去年12月，加拿大环境部长史蒂文·吉尔博（Steven Guilbeault）发布了一项新法规，到2035年，所有销售的新车都必须实现零排放，零排放汽车（ZEV）包括电池电动车，插电式混合动力车和氢燃料汽车。此外，还设立了分阶段的目标。2026年零排放汽车必须至少占新车销量的20%，2030年占60%，2035年达到100%的目标。
然而，随着汽车制造商持续推迟其电车计划并且报告了低于预期的销售情况，就连实现2026年20%的目标似乎都岌岌可危。
本月，福特汽车公司宣布推迟其位于安省奥克维尔工厂的电动汽车生产启动时间。这家美国汽车制造商原计划于2025年开始在加拿大的工厂生产，但随后推迟到2027年，并称此举是为了给消费市场增长提供更多的时间，并且为进一步发展电动车电池技术争取时间。
本月早些时候，特斯拉公司的季度交付量也呈现了近四年来的首次下降。该公司将销量的下降归因于物流问题，但分析师认为，电动汽车需求放缓也是造成下降的一部分原因。
而其他汽车制造商奥迪、奔驰、通用等也都相继放缓了电动车的推出速度，全电动化战略以及新厂的开设计划。

通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉 (Mary Barra)在1月份的财报电话会议上表示，“如果需求情况发生变化，我们将利用制造灵活性……生产更多内燃机车型，减少电动车数量。”
相比于加拿大，英国将燃油车禁售时间从2030推迟至2035年；欧盟考虑推迟“禁油”政策，美国也在考虑放宽对汽车排放的限制。
据加拿大新车注册登记情况显示，零排放汽车数量一直在增加，据统计，2023年
零排放汽车占登记的10.8%，比2022年增加近50%，比2021年增加114.6%。
然而，根据全球数据和分析公司JD Power的数据显示，电车销售速度已经减半。2023年第一季度，在加拿大，一辆电动汽车销售的时间平均需要22天，汽油动力的汽车则需要42天。如今，一辆电动车销售大约需要55天，而燃油车则需要51天。

JD Power电力信息网络高级经理Robert Karwel表示：“差距已大幅缩小，虽然加拿大整体汽车市场增速正在放缓，但电车市场增速放缓了一倍多。”
电车市场似乎面临着从早期尝试者到大众市场的挑战。Karwel表示早期消费者不一定关心电车的成本，只希望使用上最新、前沿的科技。因此，过去五年中，豪华电动汽车的销量每年都在翻倍。这是由富裕的消费者购买的，这类人往往拥有了住房和车库，因此不会为充电问题而烦恼。
但现在市场似乎正在下沉，寻找更大众的买家。事实证明这很困难，原因有几个，包括价格高和性能差。
据《消费者报告》（Consumer Reports）的最新年度汽车可靠性调查显示，过去三年中电车车主报告的动力系统问题比燃油车车主多79%。

《消费者报告》汽车测试高级总监Jake Fisher表示，如今大多数电车要么是由刚接触电动汽车技术的传统汽车制造商制造，要么是由像Rivian这种刚接触汽车制造的公司生产的。这一过程中，他们会遇到发展的问题，并需要时间来解决这些错误。
另一个主要问题则是缺乏充电桩。

加拿大汽车制造商协会首席执行官布莱恩·金斯顿（Brian Kingston）表示：“现在电车市场寻找的是只有一辆车的买家，他们使用这辆车来完成所有的需求，可能需要行驶很长的距离。这类客户更难接触到电力，并经常会询问：充电柱在哪儿？”
金斯顿称，联邦政府要实现到2035年建设总共442000个公共充电桩的目标的话，每天需要建设100个新的公共充电桩，并付诸使用。“我不认为这件事能实现而且我认为人们也心存疑惑：当我换了电车的时候充电桩能建好吗？”
非政府组织Pollution Probe的一项调查显示，56%的电车车主认为公共充电桩的供电不稳定。“想象一下，如果近一半的加拿大司机报告充电站停电，那将是一场国家危机。”金斯顿说道。
除了充电问题外，Karwel的数据显示，加拿大人更关心价格。在政府激励措施之前，电动汽车的平均价格比燃油车高出约15000加元，但如果消费者打算购买与其现有的燃油汽车相同型号的电车的话，那么电车的价格将比燃油车高出20000加元。

Karwel认为，考虑到高利率和当前的房产市场，要求普通加拿大人购买动车是一项“艰巨的任务”。

Karwel和金斯顿都表示，增速放缓将使加拿大难以实现近期零排放目标，即确保到2026年销售的新车中至少有20%的是电车，而汽车制造商最近的裁员也发出了一些信号，除非有政府激励措施，否则强制执行2035年的指令是行不通的。
而对于零排放汽车购买的5000加元福利激励措施，一些人认为这也可能会很快耗尽政府项目的资金，为今后购买增加变数。魁省日前就宣布将于2027年结束其省级激励计划。
考虑到这些因素，加拿大汽车制造商协会日前致函财政部长方慧兰，敦促提高支持，将激励措施提高到每辆车10000加元，并在未来11年在充电桩上花费500亿加元，以充分支持向电车过度的进程。
信中表示，“以加拿大人目前可获得的支持，这一雄心勃勃的目标是无法实现的。”
虽然电车在效率方面取得了长足的进步，但很多消费者仍有续航里程的担忧，担心加拿大寒冷的天气对电车的影响。

此外也有车主表示，换电池也是一笔高昂的费用，换电池的钱都可以再买一辆车了。
Karwel表示，新兴的电动车是在和花了约110年完善技术的传统车竞争，虽然电车将逐渐渗透汽车市场，但预计这一过程不会一帆风顺。“电动汽车的普及将处于进三步，退两步的情况。电车销量将会增长，但不会像过去两年那样激进。”
文章来源：
https://financialpost.com/commodities/energy/electric-vehicles/evs-twice-hard-sell-today-compared-2023
文章来源：加国君
继续阅读
阅读原文