这几日有一个航班方面的坏消息！
美国大型航司和主要航空业工会在本周四，要求拜登政府停止批准美中之间更多往返航班，称中国采取“反竞争政策”。
多个航空业协会要求美国政府在“确保美工作人员和企业获得平等市场准入”前，暂停增加美中航班。
这究竟是怎么一回事呢？让我们一起来看看。
▎“破坏性的反竞争政策”
今年2月，美国交通部表示，从3月31日开始，中国客运航空公司可以将每周往返美国的航班从目前的35架次增加到50架次，约为疫情前水平的三分之一。
中国民航局也允许美国航司每周执飞50个中美直航客运往返航班，但美方目前未使用所有名额。
这封信由航空公司机师协会（Air Line Pilots’ Association）、联合飞行员协会（Allied Pilots Association）和民航乘务员协会（Association of Flight Attendants，AFA）签署，代表美联航、达美等主要航空公司的美国航空协会（Airlines for America）周四在一封致国务卿布林肯（Antony Blinken）和交通部长布蒂贾奇（Pete Buttigieg）的信中写道：
“如果任由中国航空市场继续增长，不考虑市场准入的平等，航班将继续被割让给中国航空公司，代价是牺牲美国员工和企业的利益。
航空公司飞行员协会、联合飞行员协会和空乘人员协会也联署了这封信，他们呼吁拜登政府
“暂停美国和中国之间的额外客运航班，直到美国员工和企业在市场上获得平等准入，不受中国政府现有有害的反竞争政策的影响”。
▎中美航班复航历程
新冠疫情之前，美中航空公司每周各有超过150班往返客运航班。
受到疫情的影响，中美之间停航了几个月，后来逐渐恢复之后又受到俄乌战争的影响，美国要求所有进出美国的航班不得经过俄罗斯领空，以免发生危险。
所以直到去年8月前，两国间每周营运的航班数量只有各12班。
随后，美中曾多次宣布增航。
从9月1日才开始增加至18个航班，10月29日增加至每周24个航班，11月开始增加至每周35个航班。
而后从2024年3月31日开始，中美客运航空公司增加到50个，并且前景看好，有增加至100个航班的趋势。
这样一来对于中美旅客都是极大的便利。
要知道，在疫情前，中美双方各自运营每周150个航班，海量的航班也让中美之间的票价一直处于低位，往返500美元以下的票价，在淡季时节比比皆是。
不过虽然美国交通部批准了每周运营50个航班，但美国航空公司似乎并不感兴趣，迄今为止都没有增加航班，仍然维持原来的航班规模。
美国主要航空公司担心，目前拜登政府可能会允许中国航空公司将每周通航的航班数量增加甚至翻倍，真正达到100架次。
而美国航空公司和员工工会在周四的信中呼吁，中国在疫情期间对其市场实施的严格限制，影响了运营、客户和机组人员。
他们表示：“这些行动表明，美国政府显然需要制定一项保护美国航空工人、航空业和航空旅客的政策。”
信中称，中国航空公司继续使用俄罗斯领空，加剧了这种反竞争关系，而自俄罗斯在2022年初入侵乌克兰以来，美国航空公司一直被禁止使用俄罗斯领空。
这造成了更多的飞行成本和时间。
▎目前中美航班情况
目前中美两国航班主要以探亲旅游乘客为主，特别是暑期即将到来，很多华人都做好了旅行计划。
下图为目前美中之间运行的直航航班，中国航司方面已经用满50班航班。
图源：微博@北美票帝
▎外交部回应
而对于这个问题，4月12日，外交部发言人毛宁主持例行记者会。
路透社记者提问，据报道，美国主要航空公司和航空工会敦促拜登政府暂停批准中美之间增加航班，理由是“中国政府持续实施反竞争政策”。对此有何回应？
“具体问题建议向中方主管部门了解。作为原则，我可以告诉你的是，增加直航航班是中美元首旧金山会晤达成的共识，有利于两国人民加强交往，增进相互了解。”毛宁回应。
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目前看来情况尚不明了。事态会如何发展，小北也持续关注，播报给大家的。
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