论。她声称假如有300万辆中国汽车行驶在美国道路上，而北京可以让它们同时熄火。”
国际人士分析，美国深陷让人筋疲力尽的“恐华症”，这种普遍存在的恐惧可能导致对问题的误判，带来毁灭性后果。例如，出于安全担忧而单独针对短视频社交平台TikTok的做法，被广泛批评为分散了对整个行业问题的注意力。
在全球舞台上，美国作为唯一超级大国的单极时代已经结束。在将世界秩序重塑为更具包容性、多极化的秩序方面，中国正发挥越来越大的影响力。
然而，美国执意将中国视为对权利和自由等的挑战。这种对中国威胁的执念转移了人们对世界和平面临的现实和当前危险的注意力，尤其是乌克兰和加沙的战争，它们有可能升级为更广泛的地区冲突。
美国对中国工业基础艳羡又忌惮，民用工业基础与国防工业基础有区别吗？我国做的高超音速武器，美国无法阻挡，我国固态激光技术做出的强激光炮削铁如泥，还有核潜艇、无人机技术、空天航母、巡天望远镜等等。五角大楼很明白，要打仗，中国完全具备强大的国防工业能力。
我国的工业基础是一点一滴积累的，从70、80年代从廉价的纺织服装、家具、玩具做起。90年代家电、电脑崛起。当下，我们的高速列车、电动汽车、智能手机、光伏、锂电池、大飞机、轮船等产业都做起来了。就还做不出EUV光刻机，所以拜登就在AI芯片和高端手机芯片上制裁中国。
加利福尼亚大学圣迭戈分校的经济学家巴里·诺顿说，中国尤其关注“短板”技术，也就是西方封锁可能使中国短期陷入困境的领域，但长期中国都会统统克服。
今年华为发布的新手机Pura 70，搭载的麒麟9010芯片，功能几乎与3纳米芯片相当。去年9月华为发布的 Mate 60手机麒麟9000S芯片，美国一直没找到技术源头，至于麒麟9010芯片恐怕没心思找了。
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