来源：石江月防务观察
如今，缅甸的局势不容乐观，因为缅甸政府军和民族武装的冲突，导致缅甸境内战事不断，不少行业都受到了波及。
针对这样的局势，不只是缅甸当局感到头痛，还有邻近的印度莫迪政府，可能也是已经万般无奈了。
（在缅两大项目遭冲击，莫迪政府或血本无归）
莫迪政府这次对缅甸战事感到头疼，是因为印度政府花了大精力和大投入的两个在缅基础设施大项目，如今已经因为缅甸战事，进展遭到严重影响。
甚至还有印度的官员承认，印度这两大在缅项目，当前已经遭遇严重的停滞。如果莫迪政府不能尽快拿出解决方案，那么被新德里寄予厚望，也是印度“向东行动”政策重要跳板的两大基础项目，最终有可能是要血本无归了。
这两大项目分别是近1400公里的印缅泰高速公路，以及加拉丹多式联运过境运输项目。
1400公里的印缅泰高速公路，从里程上来看，就可以感觉到这是印度政府极为重要的关键基础设施项目。
印缅泰三边高速公路项目，起点是印度新德里，途径缅甸边境城市“德牧”，并经过中部地区抵达缅甸曼德勒，然后再连接泰缅边境的妙瓦底进入泰国境内。
很明显，这条高速公路途径印缅泰多个重要的城市和地区，一旦建成通车，必然可以对途经地区的经贸连接和旅游业发展等，发生巨大的影响。
眼下，印缅泰高速公路项目中，其中有一个只有120公里路段项目，实则早在2016年就开始实施，印度政府在这一路段的建设项目上投入了117亿卢比。
可该路段项目建设开展至今已经8年有余，但实际的进度只完成了不到50%。
还有另一个涉及到69座桥梁和引道的路段，印度政府计划耗资37亿卢比进行升级，但因为包括缅甸战事等因素的影响，印度官员如今已经亲口承认，这一路段的项目已经陷入严重的困境。
而除了印缅泰高速公路项目遭到冲击停摆之外，莫迪政府在缅甸布局的另一个巨大的基础设施项目，当前的遭遇更加糟糕，这一项目就是加拉丹多式联运过境运输项目。
该项目主打水路和陆路运输相结合，一旦建成，印度的货物就可以从加尔各答港出发，经过海路运输抵达缅甸的实兑地区，再经过加拉丹河走水路运输，以及后期的陆路运输抵达印度东北部诸邦。
按照印度的说法，加拉丹多式联运过境运输项目，可以大大缩短加尔各答港到印度东北部各邦的运输距离，更能减小被称为“鸡脖子”的西里古里走廊的运输压力。
狭小的西里古里走廊，是印度本土和东北部诸邦的重要陆上连接通道，所以加拉丹多式联运过境运输项目一旦完成，就能加强印度本土和东北部诸邦密切的经济互联性。
（缅甸政府军和民族武装之间的战事，已影响到缅甸境内不少行业）
但现实对印度来说并不如意，由于缅甸出现不稳定的局势，加拉丹多式联运过境运输项目的实施，同样也受到严重的影响。
有印度官员称，这些重要的在缅基础设施项目，自从实施以来，就不断遭到不同的不利事态打击，如几年前疫情的爆发，再到后来的缅甸出现政治动荡，直到去年近乎失控的政府军和民族武装之间的战事。
而且，如今几乎算是已经打红眼的缅甸政府军和民族武装，似乎对印度政府一点面子都不给，这也是导致项目被战事冲击的重要原因。
印度对这些项目可是投入了巨大的精力、时间和资金等，如果最后不能成功建成并营运获利，莫迪政府非得在缅甸被扒层皮不可。
实际上，印度在缅甸建设基础设施项目，就是莫迪政府主导的“向东行动”的现实体现。
莫迪政府有意加强和东南亚国家的经贸合作，缅甸便成为了印度东进东南亚的“大陆桥”。
只要印度能在东南半岛成为经贸主导者，就可以继续往印尼、马来西亚等国继续辐射，印度的最终目标，可能是要和中国争夺与东盟经贸合作时的主导地位。
只不过，现实却先给印度泼了一盆冷水。
印度同样是体量庞大的亚洲大国，但当印度在缅基础设施项目遭遇各种冲击之际，反观中国在缅甸的基础设施项目，无论是中缅原油管道设施，还是皎漂港等项目，当前都运行得比较好。
甚至，缅甸政府军和地方民族武装作战时，更是还刻意避免了波及到中方在缅基础设施的运作。
这样看来，缅甸交战各方都看得明白中印之间到底谁对他们更重要，这也是中国强大国际影响力的体现。
印度一直想和中国比实力、比影响力，但如今看来，就现在这一阶段而言，印度应该好好思考一下了。
全文完 ，如果觉得不错，欢迎转发分享到群聊或朋友圈让更多的人看到！
继续阅读
阅读原文