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未来的汽车行业将被电车给占据，近几年加拿大人似乎一再被灌输这种思想。
特鲁多政府甚至规定，到2035年，在加拿大销售的所有新车都必须是电动的，而且到2030年，这一比例将达到60%。
但是作为一位电车车主，Katherine Brodsky却有很多的不满，因为现在的充电基础设施实在是太糟糕了。
Katherine说，她的车是短程插电式汽车，在与公寓协会(strata)达成协议后，她支付了额外的费用，允许给车充电，也获准使用一根延长线。
后来，他们被告知，出于安全考虑，消防部门不再允许使用延长线，Katherine只能和邻居交换了充电的位置。
最后，他们楼里的所有电动汽车车主都接到通知，说以后再也不能充电了，因为其他拥有汽油车的车主不愿意承担增加充电桩的成本。
而如果非要说安全问题，Katherine已经通过了安全测试，而且瑞典民事应急机构的一项研究发现，电动汽车起火的可能性比汽油和柴油汽车低20倍。
对于哪种车辆污染更大，也存在争议。
电动汽车的反对者指出，处理电池和开采制造电池所需材料的环境成本很高。
支持者认为，电动汽车使大家减少了对石油的依赖，安全处理或回收电池的能力只会提高，而且电动汽车显著减少了城市空气污染。
问题是，虽然政府正在推动电动汽车主导市场，但它回避了一个简单的现实：电动汽车目前只适用于那些有财力的人。
充电的成本通常与加油的成本相当，但花费的时间要长得多，如果你能在附近找到一个可用的充电器的话。
因此，对大多数人来说，在家充电是一个实用的选择。
但是，当你有了可以随时切断居民电力供应的车库，这就变成了只有那些拥有自己的房子，或者已经搬进了有足够充电基础设施的公寓的人的选择。
一些城市，比如温哥华，现在要求所有新建的共管公寓楼在每个停车位都配备二级充电桩，但任何购买了老房子的人都没有这样的保证。
考虑到加拿大高昂的房地产价格，个人充电桩对许多加拿大人来说仍然遥不可及。
在目前这种情况下，Katherine觉得自己被误导了，因为她虽然买得起车，但是却找不到地方充电。
“如果没有适当的基础设施，到2035年实现100%的电动汽车只是一个白日梦，或者是一场噩梦。”
https://nationalpost.com/opinion/owning-an-electric-vehicle-is-madness-and-i-regret-ever-buying-one
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