华为要“帮助车企造好车”，雷军喊出了“汽车行业5家论”，这不再是手机对决的番外。
文｜田哲
编辑｜李勤
封面来源｜企业官网
当小米SU7在7天斩获10万个订单时，奇瑞董事长尹同跃坚决喊出了“中国造好车，离不开华为”。这不是一句简单的“示好”。
4月11日下午，华为在时隔100多天，于春季新品发布会上，再次发布了鸿蒙智行的第二个汽车品牌的首款车——智界S7，这款车由华为和奇瑞合作开发，共有5个版本，其中3个主打续航的后驱版，2个主张性能的四驱版。
后驱版分别为Pro后驱长航版、Max后驱长航智驾版 、MAX+后驱长超航智驾版，价格分别为24.98万元、26.98万元、29.98万元。
四驱版的价格突破30万元，分别为Max RS四驱性能版、Ultra 四驱旗舰版，对应价格为32.98万元、34.98万元。
值得注意的是，在智界S7的Pro后驱长航版中，华为纯视觉智能驾驶方案首次上车，支持高速领航辅助功能，这是华为用技术降本的代表。
整体来看，智界S7定位为C级豪华轿车，车长4971mm，乘坐空间1910mm，为了追求更大的舱内空间，其采用全新One box设计，使得舱内利用率达到88%，接近中大型SUV。
续航方面，智界S7的CLTC续航里程达到855km，电耗仅12.4kWh，全系搭载800V高压平台，可实现充电15分钟，续航430km。
为了确保供应稳定，奇瑞为智界S7准备了全新的智能化工厂，仅涂装环节就有167台机器人。“这是奇瑞最先进的智能工厂，一分钟就能下线一台车”。尹同跃表示。
将产能拉满，配置细分，华为历经百余天后已准备充足，决心扭转智界S7销量。也同时和上市不足一个月的小米首款车SU7狭路相逢，似乎手机行业的龙虎争斗将再次在汽车行业上演。
然而，今时昨日已经不同。华为以赋能姿态要“帮助车企造好车”，而小米掌舵人雷军则喊出了“汽车行业5家论”。这不再是一场简单的对决。
备战135天，智界S7回归
去年11月，华为推出与奇瑞合作的首款电动轿车智界S7，但因交付困难，其三个月的大定量只有2万余个。与此同时，奇瑞与华为合作间隙传闻也甚嚣尘上。
但今天，尹同跃以一句“中国要想造好车离不开华为，奇瑞把与华为合作作为第一核心战略”，击碎了外界猜测的同时，也将再度拉近华为与奇瑞双方团队。
为了改变智界S7的困境，发挥极致的产品力，奇瑞向智界S7投入更多心血。“我和余总每个月至少进行一次线下交流，每周至少线上交流一次，每天微信交流。”尹同跃表示。目前，奇瑞已将智界项目当作第一战略。
奇瑞也向智界输送更多资源。一位奇瑞内部人士告诉36氪汽车，奇瑞正将部分研发部门人员调往专为智界服务的EH事业部，并举全公司之力参与研发。
经过双方更为紧密的合作，智界S7也迎来大幅度升级。
此次智界S7最明显的升级在于智能驾驶功能。据余承东介绍，华为智能驾驶的云端算力达3.3E FLOPS，每天学习超1200万公里，每五天迭代一次模型。
在高强度模型训练下，HUAWEI ADS的城市领航功能覆盖全国超4万个城乡镇，支持城市主干道、支路行驶，道路覆盖率高达99.56%。
搭载最新HUAWEI ADS系统的智界S7，智驾功能也得到升级，其AEB生效范围提升至4km/h-150km/h，侧向主动安全生效范围为40km/h-130km/h，行驶安全性进一步提高。
纯视觉方案的HUAWEI ADS基础版，也在此次发布会上首次推出。该方案无需激光雷达感知，即可具备高速NCA、智能泊车等功能。据介绍，其高速NCA覆盖率达到99.5%，匝道通过率为96%。
具备更强大的智能驾驶能力后，智界S7取消了手机支架，而是由鸿蒙车机导航替代手机导航，为用户提供更沉浸的驾驶体验。
而HarmonyOS 4与华为MagLink联动，则进一步提升车内智能化，智界S7可实现前排中控屏，控制后排可拆卸的MagLink，如影视播放、座椅温度等。
续航方面，华为智界S7搭载超级省电模式2.0，开启后可将综合续航最高提升10%，这意味着，智界S7的综合续航里程最高可达到940.5km。
更成熟的智能化功能及性能，为智界S7增加更高战力，也将迎接市场的第二次考验。
迎战小米，“双7”竞技
智界S7是华为鸿蒙智行推出的首款纯电轿车，目标切入家庭市场，这注定其肩负着走量的使命。
此次发布的智界S7，在智能化、续航等方面，较现有车型均有提升。可见智界已经准备更充分，然而当下的市场竞争也更激烈。
20-35万元纯电轿车市场，是中国新能源汽车厮杀最残酷的战场之一。即使2023年国内零售量超14.7万辆的特斯拉Model 3，在众多后起之秀的冲击下，也于近期推出0利息分期购车活动，降低购车门槛。
而今年3月，陆续上市的新款极氪001、新款阿维塔12、小米SU7等车型，成为智界S7的强力对手。尤其是，小米SU7以智界S7相似的售价，24小时斩获近9万份订单，席卷市场。4月2日的小米SU7首批交付仪式上，小米集团创始人雷军表示，小米SU7锁单量已超过4万单。
乘联会发布的数据显示，2024年1-2月，特斯拉中国的销量分别为13.2、14万辆。这意味着小米汽车一款车型的单量，就足以与一家头部车企的单月销量比拼。
小米汽车猛烈的销量攻势，引得对手出招防御。其上市后，蔚来、小鹏、特斯拉等多家车企宣布推出不同形式的优惠政策。

智界S7也有所应对，在小米SU7上市后三天，鸿蒙智行推出7天的限时购车权益，智界S7至高优惠5.5万元，优惠力度与发布超一年，且销量低迷的问界M5相近。
在销售端，鸿蒙智行也倾斜更多资源。一位鸿蒙智行销售告诉36氪，今年第一季度，门店销售重点是智界S7和问界M9 Ultra两款车型，自今年1月起，经销商返利、渠道薪资结构都以智界S7为导向。
进入4月，智界S7的销售提成再度增加，从原来单台车提成1000元，增加到1500元。
从手机圈再到汽车圈，华为与小米两大对手再度同场作战。对于智界S7再度上市，雷军献上祝福：“未来十年是智能化的十年，中国新能源车行业一起向前。预祝智界S7大卖！”
智界S7的再度上市，是华为在20-35万元纯电轿车市场站稳的重要一环，尽管这一市场竞争激烈，但也侧面反映着蛋糕巨大，华为不能错失。
对于奇瑞而言，智界S7的成功与否，不仅是关系其与华为后续合作，还影响着整个集团的新能源、高端化转型。
奇瑞推出的高端新能源车型星纪元ES，定位、售价与智界S7高度相似，然而其月销量仅数百辆。若与华为合作成功打造智界S7，奇瑞可将其中学习的先进理念与技术，复制到旗下子品牌，帮助奇瑞集团转型。
当然，对奇瑞等老牌车企来说，小米的强势进场，无疑让华为的价值更为凸显。能将一场汽车发布会，开出全民关注的效果，小米汽车之前，几乎没有先例。
上汽旗下的智己汽车正是在对标小米，挣扎获取流量中，标注错误小米汽车参数，引发后者追讨。
除了泼天流量，小米等科技品牌，更擅长的产品价值体系，也已经迁移至造车业务。
雷军在接受36氪等采访时讲述，小米汽车开发一年后，对设计不满意，离上市仅2年时，极限推翻原有设计方案。
这样的流量影响力和产品体系，几乎只有华为可以抗衡。智界S7交付失利后，华为也可以联合奇瑞历时135天，强势回归。

因此，智界S7的成败与否，或许不仅关乎华为和奇瑞的合作走向。尹同跃那句“中国想造好车离不开华为”，更像是一句意味深远的行业告诫。
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