2024日全食手记：兄弟们，又双叒追到日了！

兄弟们，又追到日了！

2024年4月8日，斜跨北美大陆的日全食，一场全民狂欢。我们驱车从纽约北上12个小时，来到加拿大小城Miramichi，终于如愿拍到了它。

2017年大提顿日全食、2023年西澳日全食、2023年俄勒冈日环食……七年里拍了四次日食，真的不会腻烦吗？

当然不会！且不论食甚瞬间的超现实体验，光是计划拍摄的全过程，已经让我们欲罢不能了。

本次日全食，刚巧是个极好的例子——全食范围广，可以选择的观测地点非常多，需要考虑构图、天气、交通等一系列因素，准备各种预案。

本期《走近远夏》，就来带你深入日全食拍摄的幕后，看看当远夏逐日的时候，究竟都在盘算些什么。

（文末有日食全过程视频，走过路过不要错过哟！）

一串钻石项链，2024日全食最大收获。

食甚时刻，日冕日珥清晰可见。

金色火环。

日全食延时片段。

说来惭愧，这种大事件，按说提前一年就可以看机票了。但去年四月，我们在追上一次日食的路上，把这一次日食忘得一干二净。

那会儿UA出了一波促销，75K里程从拉美躺飞东京。当时想着来趟小环球，阿根廷出发，去日本赏完樱花回国，再经南非回美。

等到想起日食的时候——当然只能老老实实取消上述计划，从日本乖乖飞回美国。万幸，瞌睡刚来就有人递枕头，台湾新航司星宇（Starlux Airlines）开航放票，60K AS里程飞到洛杉矶，正巧解决了回美的问题。

一边舍不得樱花季日本的时间，一边要保证追日的机动性，我们订了4月3号的机票，留出4-7号四个整天转场去日食观测地。

Fitz Roy日出。

樱花季还没结束就只好跑路。

新航司星宇，满分！

本次日食的轨迹，实在是令人选择障碍——全食带从墨西哥西海岸一直延伸到加拿大纽芬兰，覆盖了全球0.55%的人口，达拉斯、克利夫兰、布法罗（尼亚加拉大瀑布）、蒙特利尔等大城市都在它的阴影之内。

去年拍到了全食特写，今年Lyra想拍一张日食串珠与地景的同框。全食带最东端的加拿大是首选，因为太阳高度角最低，只是加东四月历史天气不佳。美国德州太阳角度高，但胜在气候更稳定。我们原本打算定两套机票，一张飞蒙特利尔，一张飞达拉斯，回到洛杉矶再决定，加东天气好则执行前者，天气不好则执行后者，退掉另一张票。

然而两手准备也不无风险：4-7号的窗口期里，去早了天气变数太大，说不定看着加拿大有戏刚飞过去，预报又大反转，再飞出去成本就高了；去得晚呢，又要担心航变，万一赶上延误或取消，很可能错过日食，彻底翻车。

多年的经验告诉我们，唯一能既保障机动性，同时又足够可靠的交通方式，就是自驾。

最后的决定是从LA飞DC——加东和德州的中点——往北到加拿大往南到达拉斯，都是不到20个小时的车程，而且如果两头天气都不好，还可以去路程更近的中西部，进可攻退可守。

2023，全食特写。

2017，日食串珠。

NASA日食地图

虽然“飞到东海岸租车机动”的框架已经确定，但计划到这儿还远没结束……

以下分享一个关于机票的骚操作，过程极其曲折，不感兴趣的小伙伴可以跳过。

前面写到，4月3号从台北飞洛杉矶，因为晚上落地赶不上当天LAX-IAD的红眼，我们只能定了4月4号的航班，被迫在LAX转机一夜。

没想到，三月初AA促销，5K里程能换到洛杉矶-迈阿密-纽约，比AS的折扣现金票更划算！但便宜的3号中午就要起飞，那会儿我们刚离开台北，怎么办？这里有一个骚操作：AA允许高卡在起飞24小时内免费改签到当天的任意航班，也就是说，可以定中午改晚上，付便宜班次的价格乘坐贵的班次。

当然，想改的航班满员就没辙了。但毕竟还有张4号的机票兜底，我们决定赌一把，争取3号飞走。

最终的结果是赌赢了，过程却完全不是那么回事儿。

起飞前24小时我们人在东京，凌晨5点起床操作Same-Day Change，发现只能候补更早的航班，不能改晚。连续联系了三个客服，都说里程票无法改签，必须退掉重订。Eric边打电话边查，发现AA的当日改票并不是有座就能上，而是需要有E舱，且当天所有的航班都已经E0了——翻译一下，客服没有正确遵守公司政策，但即使他们点头，想改的航班也没有位置。

看来要执行4月4号飞DC的原计划了，不过AA里程票起飞前随时能退，索性先拿着，万一还有变数呢？

居然真的有！台北转机时，Eric不死心地继续刷，发现可以候补看中的那班红眼了，没想到这个操作触发了bug，LAX-MIA-JFK的行程只有前一段LAX-MIA挂上了候补，后面一段莫名丢失。系统随即认为，我们的机票无法抵达目的地，再刷新便进入航变状态，可以随意改签任何LAX-NYC的选项，不限舱位，不限线路。

那咱可就不客气了！一番骚操作之后，原本（理论不可能赶上的）4月3日中午LAX-MIA-JFK改成了4月3日晚上红眼LAX-JFK直飞，转机无损拉直。

而且此时已经知道德州天气不佳，大几率要北上加拿大，从纽约出发又近了一些，还少在机场熬一夜，过程失败，结果完美。

因祸得福的飞行路线。

一直关注日食的小伙伴应该还记得，4月8日之前几天，全食带上多数地区的天气预报都很悲观——可能从得克萨斯到大瀑布的美国全境阴雨，反而历史上天气更差的东加拿大和新英格兰晴天。

恰恰是我们最青睐的的摄影角度！

早在半年前，Lyra就借助各种工具（手动安利Planit）研究加东的机位，在Google Maps上仔细检索，标记了日食中心线上的五处灯塔，由东向西分别在纽芬兰、魁北克、爱德华王子岛和新布伦瑞克。

纽芬兰东岸一直阴云密布，最早被排除。

纽芬兰西岸开始看天气还不错，后面慢慢有点不稳定的趋势。这个灯塔是Lyra心中的首选，但是，去纽芬兰岛的渡轮单程就要7个小时，万一登岛后天气转坏，转场到其它地方的机会为零。

圣劳伦斯湾的Magdalen Islands也有座很上镜的灯塔，不过渡轮一天只有两班，被以同样的原因遗憾放弃。

最后PEI最北端的North Point Lightstation和NB省的Point Escuminac Lighthouse进入了决赛圈，我们打算住在Moncton（有加东唯一一家3500点的凯悦），去两个灯塔都是两个半小时车程，可以当天往返。

在做计划、改机票、找地点的种种抓马映衬下，从纽约到Moncton的12小时车程居然成了最轻描淡写的环节——跟之前几次日食的长途爆肝自驾相比，才12小时，开到还有酒店住，简直是最轻松的一回。

看中的五座灯塔。

提前一天的云图预报。©weather.gov

肯定有人发现了，开头的照片不是座大桥吗！说好的灯塔呢？

这就要说到九九八十一难的最后一难了。

这次我们租了一辆特斯拉，过境前导航到North Point Lightstation想看看路线，意外发现了一个从未想到过的盲点：居然开不到？！

——爱德华王子岛上，只有一个特斯拉超充站，即使在这里充满，开到目的地也仅剩余44%电量，不够再开回来。

迅速开启危机处理模式。

首先寻找途中有没有非特斯拉的充电桩，答案是有，但需要转接头。按说随车应该有，结果翻遍后备箱前备箱也找不到，网上查到Hertz的J1772转接头得主动要，否则不给。现买一个的话，亚马逊来不及寄，沃尔玛等商店没有现货，只能去Moncton城里的特斯拉门店问问看。假如买不到，恐怕就得就硬赌从超充到灯塔开个往返，预计单程耗电56%，暖气关掉一路龟速，可以一搏。或者，期望当天有别的特斯拉也去灯塔，借个转接头，在路上补一点电。

稳妥起见的话，也可以单独花钱从Moncton租一天油车。

总之，绝不能因为车的问题，影响日食拍摄计划。

Eric：去年还吐槽以色列小哥非要租辆特斯拉，没有超充，一路到处找地方给电动爹续命，今年回旋镖就扎到自己身上了……

结果天气预报又跟我们开了个玩笑。正准备出发买转接头的时候，Lyra刷新预报发现，灯塔可能有云。去年十月日环食，开车躲乌云的经验还历历在目，但灯塔的位置在岛屿尽头，万一天气不好，往外跑只会越发远离中心线，甚至彻底跑出全食带。

Lyra果断拍板：放弃。

北上驾车路线。

之前考虑过，但由于灯塔不够美观而暂时搁置的Point Escuminac Lighthouse再度回到桌面上。这里更靠西，预报上天气更好，但网上说路况略差，考虑特斯拉Model 3的通过性，没准儿最后两公里要走进去。

走倒是走得动，顾虑仍然在于机动性——假如日食前海上起雾，还来得及再换地方吗？

此前的计划，这会儿相当于全部推翻。我俩各自拿出电脑，再一次打开地图来回拖拽，除了地景，还多了个充电的因素要一并考虑。

是谁出的题这么的难！

Lyra：结果是Eric率先破了局——别光想着灯塔和教堂，大桥行不行？

北边的Miramichi River上，有一座西北-东南向的大桥跨过，河边还有个看大桥的码头。Lyra赶紧测算角度，发现钢架桥的桥拱偏在南侧，食甚时刻的太阳几乎可以对齐桥拱的最高点。当地天气预报是晴天，而且即使恶化，总可以沿公路往内陆跑，放弃地景换太阳。

Eric：河对岸就有个超充，电的问题完全不用担心。

于是4月8号中午，我们从Moncton出发，下午两点多抵达Miramichi事先看好的码头。这个地方大概太不出名，没几个想拍地景同框的摄影师，大家都有河边前排观景位不用打架。周围悠悠闲闲支起沙滩椅望远镜的基本全是本地人，最远不过来自4个小时之外，听说我们从纽约开过来，都满脸惊讶。

哼，还没说咱是从东京飞来的呢！

码头前排观景位。

iPhone原图直出，终于拥有了一张日食工作照！

日食刚刚开始，太阳黑子清晰可见。

加拿大的寒冷，让我俩有点猝不及防，码头上满是被晒成冰沙的积雪，一踩一个小水坑，薄薄的鞋袜瞬间被冰水浸透。

不过日食当前，顾不得这许多。两个人搭起三个脚架，分别给拍长焦的A7R4，拍日食轨迹的RX100，和录延时视频的GoPro使用。巴德膜粘在遮光罩上，去年在澳大利亚买的胶带就等着今天派上用场。后面两个不好换电池，得把充电宝固定牢靠。

一小时的准备时间转瞬即逝，最后温习一遍手机里的拍摄流程，月亮的影子已开始蚀入太阳了。

日全食大概是肉眼凡胎能看到的最震撼的天文现象。哪怕已经是第四次追日，我们依旧像之前的每一次一样，全神贯注地感受着整个光影变幻的过程。随着太阳的光线被一点一点遮蔽，本就不暖和的天气雪上加霜，河上的风都带了些刺骨的寒意。

日食特有的银灰色渐渐笼罩大地，周遭安静下来，唯有风声猎猎和快门声咔咔咔。下午4点34分，最后一牙太阳准时消失，光束从视野中抽走的瞬间，仿佛慢镜头一般，时隔很多天还能在脑海中循环播放。

人群爆发出一片欢呼，暗蓝色的天幕却寂静如迷。

上次全食忙着拍照，没顾上用肉眼好好观察地平线上的橘色霞光，这次看了，却没来得及回头瞧瞧反方向是怎样的光影。日光从月球另一侧出现仿佛只是一眨眼，大钻戒迅速闪现又迅速消失。夜幕骤然卷起，四面八方同时天亮。

真希望食甚的三分钟能长一点，再长一点。

日食全过程。

食既时刻的大钻戒。

贝利珠与日珥。

食甚时刻。

手搓9档包围曝光HDR，计算摄影初体验！

日食后复盘总结全美的战况：赛前以为全军覆没的德州，食甚时刻低云刚好散开一点，可惜天气还是不够晴朗，拍不到日冕的细节；中西部，一些云缝漏出了全食阶段；最早做计划时最心仪的大瀑布阴天；北VT薄云遮日，只有到ME才有万里无云的大晴天；加拿大，Newfoundland的两个灯塔不出意外都是阴天，特斯拉开不到的PEI灯塔有薄云，倒是Quebec小岛无云，如果拍了那里的灯塔应该也会不错。

但最喜欢的还是我们去的Centennial Bridge大桥。虽然提前一天才定下它，甚至当时还觉得有点儿凑合，拍出来效果却远超预期——钢架背后，晴空万里，食甚的霞光一览无余，桥拱又与日食的串珠刚好对齐，完美实现了最初的同框目标。

好像最终没有人比我们跑得更靠东，荣幸成为了今次全朋友圈收工最晚的崽^_~

再看一遍今年的最满意作品;)

Lyra：我的设备对一个风光狗来说实在过于简陋。第一次拍日食没有长焦，第二次拍日食没有广角，这次好不容易准备了两台相机，但是没有赤道仪，甚至没有快门线，主打一个全手动拍摄。徒手调云台追太阳，徒手按快门，手动包围曝光，手动看表延时，甚至因为拍黑卡小相机拍摄效果不好，在全食阶段把主相机从长焦镜头上拧了下来，换了个广角镜头拍地景。

做拍摄计划的时候想得非常周全，食甚时刻换镜头，一分钟拍广角，赶在生光之前换回长焦，拍另外一侧的贝利珠和钻石环。结果拍地景时恋战了，多捏了几张，直到太阳的光芒从月亮背后闪出来的一刻，才手忙脚乱换回长焦，还忘记把包围曝光调回9档。错过了生光瞬间的贝利珠，也差点错过下面的那个小日珥，当时觉得翻了个大车，急得直跳脚。

然而回来看照片的时候发现，黑卡的地景确实不理想，幸亏换了主相机拍。而生光时刻的广角太阳光芒四射，比食甚那张更美。考虑到这次最想拍日食串珠，也算是歪打正着，失之东隅收之桑榆。

四刷日食，没有一次特别顺利，每每觉得吸取了一点教训，但下次依然在翻车的边缘疯狂试探。Eric说这是我的宿命，因为永远不满足于已经学会并实践过的拍摄技术，一旦做到了万全的准备，就会想尝试拍到新的内容。

而我只觉得，真的需要买快门线、赤道仪和备机了。

差点错过这个漂亮的日珥。

Eric：我的日食心得是……电动车不靠谱啊。当天还出了个小插曲，特斯拉官网显示Miramichi有个超充，而且正常运转，然而我们从Moncton出发时开导航才发现，那个充电站“Temporarily Closed”。万幸，当时电池还有80%的电量，单程刚好用不到40%，一路不敢急加速超车，最后剩了10%回到出发地的超充。假如之前没充满，当天就要再单跑一趟充电，该耽误开拍前准备的时间了。

对我们来说，只要价格不比油车贵太多，以后仍然会租特斯拉，起码它睡着舒服，可以整夜开暖风，而且充电还能比加油省点钱。但电动车的焦虑感，这次是真真切切地体会到了——无论它理论上续航多远，无论有没有超出续航的需求，即使就正常使用，一个超充暂时下线就可能导致行程崩盘，需要花大量的时间/金钱挽救。

有点儿跑题，不过都是我们的真实体会，也欢迎大家在评论区聊聊！

Eric也照看了一台相机并收获一张日食工作照！

下一次追日是什么时候？2024年10月2日日环食，复活节岛见！