来源丨新硅NewGeek（ID：XinguiNewgeek）
作者丨董道力
编辑丨张泽一
近日，特斯拉宣布：中国全系车型降价1.4万元。
很难评，4月1日才说Model Y涨价，转头又降回来了，但转过头看看特斯拉今年一季度这惨不忍睹的交付量，似乎又可以理解。
早几年，特斯拉还被中文互联网称为“行业鲶鱼”，说他一降价，全行业都得抖三抖。
引用每日汽车电讯今年1月份的报道，特斯拉门店销售人员曾表示：
“只要我们的价格调整得当，就会吸引大量订单，比如去年的一次降价，订单量激增，多达数十倍”。
要咱说，这销售人员还是年轻了，特斯拉现在降价早就没有原来的力度了，中国消费者都有耐药性了，降价也不买。
先看看过去一段时间特斯拉的调价操作。
以Model 3标准版为例，该车型的售价从2021年1月的24.99万元，经过5次降价，现已降至23.19万元。
同样，2021年7月发布的Model Y标准版，经历了多达7次的降价，其价格从最初的27.6万元，逐步降至24.99万元。
整体来说，现在的价格确实是历史低位没错，老款Model 3最低价出现过22.99万元，差距并不大。
可咱们再来看看对销量的影响，硅基君盘点了近几年相同时间特斯拉降价后的销量数据。
先叠个甲，2023年11月左右，特斯拉也进行了一次降价，但此时恰逢Model 3焕新版发布没多久，因此不作为统计对象。
消费者对特斯拉的降价策略似乎已逐渐产生耐药性，不再如以往那般对价格下调反应激烈，疯狂抢购的情形已不复见。
具体看一下数据，2022年3月，特斯拉通过降价，让当季度销量同比增加了39020辆，换算下来，每降价1万元，销量便能增加26013辆。
然而，到了同年10月，这一数据只有1951辆。
进入2023年1月，每降价1万元，新增销量7566辆，虽然这一数据看起来还行，但这可是特斯拉中国有史以来最大幅度的降价。
到了今年1月，即便特斯拉Model3 焕新版和Model Y一同降价，当季度销量居然还下滑了。
还有一个并不恰当但直观的对比：
从2019年到2023年，特斯拉全球单车均价从5.6万美元降低到4.35万美元，年销量从36.8万辆增长到180.9万辆，22%的降幅换来了销量增长392%。
同样的时间，比亚迪乘用车单车均价从17.2万人民币降低到16.0万人民币，年销量从22.95万辆增长到302.4万辆，7%的降幅换来了销量增长1217.8%。

直接对比并不恰当，降价绝对不是比亚迪销量增长的唯一因素，但很显然，消费者对特斯拉的降价是越来越麻木。
总有一批消费者会担心自己成为韭菜，就像现在还有多少人会相信街边“最后一天，卖完回老家”的广告呢。
而且，特斯拉的频繁降价的确已经影响到了二手车市场对其的估值，一些二手车市场甚至明确表示不收购特斯拉车型。
话说回来，最近理想也降价了，不过资本市场很不待见，港股转头就给他跌了8个点，一个原因就是降价对于理想的利润影响非常巨大。
那么咱们看看特斯拉，2023年，特斯拉全球销量达181万辆，Non-GAAP下归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元。
按此计算，特斯拉每卖掉一辆车可以净赚43300元。
对于理想而言，每辆车则是净赚32400元。同时由于单车均价明显高于特斯拉，因此降价对利润的影响将更为显著。
当然，不管怎么说降价都是实打实的，恰好最近又是特斯拉入华十周年——
在咱们中国，周年庆不配上清仓大甩卖怎么算过年呢？
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