坏消息传来......
美国不久前才宣布要新增航班，现在各大航司又「联名上书」阻止新增航班。
据路透社4月11日报道 美国主要航空公司和航空工会于4月11日，联名向美国国务卿及美国交通部长致信，敦促拜登政府暂停批准中美之间的新增航班，理由是当前政策对美国的航空公司不利，使美国航司处于不利地位。
同时，美国国会亦有政客附和，致信同样要求。
图源：路透社
▎联合上书写了什么内容？
先来捋一捋事情背景。
今年2月，美国运输部表示，从3月31日起，中国客运航空公司每周往返美国的航班数量可以从目前的35班增加到50班（中美客运加起来共100班），但也仅仅是疫情前水平的三分之一。
但实际情况却是，中方航司已经宣布了50个航班的分配情况，而美国航司宣布了39个航班，尚有11个航班待分配。
美航司们不仅没按标执行，还联合上书。
4月11日，成员包括美国航空、达美航空和美联航等公司的美国国航空公司协会（Airlines for America）发给美国交通部和国务院一封信：
图源：北美票帝
大致内容是：指控中方的存在“不正当竞争”，影响美国公司及工人利益，要求阻止航班新增。并列举了一些“论据”：
① 在2020年-2023年之间的一些政策，让美方航司进入中国市场，航班运营等多方面受到“极大挑战”
，对机组和乘客产生“深远的影响”至今。


② 目前的市场依然是“不公平的”，若美国政府继续批准增班，是“损美方的利而让中方受益
”——胳膊肘向外拐。

③ 当下依然有部分中国航司的中美航班可以飞越俄罗斯领空，但是美方航司全数不允许飞越俄罗斯领空 -->“这不公平”
④ 即使那些不飞越俄罗斯领空的航班，中国航司依然享受某些政府的“福利”，允许他们不按市场规则运营。同时，以往经验，依然要考虑“运力过剩”的问题。
另外，美国众议员迈克·加拉格尔和民主党领袖拉贾·克里希纳莫西也发了一封信，信中敦促拜登政府，在“中国乘客需求开始恢复”之前，不要批准更多航班。” 
声明还提到，“美国乘客不能因为穿越俄罗斯领空而面临不必要的安全风险。”
看下来，主要是因为俄罗斯领空的问题，觉得不公平。而美国航司目前不飞，也不想让中国顺利飞。
▎俄罗斯领空有多重要？
众所周知，地球是一个扁平的球体，中美分别位于地球的东半球和西半球，尤其是美东与北京时间刚好12小时的时差。
一直以来，中国飞往美东的航班都是走北极航线，也就是飞越北极圈，但是往北飞必然要经过俄罗斯领空。
图源：网络
俄罗斯领空是往来欧洲和亚洲、北美洲和亚洲之间北极航线的重要通道，是飞越北极航线最省钱的飞行方式。
绕飞就会增加时间成本和油耗成本，让漫长的国际旅途更加漫长。
目前中国航空公司可以正常进入俄罗斯领空，有航程优势，政策福利，而美国航空公司自2022年3月俄乌战争之后就停止了飞越俄罗斯领空，因而处于劣势。
中美之间的航线（尤其是上海北京的航线）如果刻意避开俄罗斯领空，就必须要绕道韩国，进而增加时间和油耗。比如，同样是洛杉矶-北京，走俄罗斯领空与不走，飞行时间相差大概2个小时。
图源：北美票帝
这已经不是第一次美国航空业针对美中航线致信美国政府了，在1年多前的2023年2月和3月，美国议员和航空公司也有相似行动，当时要求中国航司不得飞越俄罗斯领空。
关于航班的纷争，自从疫情之后就不少。
▎这些年来，航班变化反复...
在2020年新冠疫情之前，中美之间每周有150多班往返客运航班。因疫情原因，一直到2023年8月，中美航空公司每周只能在两国之间各运营12班。
后逐渐新增，9月1日，往返航班增至每周18班，10月29日起增至每周24班。11 月，美国运输部批准了中国航空公司的35个航班，并且有增加到100个航班的趋势。
现在联合上书，是担心会增加到100个航班。
在美中航线上，美方航司一直态度暧昧，一方面不想放弃中国这么大的市场，另一方面，不能飞俄罗斯领空成本颇高，利润就低了。
这样权衡利弊，航司的积极性就不高了。
中欧航线正在逐渐增加，而去年美航司们用过的这套办法，并且有一定效果，今年自然要继续“上书”，能少加就少加。
另外，飞越俄罗斯领空这样的“不公平”并不是只有中国内地航司，印度、阿联酋、卡塔尔等航司依然单方面使用俄罗斯领空……
已宣布的航班不会影响，但是之后究竟会不会限制？今年有没有可能新增到100+航班？
全球君会继续关注此事，第一时间为大家播报！
参考文章：
1. 北美票帝
2. 纽约时间
3. 我爱飞机
4. 关键概念
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