我是最航运丹尼斯，昨天落地到酒店北京时间今天凌晨1点然后凌晨3点睡的，闹钟闹了只睡三小时，因为每天还是要更新公众号文章，从行程和两边时差来看，也只有这个时间段能挤出时间也就是挤点睡眠时间。


0/ 回顾 2024-04-19 
最航运 | 长荣：地缘政治紧绷 抵销舱位供需压力
 长荣
展望到2024年下半年，集运市场仍将面临舱位供大于求的挑战。吴光辉指出，除了这一挑战外，航运公司还需应对以下方面的供应链挑战：1）美东码头工会即将进行劳资合约协商。鉴于过去在西岸的谈判经验，我们预计东岸的劳资合约谈判也可能陷入拉锯状态。2）美国总统大选及中东地区的地缘政治风险以及可能发生的战争风险都可能对航运市场造成影响。3）欧洲的环保法规以及国际海事组织（IMO）的法规变化也将影响航运公司的运营。我在那天第6点也写了我的个人观点，我们换个角度来理解，上面提到的三点挑战，更多是运营上的挑战，换个角度都可以理解为在一定程度上是对船公司的运价水平利好条件。不管是码头怠工还是罢工，地缘政治和环保新要求都是船公司稳价挺价的因素，影响到有效运力的供给。 这会是正反馈和负反馈力量间的对决并最终影响到集运系统的稳定性和发展方向。现阶段观点仍可复看19号文章。


1/ 回到今天主题，我们再次聚集绿色航运。Hapag-Lloyd在此趋势上刚赢得了一个货主联盟的招标，从新加坡到鹿特丹的集装箱零排放运输，标的覆盖2025年开始的两年内的12亿标准箱英里。这项招标涵盖了由货主支付的协商确定的“绿色溢价”，不包括基本运价。


2/ 这个货主联盟叫Zero Emission Maritime Buyers Alliance零排放海运买家联盟，成员包括亚马逊，耐克，飞利浦等。细心的同学可能注意到里面混进了flexport，这是他们成立的慈善组织flexport.org称其基金也算货主目前支持将援助货物运送到世界各地受冲突和灾害影响的人群，包括支持乌克兰的救援行动以及向非洲之角的家庭提供食品援助。不得不说，
flexport各方面的品牌营销还是很有一套值得学习。


3/ 
ZEMBA总裁兼首席执行官Ingrid Irigoyen在一份声明中表示
“我们集体的采购方式正在发挥作用，我们期待在后续的招标中继续推动技术和经济可行性的边界，重点关注海上电力燃料。” “通过这一系列交易，ZEMBA成员正在短期内减少排放量，这是至关重要的。我们还强烈敦促海上电力燃料供应商和其他零排放和近零排放推进者加速其市场准备工作，以应对我们下一轮招标。” “在此次合同结束时，ZEMBA预计通过赫伯罗特独立认证和专门以废料为基础的生物甲烷服务，会在两年内共同避免至少82,000吨二氧化碳当量的排放。”


4/ 
海上电力燃料（maritime e-fuels）是指在航运领域使用的电力燃料，这些燃料以可再生能源为基础。通常，海上电力燃料是通过利用太阳能、风能或其他可再生能源来生产氢气或合成甲烷等氢化合物。这些氢化合物通常被用作燃料，以供应船舶的发动机，从而实现零排放或低碳排放的目标。
5/ 赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，为了实现公司2045年零碳船舶运营目标，ZEMBA招标提供的此类倡议对支持其减碳行动至关重要。“通过提供我们的服务，我们的目标是显著减少温室气体排放，并为全球航运业的绿色未来做出贡献。”他在声明中表示。生物甲烷将通过航运公司的供应商从欧洲天然气管道获取，采用所谓的“质量平衡”概念，将化石燃料替换为可再生能源。


6/ 但从目前来看，电力燃料大规模供应尚需时日，所以集运船公司多已先转向生物燃料产品和液化天然气（LNG）以减少其运输排放。最新的是Ocean Network Express该公司于上周三宣布其生物燃料动力的“低排放货运”产品，或称LEAF+，据称与低硫燃料油相比，其产生的二氧化碳排放量将减少84%。赫伯罗特的ShipGreen和马士基的ECO Delivery Ocean产品提供了类似的生物燃料产品服务，而CMA CGM除了拥有一大批可使用生物或电力甲烷航行的LNG船舶外，也拥有其Biofuel+产品。


7/ 今天就这样吧，现在是迪拜凌晨4点50分，我看看可能去拍个日出，然后再睡会去迪拜自贸区，视频有时间会陆续剪出，关注最航运视频号和最航运丹尼斯抖音号。


今天到此
明天再见
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